Demontaż i montaż skrzyni biegów typu A i B (4-biegowa)

Koła zębate i wały przekładni typu A i B

Czarne kółka pokazują numery poszczególnych biegów (AR - bieg wsteczny).

Mechanizm zmiany biegów skrzyń biegów typu A i B

Demontaż wału wyjściowego

1. Zdejmij zewnętrzną bieżnię łożyska precyzyjnego wałka zębnika z tylnej części przekładni. Wybij cały wał pomocniczy z tyłu skrzyni korbowej miedzianym młotkiem.




2. Zdejmij pierścień osadczy z piasty synchronizatora biegu 3-4 i zdejmij pierścień synchronizatora i 3. bieg.

3. Odłącz pierścień zabezpieczający 2. biegu i podkładkę oporową wału wyjściowego.

4. Zdejmij pierścień zabezpieczający piasty synchronizatora biegu 1-2 i zdejmij piastę synchronizatora.

5. Wymontować synchronizator biegu 3-4. Odłącz piastę synchronizatora i jej sprężyny.

Zespół wału wyjściowego

1. Załóż pierścień zabezpieczający piasty i synchronizator biegu 3-4. Zamontuj krakersy na piaście i ustaw wycięcia na obu stożkach naprzeciw siebie. Włóż nakrętkę ustalającą i sprężynę. Zagięte końce dwóch pierścieni sprężystych należy umieścić w jednym krakersie.

2. Załóż pierścień sprężysty synchronizatora na piastę, synchronizator 1-2 biegu i nasmaruj synchronizator.


3. Zamontować 1. bieg na wale wyjściowym, a także tuleję synchronizatora i deflektor oleju.

4. Określ grubość pierścienia osadczego łożyska precyzyjnego wału zębnika.

5. Zamontuj pierścień ustalający w rowku z tyłu obudowy skrzyni biegów i wsuń go do końca w zewnętrzną bieżnię łożyska precyzyjnego. Za pomocą suwmiarki zmierz odległość między powierzchnią oporową łożyska a górną powierzchnią rowka pierścienia regulacyjnego. Od wyniku należy odjąć szerokość łożyska, aby określić wymaganą grubość dodatkowego pierścienia. Wybierz grubość pierścienia spośród dostępnych części zamiennych (cm. podsekcja 6.1.1).

6. Napełnić smarem gniazdo łożyska wału wyjściowego.

7. Wcisnąć łożysko i zabezpieczyć pierścieniem osadczym.



8. Zamontować koło zębate napędu prędkościomierza. Odległość między przednią powierzchnią łożyska precyzyjnego a kołem napędowym prędkościomierza (rozmiar A) powinna wynosić 51,20 mm dla skrzyni biegów typu A i 49,25 mm dla skrzyni biegów typu B.

9. Zamontować synchronizator biegu 1-2. Znaki nastawcze na piaście i pierścieniu synchronizatora muszą być w jednej linii. Upewnij się, że sprzęgło ślizgowe z biegiem wstecznym jest skierowane do tyłu.


10. Zamontować drugie koło zębate z pierścieniem zabezpieczającym, pierścieniem synchronizatora i podkładką oporową oraz pierścieniem zabezpieczającym na wale wyjściowym.

11. Zamontować pierścień synchronizatora trzeciego biegu na prasie na wale wyjściowym.

12. Zamontować piastę synchronizatora biegu 3-4 na docisku na wale wyjściowym, dłuższym kołnierzem piasty skierowanym do przodu i zamontować pierścień ustalający.

13. Podgrzej tylną część obudowy skrzyni biegów, zanurzając ją w gorącej wodzie i zamontuj wał wyjściowy oraz pierścień zabezpieczający.

Demontaż i montaż wału wejściowego oraz kół zębatych wału pośredniego

1. Zdejmij pierścień zabezpieczający i łożysko z wału wejściowego za pomocą prasy lub ściągacza.

2. Pokryj powierzchnię osadzenia łożyska precyzyjnego wału wejściowego smarem uniwersalnym, zainstaluj łożysko na prasie i włóż pierścień zabezpieczający.

3. Za pomocą śrubokręta zdejmij O-ring zamocowany w zewnętrznym pierścieniu łożyska precyzyjnego wału wejściowego. Napełnij łożysko smarem i włóż O-ring z odpowiednią tuleją, krawędzią uszczelniającą skierowaną w stronę obudowy skrzyni biegów.

4. Zdemontować oś wałka pośredniego, element dystansowy i 19 igieł łożyska (skrzynia biegów typu A), a także podkładki oporowe po obu stronach bloku przekładni wałka pośredniego. Skrzynie biegów typu B (wzmocniona konstrukcja) posiada 21 igieł łożyskowych i nie posiada przekładki.

5. Nałożyć przekładnię na oś wału pośredniego i wypełnić smarem przestrzeń między osią a wewnętrzną powierzchnią otworu przekładni z obu stron. Włóż podkładkę oporową, iglicę łożyska 19 lub 21, element dystansowy (skrzynia biegów typu A) i następna podkładka oporowa.