Co 16 000 km lub 12 miesięcy.
Informacje ogólne
1. Pasek napędu pomocniczego - płaski, wieloklinowy, z klinowatym odcinkiem strumieni, znajduje się po prawej stronie silnika. Napędza generator, pompę układu chłodzenia (w silnikach 4-cylindrowych), hydrauliczna pompa wspomagania i (w zależności od wydajności) sprężarka klimatyzacji. Sam pasek jest napędzany przez koło pasowe wału korbowego (patrz ryc. 5.1. a, b).
Ryż. 5.1 Przebieg paska napędu osprzętu - modele wyprodukowane przed czerwcem 1998 z silnikami 4-cylindrowymi.
1. Pompa hydrauliczna układu kierowniczego
2. Zbłąkane koło pasowe
3. Generator
4. Automatyczny napinacz
5. Sprężarka klimatyzacji (w obecności)
6. Koło pasowe wału korbowego
7. Pompa płynu chłodzącego
Ryż. 5.1.6 Trasa paska napędowego akcesoriów — modele od czerwca 1998 r. z silnikami 4-cylindrowymi i układem klimatyzacji (w modelach bez tego systemu brakuje koła pasowego 5)
1. Generator
2. Zbłąkane koło pasowe
3. Pompa hydrauliczna układu kierowniczego
4. Pas
5. Sprężarka klimatyzacji (w obecności)
6. Koło pasowe wału korbowego
7. Pompa płynu chłodzącego
8. Napinacz automatyczny
Ryż. 5.1,c Trasa paska napędowego akcesoriów — modele V6 z klimatyzacją (w modelach bez tego systemu brakuje koła pasowego 4)
1. Zbłąkane koło pasowe
2. Pompa hydrauliczna układu kierowniczego
3. Pas
4. Sprężarka klimatyzacji (w obecności)
5. Koło pasowe wału korbowego
6. Automatyczny napinacz
7. Generator
2. W silnikach 6-cylindrowych pompa płynu chłodzącego jest napędzana oddzielnym paskiem tego samego typu od przedniego wałka rozrządu zaworów dolotowych.
3. Stan i napięcie paska napędu osprzętu są bardzo ważne dla pracy silnika. Taśma podczas pracy jest poddawana dużym obciążeniom, po czym rozciąga się i zużywa. Dlatego należy go regularnie sprawdzać.
Badanie
4. Przy wyłączonym zapłonie otwórz i zablokuj maskę. Pasek napędowy osprzętu znajduje się po prawej stronie silnika, pod prawym wspornikiem mocowania silnika. Zachowaj ostrożność i noś rękawice, aby chronić ręce przed gorącymi częściami, jeśli silnik został właśnie wyłączony. Aby ułatwić dostęp, podnieś przód samochodu z prawej strony, umieść go na wspornikach, zdejmij koło, a następnie zdejmij osłonę paska napędu osprzętu spod nadkola (zapinana na dwa zatrzaski). W razie potrzeby zdejmij również tylną część szafki, która jest przymocowana dwoma śrubami.
5. Używając latarki lub przenośnej lampy do oświetlenia i obracając silnik śrubą koła pasowego wału korbowego, sprawdź pasek na całej jego długości pod kątem pęknięć, łuszczenia się gumy i zużytych strumieni (patrz ryc. 5.5). Upewnij się również, że na pasku nie ma błyszczących obszarów.
Ryż. 5.5. Sprawdź pasek napędowy akcesoriów pod kątem oznak zużycia. Dopuszczalne są niewielkie pęknięcia zlokalizowane w poprzek ścian strumienia. Jeśli są głębokie lub pasek jest zużyty lub uszkodzony, wymień go.
6. Sprawdź pasek po obu stronach. Aby to zrobić, obróć go palcami. Jeśli masz wątpliwości co do stanu paska, wymień go (patrz punkt 7).
7. W modelach 6-cylindrowych zdejmij osłonę paska napędowego pompy wodnej z górnej i przedniej części silnika. Sprawdź pasek, jak wskazano na str. 5, 6.
Napięcie pasa
8. Pasek napędowy osprzętu jest napinany przez automatyczny napinacz. Dlatego regularne kontrole i ręczne regulacje nie są możliwe.
9. Jeśli czujesz, że pasek się ślizga i/lub jest luźny lub że napinacz jest uszkodzony, napinacz należy wymienić.
10. W tym celu zdejmij pasek (patrz poniżej), wykręć śruby mocujące napinacz (dwie śruby z rowkiem są dostępne od spodu nadkola) ze wspornika generatora (patrz ryc. 5.10). Nowy napinacz musi być prawidłowo zamontowany na wspornikach, a śruby dokręcone z wymaganym momentem obrotowym.
Ryż. 5.10 Pasek napędowy osprzętu jest napinany przez automatyczny napinacz. Jest zabezpieczony dwoma śrubami (pokazane strzałkami) głowica wielowypustowa na wsporniku generatora.
Wymiana
11. Otwórz maskę. Podnieś przód samochodu z prawej strony, umieść go na podporze, zdejmij koło, a następnie zdejmij osłonę paska (zapinana na dwa zatrzaski) spod nadkola.
12. Jeśli ponownie zakładasz zdjęty pasek, zaznacz go lub zanotuj, która strona paska ma oznaczenie producenta na płaskiej powierzchni, aby móc założyć pasek właściwą stroną.
13. Obróć rolkę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby nie wywierała nacisku na pasek (patrz ryc. 5.13). W zależności od modelu napinacz posiada klucz sześciokątny lub kwadratowy otwór, w który można włożyć klucz nasadowy.
Ryż. 5.13 Obróć rolkę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby rolka nie wywierała nacisku na pasek. Następnie zdejmij pasek z koła pasowego wału korbowego.
14. Zdejmij pasek z koła pasowego wału korbowego i zwolnij napinacz. Następnie zdejmij pasek z pozostałych kół pasowych, pamiętając o jego pierwotnym położeniu.
15. Sprawdź wszystkie koła pasowe i usuń wszelkie ślady oleju z rowków. Upewnij się, że napinacz działa prawidłowo. Podczas obracania koła pasowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara powinieneś wyczuć siłę sprężyny, a po zwolnieniu koło pasowe powinno płynnie powrócić do pierwotnego położenia.
16. Jeśli ponownie zakładasz zdjęty pasek, zamontuj go tak, aby obracał się w tym samym kierunku. Kontroluj jego położenie na podstawie śladów wykonanych podczas demontażu. Podczas zakładania paska upewnij się, że pasuje on do rowków kół pasowych, jak pokazano na rys. 5.16. Upewnij się, że pasek jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych. Zakładanie paska zaczynamy od góry, następnie zakładamy na dolne koła pasowe, kończąc tę procedurę na kole pasowym wału korbowego. Obróć rolkę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, naciągnij pasek na koło pasowe wału korbowego, a następnie ponownie zwolnij napinacz.
Ryż. 5.16 Podczas zakładania paska upewnij się, że wszystkie jego żebra znajdują się w rowkach kół pasowych.
17. Obróć wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara o co najmniej dwa pełne obroty (obracając go kluczem na śrubie koła pasowego) tak, aby pas osiadł na kołach pasowych. Następnie sprawdź poprawność montażu paska na kołach pasowych.
18. Zamontuj zdemontowane elementy, a następnie opuść pojazd na podłoże.
Komentarze gości