Demontarea și montarea unui cap al blocului de cilindri

Retragere

Lansarea modelelor înainte de 10.1996

Notă: Această procedură presupune că îndepărtați capul cu galeriile de admisie și evacuare atașate la el. Acest lucru simplifică procedura, totuși, ansamblul care se scoate este voluminos și greu, așa că veți avea nevoie de un lift. Dacă doriți să scoateți mai întâi colectoarele, urmați instrucțiunile paragraful 6 Și 7 din acest capitol și apoi urmați operațiunile de îndepărtare a capului descrise în acest paragraf.

1. Eliberați presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil (capitolul 4).

2. Parcați vehiculul pe o suprafață plană fermă, deschideți capota și deconectați cablul negativ al bateriei (capitolul 5 paragraful 1).

3. În orice caz, atunci când deconectați furtunurile de vacuum, furtunurile de răcire, furtunurile de ventilație, conectorii firelor electrice, firele de împământare, conductele de combustibil, ceea ce este prevăzut prin următoarea procedură, marcați elementele detașate cu etichete pentru a le instala la locul lor. mai tarziu.

4. Deconectați cei doi conectori ai cablurilor electrice, deconectați furtunul de vid (în prezența), deconectați furtunul de aerisire a carterului de la capacul capului. Scoateți ansamblul filtrului de aer împreună cu contorul de masă de aer, rezonatorul și precamera (capitolul 4).

5. Echivalați presiunea din rezervorul de combustibil cu presiunea atmosferică prin îndepărtarea capacului rezervorului. Apoi deconectați conductele de combustibil de admisie și de evacuare care conectează motorul la șasiu (capitolul 4) și astupați orice deschidere.


6. Deconectați cablul de accelerație de la actuatorul clapetei de accelerație (capitolul 4). Deconectați și cablul de control al vitezei (daca este disponibil) (capitolul 12). Fixați frânghia (s) departe de motor/transmisie.

7. Scoateți șuruburile și deconectați conducta de presiune hidraulică a direcției de la placa de bază a capului din spate/inelul de încărcare a motorului și de la suportul pompei/placa de bază din față. Eliberați clema de sârmă și deconectați conectorul electric al firelor senzorului de presiune de contact al sistemului hidraulic de direcție. Apoi scoateți un șurub și deconectați anvelopa de greutate a unei plăci de susținere a spatelui unui cap al blocului/opul de marfă a motorului.

8. Scoateți trei șuruburi de fixare a șanțului de conducție din partea din spate a colectorului. Deconectați cablurile motorului de la cablajul principal prin deconectarea conectorului electric mare, (acest conector este situat lângă regulatorul de presiune a combustibilului) (vezi fig. 15.8, a). Deconectați conectorii electrici de pe fiecare parte a bobinei de aprindere, precum și conectorul situat în față sub carcasa termostatului pentru a deconecta bobina și cablajul senzorului indicator de temperatură a lichidului de răcire (vezi fig. 15.8, b).



9. Deconectați furtunurile de vid în următoarea secvență (etichetați-le pe măsură ce vă deconectați):

• A) Unul este din spatele corpului de accelerație. (Deconectați un singur furtun. Al doilea furtun care merge la regulatorul de presiune a combustibilului nu trebuie deconectat.)
• b) Unu - de la armătura de la capătul cântat al galeriei de admisie 9, vezi fig. 14.9).
• V) Furtun de vid pentru servofrânare (capitolul 9).
• G) Deconectați toate furtunurile de vid de la componentele sistemului EGR - unul de la supapa EGR și două de la conducta EGR. Vă rugăm să rețineți că ultimele două furtunuri diferă în dimensiunea duzelor și, prin urmare, nu pot fi speriate.

10. Scoateți șuruburile ambelor părți ale ecranului termic al colectorului final. Deconectați furtunul de răcire pentru a îndepărta carcasa superioară. Scoateți joja de nivel de ulei împreună cu țeava ei sau duceți-le în lateral.

11. Se scoate un șurub de fixare a carcasei filtrului sistemului de post-ardere a combustibilului pe un braț înainte al unui suport al motorului/transmisiei. Apoi deconectați furtunul de vid al filtrului.

12. Goliți sistemul de răcire (Capitolul 1).

13. Deconectați toate furtunurile de răcire de la carcasa termostatului (vezi fig. 15.13).




14. Întoarceți două piulițe și deconectați o conductă de recepție a unui sistem de evacuare de la un colector (capitolul 4). Deconectați cablurile senzorului de oxigen, astfel încât să nu fie întins de greutatea sistemului de evacuare.

15. Scoateţi cureaua de transmisie a accesoriilor (Capitolul 1).

16. Ridicați motorul/transmisia cu o bucată de lemn între platformă și carter pentru a preveni deteriorarea acesteia.

17. Îndepărtați șase piulițe de fixare a brațului drept al motorului/transmisiei, apoi scoateți un braț. Scoateți șurubul scripetelui parazit al curelei de transmisie a accesoriilor (vezi fig. 14.17).



18. Scoateți șuruburile plăcilor de bază înainte și înapoi ale capului blocului (vezi fig. 15.18, a, b).




19. Scoateți cureaua dințată și arborii cu came (paragraful 10 Și 13). Dacă dezasamblați capul blocului, trageți ridicătorii hidraulici.

20. Scoateți carcasa interioară a curelei dințate (paragraful 9).

21. În ordinea inversă prezentată în fig. 14.32, eliberați zece șuruburi ale capului blocului (slăbirea fiecărui șurub câte o tură). Acest lucru va necesita o cheie cu fante (TX 55). Aceste șuruburi trebuie întotdeauna înlocuite cu altele noi după slăbire (datorită naturii complexe a sarcinii de muncă pe care o întâmpină).

22. Scoateți capul blocului cu un asistent (dacă este posibil), deoarece este greu (vezi fig. 15.22). Scoateți garnitura acordând atenție știfturilor de diblure. Tamponul poate fi aruncat.



Lansare modele din 10.1996

23. Deconectați cablul negativ al bateriei și goliți sistemul de răcire.

24. Acţionaţi frâna de parcare. Ridicați capătul din față și așezați-l pe suporturi. Scoateți roata din față dreaptă.

25. Scoateți apărătorul de noroi de sub motor și carcasa inferioară a radiatorului. La modelele cu lansare din 05.1998, scoateți șuruburile și scoateți capacul transmisiei curea accesoriilor.

26. Puneți un recipient sub radiator. Apoi deșurubați dopul de scurgere, astfel încât lichidul să curgă în recipient. La modelele de lansare din 05.1998, deconectați furtunul de lichid de răcire situat sub motor în partea dreaptă. Daca este necesar vezi capitolul 1.

27. Scoateți încuietoarea pasajului roții din față drept.

28. Scoateți cureaua de transmisie a accesoriilor (vezi capitolul 1).

29. La modelele de lansare din 05.1998, scoateți șurubul și scoateți scripetele pompei de apă și scripetele parazit. Scoateți, de asemenea, fulia arborelui cotit și capacul de distribuție inferior (vezi paragraful 9).

30. La modelele cu motor de 1,6 și 1,8 litri, scoateți catalizatorul (vezi capitolul 4A).

31. Deconectați cablurile motorului și furtunul de vacuum al servofrânelor de la galeria de admisie. Deconectați de la un colector și un furtun de ventilație obligatorie a unui carter.

32. Deconectați cablurile senzorului de presiune a uleiului.

33. Scoateți șurubul central al limitatorului unei role din spate a motorului. Scoateți limitatorul din subcadru.

34. Scoateți șurubul central al limitatorului de rulare înainte a motorului. Scoateți piulițele de fixare a limitatorului pe o targă. Până acum, limitatorul nu a fost scos.

35. Scoateți camera conductei de aer, conducta de aer și capacul filtrului de aer (capitolul 4A).

36. Deconectați cablul de accelerație de la segmentul situat pe corpul clapetei.. Apoi trageți clema de plastic și deconectați cablul de suportul suport. Mutați frânghia în lateral.

37. Deconectați toate furtunurile de vid de la galeria de admisie,

38. Deconectați cablajul de la galeria de admisie, observând garnitura acesteia. La modelele de eliberare din 05.1998, deconectați jgheabul de cablare de la galeria de admisie.

39. Găsiți furtunurile de vid ale supapei sistemului RVG și deconectați-le.

40. Deconectați cablajul de la bobina de aprindere, dispozitivul de suprimare a interferențelor radio și senzorul de temperatură a lichidului de răcire.

41. Deconectați cablurile de la senzorul de presiune hidraulică a direcției și deconectați firul de masă de la borna de sarcină a motorului. Scoateți șuruburile și scoateți brațul țevii sistemului de ardere ulterioară a combustibilului. La modelele de lansare din 05.1998, deșurubați șuruburile țevii jojei de nivel de ulei de pe capul blocului.

42. La modelele cu motoare de 2,0 litri, scoateți șuruburile suportului conductei de aer condiționat.

43. Scoateți șuruburile și scoateți scutul termic al galeriei de evacuare și scoateți joja de control al nivelului uleiului de motor.

44. Scoateți șuruburile și deconectați supapa sistemului RVG de la un colector final, o țeavă a sistemului RVG de la un ureche de marfă a motorului și bobina de aprindere.

45. La modelele cu motoare de 2,0 litri, deșurubați piulițele și deconectați catalizatorul de la galeria de evacuare. Apoi îndepărtați piulițele îmbinărilor și deconectați țevile sistemului de ardere ulterioară a gazelor de eșapament.

46. Slăbiți clemele și deconectați furtunurile sistemului de răcire de la carcasa termostatului.

47. Deconectați cablurile de la senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire.

48. La modelele cu motoare de 2,0 litri, deconectați cablurile senzorului de poziție a arborelui cotit. Apoi scoateți șuruburile și scoateți filtrul sistemului de post-ardere a gazelor de eșapament.

49. Marcați poziția suportului drept al motorului, apoi ridicați motorul cu o bucată de lemn. Scoateți șuruburile brațului suportului drept al motorului.

50. Scoateți șuruburile și piulițele și scoateți brațul hidrosistemului de direcție din capul blocului. La modelele de lansare din 05.1998, deșurubați șuruburile rezervorului de expansiune al sistemului de răcire și mutați-l în lateral.

51. Scoateți șuruburile și scoateți un braț al generatorului dintr-un cap al blocului.

52. Eliberați presiunea reziduală din sistemul de alimentare cu combustibil (capitolul 4A).

53. Deconectați cuplajele rapide ale furtunurilor de admisie și de evacuare a combustibilului.

54. Scoateți șurubul unui scripete parazit al transmisiei cu curele a unităților auxiliare. Apoi scoateți capacul de sus și apoi capacul de sincronizare din mijloc.

55. Deconectați firele de înaltă tensiune de la bujii. Apoi scoateți șuruburile și îndepărtați capacul unui cap al blocului.

56. Scoateți bujiile. Scoateți joja de ulei de motor.

57. Marcați cureaua de distribuție pentru a indica sensul de rotație. Apoi slăbiți piulița întinzătoarei și rotiți scripetele întinzătorului în sensul acelor de ceasornic cu o cheie hexagonală. Blocați întinzătorul în această poziție prin strângerea piuliței. Scoateți cureaua.

58. Scoateți scripetele dințate de pe arborii cu came (paragraful 13).

59. Eliberați șuruburile capacelor lagărelor arborilor cu came în ordinea prezentată în fig. 15.59. Scoateți șuruburile și îndepărtați capacele rulmenților, arborilor cu came și consolidărilor.



60. Scoateți ridicătoarele de supape și puneți-le într-un recipient cu celule, astfel încât să poată fi determinată poziția lor. Dacă pe motor sunt instalate compensatoare hidraulice de joc, acestea trebuie să fie scufundate în ulei de motor.

61. În ordinea inversă prezentată în fig. 15.72, în, treptat (pe rând) Slăbiți 10 șuruburi cu cap. Pentru aceasta este nevoie de o cheie TX 55. Scoateți șuruburile și verificați-le dacă nu sunt deteriorate. Este recomandat să înlocuiți întotdeauna șuruburile cu capul blocului după ce acestea au fost slăbite. Cu toate acestea, la modelele de producție din 30.06.1998, șuruburile trebuie înlocuite numai dacă lungimea lor depășește 174,3 mm (vezi fig. 15.61).



62. Scoateți capul blocului cu ajutorul unui asistent, deoarece este greu. Scoateți garnitura, notând poziția știfturilor și aruncați-o.

Instalare

64. Verificați suprafețele interfațate ale unui cap al blocului și ale blocului de cilindri în prezența unor lovituri, zgârieturi adânci și alte urme de deteriorare. Defecțiunile minore pot fi reparate cu o pilă, dar pentru daune semnificative, suprafața deteriorată trebuie prelucrată sau componenta deteriorată trebuie înlocuită.

65. Dacă bănuiți că suprafața de sub garnitura capului este deformată, verificați-o cu capătul unei rigle metalice. A se vedea capitolul 2B dacă este necesar.

66. Suprafețele interfațate clare ale unui cap de bloc și ale blocului de cilindri. Asigurați-vă că diblurile sunt introduse în blocul cilindrului și că orificiile șuruburilor capului blocului sunt lipsite de grăsime.

67. Montați o nouă garnitură pe știfturile de localizare și pe suprafața blocului cilindrilor, astfel încât marcajul "TOP/OBEN" îndreptată în sus, cu dinții ieșind din una dintre marginile garniturii îndreptate spre partea din față a vehiculului (vezi fig. 15.67).



68. Instalați temporar scripetele arborelui cotit și rotiți arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic, astfel încât pistonul cilindrului nr. 1 să fie înaintea PMS și la aproximativ 20 mm mai jos pentru a proteja supapele de deteriorare în timpul asamblării.

69. Capul blocului, împreună cu colectoarele, este un ansamblu voluminos și greu. Prin urmare, se recomandă realizarea unor ghidaje pentru montarea capului. Pregătiți doi ace (M10 90 mm lungime) cu o fantă la unul dintre capete pentru o șurubelniță. Ele pot fi făcute din șuruburi vechi cu cap de bloc prin tăierea capetelor. Înșurubați aceste știfturi, cu fanta în sus, în găurile pentru șuruburi situate la colțurile blocului cilindric în diagonală unul față de celălalt (sau în găuri proiectate pentru dibluri). Aceste știfturi ar trebui să iasă cu aproximativ 70 mm deasupra garniturii.

70. Montați capul blocului pe știfturile de montare și așezați-l pe știfturile de montare (vezi fig. 15.70). Scoateți știfturile de montare.



71. Introduceți șuruburi cu cap noi (dar nu le ungeți firele). Strângeți șuruburile cu mâna.

72. În ordinea prezentată în fig. 15.72, c, d strângeți șuruburile în doi pași indicați în Date tehnice, mai întâi cu o cheie dinamometrică, apoi strângeți-le la unghiul necesar folosind un cap și o cheie, precum și un goniometru. (vezi fig. 15,72, a-g).

Notă: Odată ce șuruburile au fost strânse conform Datelor tehnice, șuruburile nu trebuie strânse din nou sau verificate pentru etanșeitate.

73. Instalați ridicători hidraulici (dacă ar fi fost îndepărtate), arbori cu came, garnituri de arbore și scripete. Instalați temporar scripetele arborelui cotit și rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când crestăturile de pe scripete sunt în poziția indicată în paragraful 10.

74. Montați cureaua dințată și capacele, aliniind poziția arborilor cu came (mecanism de distribuție a gazelor) și restabilirea tensiunii curelei dințate așa cum este indicat în paragraful 10.

75. Restul operațiunilor de instalare se efectuează în ordinea inversă demontării, ținând cont de următoarele:

• A) Strângeți toate elementele de fixare la cuplul necesar.
• b) Când instalați suportul potrivit pentru motor/transmisie, instalați piulițele autoblocante și nu lăsați suportul să se clătinească atunci când le strângeți pe cele două în mijloc (din șase) nuci.
• V) Beți lichid în sistemul de răcire și completați motorul cu ulei.
• G) Imediat după pornirea și încălzirea motorului la temperatura normală de funcționare, inspectați îmbinările și îmbinările care au fost dezasamblate pentru scurgeri de ulei sau lichid de răcire.