Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów typu N
Skrzynia biegów ma trzy wały, klasyczną konstrukcję, cztery zsynchronizowane biegi do przodu i niezsynchronizowany bieg wsteczny. Dźwignia zmiany biegów jest na podłodze.
Typ: N.
Przełożenia
Audycja | Przełożenie | Pełne przełożenie | ||
Z przełożeniem głównego biegu | ||||
3,38 | 3,62 | 3,92 | ||
1 | 3,65 | 12,34 | 13,27 | 14,31 |
2 | 1,97 | 6,66 | 7,13 | 7,72 |
3 | 1,37 | 4,63 | 4,96 | 5,37 |
4 | 1,00 | 3,38 | 3,62 | 3,92 |
5 | 0,82 | 2,77 | 2,97 | 3,21 |
Odwracać | 3,66 | 12,37 | 13,25 | 14,35 |
Dane dotyczące regulacji
| Odległość między kołem napędowym prędkościomierza a pierścieniem ustalającym synchronizatora 5. biegu | A = 123,5±0,5 mm | |
| Grubość pierścieni ustalających piasty synchronizatora biegów 3 - 4 na wale pomocniczym | 1,63; 1,74; 1,85 mm | |
| Grubość pierścieni ustalających łożyska wału wyjściowego w obudowie pośredniej, a także pierścienia ustalającego synchronizatora 5. biegu na wale pomocniczym | 1,75; 1,81; 1,87; 1,93; 1,99 mm | |
| Grubość pierścieni osadczych łożyska wału pośredniego w obudowie pośredniej | 1,88; 1,95; 2.12; 2.19; 2,26 mm | |
Smar
| Ilość oleju | 0,98 dm |
| Typ | olej do skrzyni biegów SAE 80 Ford SQM 2 C 9008 A |
Momenty dokręcania
| Obudowa sprzęgła do bloku silnika | 40 - 51 Nm |
| Obudowa sprzęgła do przodu obudowy skrzyni biegów | 70 – 90 Nm |
| Wał kardana do wałka pomocniczego skrzyni biegów | 57 - 67 Nm |
| Łącznik metalowo-gumowy do belki poprzecznej zawieszenia skrzyni biegów | 16 – 20 Nm |
| Łącznik metalowo-gumowy do obudowy skrzyni biegów | 50 – 57 Nm |
| Poprzeczka wspornika zawieszenia skrzyni biegów do nadwozia | 20 – 25 Nm |
| Tył do przodu obudowy skrzyni biegów | 45 - 49 Nm |
| Osłona z przodu obudowy skrzyni biegów | 9 – 11 Nm |
| Prowadnica łożyska wyciskowego sprzęgła | 9 – 11 Nm |
| Nakrętka mocowania koła zębatego 5. biegu na wale pośrednim | 120 – 150 Nm |
| Płyta podstawy piątego biegu | 21 - 26 Nm |
| Włącznik świateł cofania | 1 – 2 Nm |
Komentarze gości