Spis treści: Demontaż wału wtórnego ↳ Zespół wału wtórnego ↳ Demontaż i montaż wału wejściowego i… ↳
Koła zębate i wały przekładni typu A i B
1 – wał wejściowy; 2 – wał wtórny; 3 – przekładnia stała zazębiona wału pośredniego; 4 – oś bloku przekładni wału pośredniego; 5 – oś biegu pośredniego biegu wstecznego; 6 – łożysko precyzyjne; 7 – pierścień ustalający; 8 – Synchronizator biegu 3–4; 9 – Synchronizator 1.–2. biegu; 10 – przekładnia napędu prędkościomierza.
Czarne kółka pokazują numery poszczególnych biegów (AR – bieg wsteczny).
Mechanizm zmiany biegów w skrzyniach biegów typu A i B
1 – dźwignia zmiany biegów; 2 – drążek sterujący; 3 – selektor; Widelce 4 – 1. – 2. biegu; 5 – widełki biegu wstecznego; 6 – widelce 3–4 biegu; 7 – płytka mechanizmu blokującego
Demontaż wału wtórnego
1. Wymontuj bieżnię zewnętrzną łożyska precyzyjnego wału wyjściowego z tyłu skrzyni biegów. Za pomocą miedzianego młotka wybij cały wał pomocniczy z tyłu skrzyni korbowej.
2. Zdemontować pierścień ustalający z piasty synchronizatora 3.–4. biegu i zdjąć pierścień synchronizatora oraz koło zębate 3. biegu.
3. Odłącz drugi bieg i pierścień ustalający podkładki oporowej wału wtórnego.
4. Zdemontuj pierścień ustalający piasty synchronizatora 1.–2. biegu i wymontuj piastę synchronizatora.
5. Wymontować synchronizator biegu 3–4. Odłącz piastę synchronizatora i jej sprężyny.
Zespół wału wtórnego
1. Włóż pierścień ustalający piasty i synchronizator 3.–4. biegu. Zamontuj krakersy na piaście i umieść wycięcia na obu stożkach naprzeciw siebie. Włóż nakrętki ustalające i sprężyny. Zagięte końce dwóch pierścieni sprężystych należy umieścić w jednym krakersie.
2. Załóż pierścień sprężysty synchronizatora na piastę, synchronizator 1-2 biegu i nasmaruj synchronizator.
3. Zamontuj koło zębate 1. biegu na wale pomocniczym, a także tuleję synchronizatora i deflektor oleju.
4. Określ grubość pierścienia osadczego precyzyjnego łożyska wału wtórnego.
5. Zamontuj pierścień ustalający w rowku z tyłu obudowy skrzyni biegów i przesuwaj go, aż zatrzyma się w zewnętrznej bieżni łożyska precyzyjnego. Za pomocą suwmiarki zmierzyć odległość pomiędzy powierzchnią oporową łożyska a górną powierzchnią rowka pierścienia montażowego. Od wyniku odejmij szerokość łożyska, aby określić wymaganą grubość dodatkowego pierścienia. Wybierz grubość pierścienia z dostępnych części zamiennych (patrz podrozdział 6.1.1).
6. Napełnij gniazdo łożyska wału wtórnego smarem.
7. Wciśnij łożysko i zabezpiecz pierścieniem ustalającym.
8. Zamontuj koło zębate napędu prędkościomierza. Odległość czołowej powierzchni łożyska precyzyjnego od koła napędowego prędkościomierza (wymiar A) powinna wynosić 51,20 mm dla skrzyni biegów typu A i 49,25 mm dla skrzyni biegów typu B.
9. Zamontować synchronizator 1.–2. biegu. Znaki wyrównania na piaście i pierścieniu synchronizatora muszą się pokrywać. Upewnij się, że sprzęgło przesuwne przy biegu wstecznym jest skierowane do tyłu.
10. Zamontuj koło zębate 2. biegu wraz z pierścieniem zabezpieczającym, pierścieniem synchronizatora i podkładką oporową, a także pierścieniem zabezpieczającym na wale wyjściowym.
11. Zamontuj pierścień synchronizatora trzeciego biegu, wciskając wał wyjściowy.
12. Zamontuj piastę synchronizatora 3-4 biegu na prasie na wale wyjściowym, dłuższym kołnierzem piasty skierowanym do przodu i zamontuj pierścień ustalający.
13. Podgrzej tylną część obudowy skrzyni biegów, zanurzając ją w gorącej wodzie, a następnie zamontuj wał wyjściowy i pierścień osadczy.
Demontaż i montaż wału wejściowego i przekładni wału pośredniego
1. Zdejmij pierścień ustalający i łożysko z wału wejściowego za pomocą prasy lub ściągacza.
2. Posmaruj powierzchnię uszczelniającą łożyska wału wejściowego precyzyjnym smarem uniwersalnym, zamontuj łożysko na prasie i włóż pierścień ustalający.
3. Za pomocą śrubokręta zdjąć pierścień uszczelniający zamocowany w pierścieniu zewnętrznym łożyska precyzyjnego wału wejściowego. Napełnić łożysko smarem i włożyć pierścień uszczelniający za pomocą odpowiedniej tulei krawędzią uszczelniającą w stronę obudowy przekładni.
4. Zdemontować oś wału pośredniego, tuleję dystansową i 19 igieł łożyskowych (skrzynia biegów typu A), a także podkładki oporowe po obu stronach bloku przekładni wału pośredniego. Przekładnie typu B (wzmocniona konstrukcja) posiadają 21 igieł łożyskowych i nie posiadają tulei dystansowej.
5. Nałożyć blok przekładni na oś wału pośredniego i wypełnić smarem z obu stron przestrzeń pomiędzy osią a wewnętrzną powierzchnią otworu w bloku przekładni. Włóż podkładkę oporową, iglice łożyska 19 lub 21, tuleję dystansową (przekładnia typu A) i następną podkładkę oporową.