Cuprins: Demontarea ↳ Instalare ↳
Demontarea
Modele lansate înainte de 10.1996
Notă: Această procedură presupune că îndepărtați chiulasa cu galeriile de admisie și evacuare atașate la ea. Acest lucru simplifică procedura, dar ansamblul care trebuie îndepărtat este voluminos și greu, așa că veți avea nevoie de un lift. Dacă doriți să scoateți mai întâi colectoarele, urmați instrucțiunile paragrafele 6 şi 7 acest capitol și apoi efectuați operațiunile de demontare a chiulasei descrise în acest paragraf.
1. Eliberați presiunea din sistemul de combustibil (Capitolul 4).
2. Așezați mașina pe o suprafață orizontală solidă, deschideți capota și deconectați cablul negativ al bateriei (Capitolul 5 paragraful 1).
3. În orice caz, atunci când deconectați furtunurile de vid, furtunurile de răcire, furtunurile de ventilație, conectorii firelor electrice, firele de împământare, conductele de combustibil, care este procedura de mai jos, marcați elementele deconectate cu etichete pentru a le instala ulterior la locurile lor.
4. Deconectați cei doi conectori ai cablurilor electrice, deconectați furtunul de vid (dacă este prevăzut) și deconectați furtunul de ventilație a carterului de la capacul chiulasei. Scoateți ansamblul filtrului de aer împreună cu contorul de masă de aer, rezonatorul și precamera (Capitolul 4).
5. Echivalați presiunea din rezervorul de combustibil cu presiunea atmosferică prin îndepărtarea capacului de umplere. Apoi deconectați conductele de admisie și de evacuare a combustibilului care conectează motorul la șasiu (Capitolul 4) și astupați orice găuri rezultate.
6. Deconectați cablul de accelerație de la actuatorul supapei de accelerație (Capitolul 4). De asemenea, deconectați cablul de control al vitezei constante (dacă este echipat) (Capitolul 12). Asigurați cablul(ele) departe de motor/transmisie.
7. Scoateți șuruburile și deconectați conducta hidraulică de presiune a direcției de la placa de montare a chiulasei din spate/inelul de ridicare a motorului și de la suportul pompei/placa de montare frontală. Eliberați dispozitivul de fixare a firului și deconectați conectorul electric al cablurilor senzorului hidraulic de presiune de direcție. Apoi scoateți șurubul și deconectați placa de susținere a capului din spate/bara de împământare a urechii de sarcină a motorului.
8. Scoateți cele trei șuruburi care fixează canalul de cablare din spatele colectorului. Deconectați cablurile motorului de la cablajul principal prin deconectarea conectorului electric mare (acest conector este situat lângă regulatorul de presiune a combustibilului) (vezi Fig. 15.8, a). Deconectați conectorii electrici de pe fiecare parte a bobinei de aprindere, precum și conectorul situat în față sub carcasa termostatului pentru a deconecta bobina și cablajul senzorului indicator al temperaturii lichidului de răcire (vezi Fig. 15.8, b).
9. Deconectați furtunurile de vid în următoarea secvență (marcați-le pe măsură ce le deconectați):
- a) Unu - din partea din spate a supapei de accelerație. (Deconectați doar un furtun. Al doilea furtun care merge la regulatorul de presiune a combustibilului nu trebuie deconectat.)
- b) Unu - de la racordul de la capătul inferior al galeriei de admisie 9 cm Fig. 14.9).
- c) Furtun de vid pentru servofrână (Capitolul 9).
- d) Deconectați toate furtunurile de vid de la componentele sistemului RVG - unul de la supapa RVG și două de la conducta RVG. Vă rugăm să rețineți că ultimele două furtunuri diferă în dimensiunea țevilor și, prin urmare, nu pot fi speriate.
10. Scoateți șuruburile de la ambele părți ale scutului termic al galeriei de evacuare. Deconectați furtunul de lichid de răcire pentru a îndepărta carcasa superioară. Scoateți joja de nivel de ulei împreună cu conducta acesteia sau mutați-le în lateral.
11. Scoateți șurubul care fixează carcasa filtrului sistemului de post-ardere pe suportul de montare din față a motorului/transmisiei. Apoi deconectați furtunul de vid al filtrului.
12. Goliți sistemul de răcire (capitolul 1).
13. Deconectați toate furtunurile de lichid de răcire de la carcasa termostatului (vezi Fig. 15.13).
14. Deșurubați cele două piulițe și deconectați țeava de evacuare de la colector (Capitolul 4). Deconectați cablurile senzorului de oxigen, astfel încât să nu fie solicitat de greutatea sistemului de evacuare.
15. Scoateți cureaua de transmisie a accesoriilor (capitolul 1).
16. Sprijiniti motorul/transmisia cu un cric, asezand un distantier de lemn intre platforma acestuia si palet pentru a nu deteriora paletul.
17. Scoateți cele șase piulițe care fixează suportul drept al motorului/transmisiei, apoi scoateți suportul. Scoateți șurubul roții parazite ale curelei de transmisie auxiliară (vezi Fig. 14.17).
18. Scoateți șuruburile plăcilor de susținere din față și din spate ale capului blocului (vezi Fig. 15.18, a, b).
19. Scoateți cureaua de distribuție și arborii cu came (paragraful 10 şi 13). Dacă dezasamblați chiulasa, scoateți compensatoarele hidraulice.
20. Scoateți apărătoarea interioară a curelei de distribuție (paragraful 9).
21. În ordinea inversă prezentată în Fig. 14.32, b slăbiți zece șuruburi ale chiulasei (deșurubați fiecare șurub câte o tură). Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o cheie cu cap crestat (TX 55). Aceste șuruburi trebuie întotdeauna înlocuite cu altele noi după slăbire (datorită naturii complexe a sarcinii pe care o suferă).
22. Scoateți chiulasa împreună cu un asistent (dacă este posibil), deoarece este grea (vezi Fig. 15.22). Scoateți garnitura, acordând atenție știfturilor. Garnitura poate fi aruncată.
Modele lansate din 10.1996
23. Deconectați cablul negativ al bateriei și goliți sistemul de răcire.
24. Acţionaţi frâna de parcare. Ridicați capătul din față și așezați-l pe suporturi. Scoateți roata din față dreaptă.
25. Scoateți apărătorul de noroi de sub motor și carcasa inferioară a radiatorului. La modelele produse din 05.1998, deșurubați șuruburile și îndepărtați capacul transmisiei cu cureaua unităților auxiliare.
26. Puneți un recipient sub radiator. Apoi scoateți dopul de scurgere pentru a permite lichidului să se scurgă în recipient. La modelele produse din 05.1998, deconectați furtunul de lichid de răcire situat sub motor în partea dreaptă. Dacă este necesar vezi capitolul 1.
27. Scoateți blocajul carcasei roții din față dreapta.
28. Scoateți cureaua de transmisie a accesoriilor (vezi capitolul 1).
29. La modelele produse din 05.1998, deșurubați șurubul și scoateți scripetele pompei de apă și scripetele de rulare. De asemenea, scoateți fulia arborelui cotit și capacul de distribuție inferior (vezi paragraful 9).
30. La modelele de motor de 1,6 și 1,8 litri, scoateți convertizorul catalitic (vezi capitolul 4A).
31. Deconectați cablurile motorului și furtunul de vacuum al servofrânelor de la galeria de admisie. De asemenea, deconectați furtunul de ventilație pozitiv al carterului de la colector.
32. Deconectați cablurile senzorului de presiune a uleiului.
33. Scoateți șurubul central al limitatorului de ruliu al motorului din spate. Scoateți opritorul din subcadru.
34. Scoateți șurubul central al limitatorului de rulare înainte a motorului. Deșurubați piulițele care fixează limitatorul de subcadru. Încă nu este posibil să scoateți limitatorul.
35. Scoateți plenul de aer, conducta de aer și capacul filtrului de aer (Capitolul 4A).
36. Deconectați cablul de accelerație de la segmentul situat pe corpul clapetei Apoi trageți de clema de plastic și deconectați cablul de suport. Mutați cablul în lateral.
37. Deconectați toate furtunurile de vid de la galeria de admisie,
38. Deconectați cablajul de la galeria de admisie, notând garnitura acesteia. La modelele lansate din 05.1998, deconectați șanțul de cablare de la galeria de admisie.
39. Găsiți furtunurile de vid ale supapei sistemului RVG și deconectați-le.
40. Deconectați cablajul de la bobina de aprindere, supresorul de interferențe radio și senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
41. Deconectați cablurile de la senzorul hidraulic de presiune a direcției și deconectați firul de masă de la borna de sarcină a motorului. Deșurubați șuruburile și scoateți suportul țevii sistemului de post-ardere. La modelele produse din 05.1998, scoateți șuruburile țevii jojei de nivel de ulei de pe chiulasă.
42. La modelele cu motoare de 2,0 litri, scoateți șuruburile suportului conductei sistemului de aer condiționat.
43. Scoateți șuruburile și scutul termic al galeriei de evacuare și scoateți joja de ulei de motor.
44. Scoateți șuruburile și deconectați supapa sistemului EGR de la galeria de evacuare, conducta sistemului EGR de la inelul de sarcină a motorului și bobina de aprindere.
45. La modelele cu motoare de 2,0 litri, deșurubați piulițele și deconectați catalizatorul de la galeria de evacuare. Apoi deșurubați piulițele de montare și deconectați conductele sistemului de postardere a gazelor de eșapament.
46. Slăbiți clemele și deconectați furtunurile sistemului de răcire de la carcasa termostatului.
47. Deconectați cablurile de la senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire.
48. La modelele cu motoare de 2,0 litri, deconectați cablurile senzorului de poziție a arborelui cotit. Apoi deșurubați șuruburile și scoateți filtrul sistemului de post-ardere a gazelor de eșapament.
49. Marcați poziția suportului drept al motorului, apoi sprijiniți motorul cu un cric printr-un distanțier din lemn. Scoateți șuruburile suportului de montare al motorului din dreapta.
50. Scoateți șuruburile și piulițele și scoateți suportul sistemului de direcție hidraulic de pe chiulasă. La modelele produse din 05.1998, deșurubați șuruburile rezervorului de expansiune al sistemului de răcire și mutați-l în lateral.
51. Scoateți șuruburile și scoateți suportul generatorului de pe capul blocului.
52. Eliberați orice presiune rămasă în sistemul de combustibil (Capitolul 4A).
53. Deconectați conexiunile cu eliberare rapidă ale furtunurilor de admisie și de evacuare a combustibilului.
54. Scoateți șurubul de la fulia parazită a transmisiei curea auxiliară. Apoi scoateți capacul de sus și apoi capacul de sincronizare din mijloc.
55. Deconectați firele de înaltă tensiune de la bujii. Apoi scoateți șuruburile și scoateți capacul chiulasei.
56. Scoateți bujiile. Scoateți joja de nivel al uleiului de motor.
57. Marcați cureaua de distribuție pentru a indica sensul de rotație. Apoi slăbiți piulița întinzătoarei și rotiți scripetele întinzătorului în sensul acelor de ceasornic cu o cheie hexagonală. Asigurați întinzătorul în această poziție prin strângerea piuliței. Scoateți cureaua.
58. Scoateți scripetele de distribuție de pe arborii cu came (paragraful 13).
59. Slăbiți șuruburile capacelor lagărelor arborelui cu came în ordinea prezentată în Fig. 15.59. Scoateți șuruburile și capacele rulmenților, arborii cu came și garniturile.
60. Scoateți ridicătoarele de supape și puneți-le într-un recipient cu celule, astfel încât să poată fi determinată poziția lor. Dacă motorul este echipat cu dispozitive de reglare hidraulice, acestea trebuie scufundate în ulei de motor.
61. În ordinea inversă prezentată în Fig. 15.72, c, slăbiți treptat (câte o tură) cele 10 șuruburi ale chiulasei. Pentru aceasta este nevoie de o cheie TX 55 Scoateți șuruburile și verificați-le dacă nu sunt deteriorate. Se recomandă să înlocuiți întotdeauna șuruburile capului după îndepărtarea lor. Cu toate acestea, la modelele produse din 30 iunie 1998, șuruburile trebuie înlocuite numai dacă lungimea lor depășește 174,3 mm (vezi Fig. 15.61).
62. Scoateți chiulasa cu ajutorul unui asistent, deoarece este grea. Scoateți garnitura, notând poziția știfturilor și aruncați-o.
Instalare
64. Verificați suprafețele de îmbinare ale chiulasei și blocului cilindrului pentru a detecta urme, zgârieturi adânci și alte semne de deteriorare. Micile defecte pot fi eliminate cu un fișier, dar pentru daune semnificative, trebuie să prelucrați suprafața deteriorată sau să înlocuiți componenta deteriorată.
65. Dacă bănuiți că suprafața de sub garnitura capului este deformată, verificați-o cu capătul unei rigle metalice. Dacă este necesar, a se vedea capitolul 2B.
66. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale chiulasei cu blocul cilindrilor. Asigurați-vă că știfturile de localizare sunt introduse în blocul cilindrului și că orificiile șuruburilor chiulasei nu au ulei.
67. Instalați o garnitură nouă pe știfturile de localizare și pe suprafața blocului cilindri cu marcajul "TOP/OBEN" în sus și dinții ieșind de pe o margine a garniturii îndreptate spre partea din față a vehiculului (vezi Fig. 15.67).
68. Instalați temporar fulia arborelui cotit și rotiți arborele în sens invers acelor de ceasornic, astfel încât pistonul cilindrului nr. 1 să fie înaintea PMS și cu aproximativ 20 mm mai jos pentru a proteja supapele de deteriorare în timpul asamblarii.
69. Capul bloc împreună cu colectoarele este o unitate voluminoasă și grea. Prin urmare, se recomandă realizarea unor ghidaje pentru montarea capului. Pregătiți doi știfturi (M10, 90 mm lungime) cu o fantă la un capăt pentru o șurubelniță. Ele pot fi făcute din șuruburi vechi ale chiulasei prin tăierea capetelor. Înșurubați aceste știfturi, cu capătul fantei în sus, în găurile pentru șuruburi situate în colțurile blocului cilindric în diagonală unul față de celălalt (sau în găurile destinate bolțurilor de fixare). Aceste știfturi ar trebui să iasă cu aproximativ 70 mm deasupra distanțierului.
70. Montați capul blocului pe știfturile de montare și așezați-l pe știfturile de montare (vezi Fig. 15.70). Scoateți știfturile de montare.
71. Introduceți șuruburi noi ale chiulasei (dar nu le lubrifiați filetele). Strângeți șuruburile cu mâna.
72. În succesiunea prezentată în Fig. 15.72, c, d, strângeți șuruburile în doi pași specificati în Datele tehnice, mai întâi folosind o cheie dinamometrică, apoi strângeți-le la unghiul necesar folosind un cap și o cheie, precum și un raportor. (vezi Fig. 15.72, a-d).
Notă: După ce șuruburile au fost strânse conform specificațiilor, nu strângeți din nou șuruburile și nu verificați strângerea lor.
73. Instalați compensatoare hidraulice (dacă au fost demontate), arbori cu came, garnituri de arbore și scripete. Instalați temporar scripetele arborelui cotit și rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic, astfel încât semnele scripetelor să fie în poziția indicată în paragraful 10.
74. Montați cureaua de distribuție și capacele, verificând poziția arborilor cu came (mecanismul de distribuție a gazului) și restabilind tensiunea curelei de distribuție așa cum este indicat în paragraful 10.
75. Restul operațiunilor de instalare se efectuează în ordinea inversă demontării, ținând cont de următoarele:
- a) Strângeți toate elementele de fixare la cuplul necesar.
- b) La instalarea suportului drept al motorului/transmisiei, strângeți piulițele autoblocante și nu lăsați suportul să se clătinească la strângerea celor două piulițe din mijloc (din șase).
- c) Adăugați lichid în sistemul de răcire și completați motorul cu ulei.
- d) Imediat după pornirea și încălzirea motorului la temperatura normală de funcționare, verificați articulațiile și îmbinările care au fost demontate pentru a nu exista scurgeri de ulei sau lichid de răcire.
Originalul poate fi găsit pe această resursă FordBook.ru