Spis treści: Sprawdzenie przedniego zawieszenia i… ↳ Sprawdzenie tylnego zawieszenia ↳ Sprawdzanie i wyważanie kół ↳
Co 16 000 km lub co 12 miesięcy.
Sprawdzenie przedniego zawieszenia i układu kierowniczego
1. Zaciągnij hamulec postojowy, następnie podnieś przód i umieść go na stojakach.
2. Sprawdź osłony przegubów kulowych i mechanizmu kierowniczego pod kątem pęknięć, przetarć lub uszkodzeń (patrz 15.2, a-c). Zużycie tych elementów prowadzi do utraty smarowania, a także przedostawania się brudu i wilgoci, co prowadzi do szybkiego zniszczenia przegubów kulowych lub mechanizmu kierowniczego.
3. Sprawdź przewody hydraulicznego układu kierowniczego pod kątem przetarć lub uszkodzeń oraz przewody układu kierowniczego i połączenia węży pod kątem wycieków. Sprawdź także, czy nie ma wycieków ciśnienia z gumowych osłon przekładni kierowniczej. Wycieki z osłon wskazują na wadliwe uszczelnienie wewnątrz przekładni kierowniczej.
4. Złap koło w pozycjach 12 i 6 i potrząśnij nim (patrz 15.4). Dozwolona jest niewielka gra. Jeśli występuje duży luz, konieczne jest zidentyfikowanie jego przyczyny. Kontynuuj kołysanie kierownicą, podczas gdy asystent wciska pedał hamulca. Jeśli luz zniknie lub znacznie się zmniejszy, oznacza to, że łożyska piasty są zużyte. Jeśli po naciśnięciu pedału hamulca luz nadal się utrzymuje, oznacza to zużycie połączeń i wsporników zawieszenia.
5. Teraz trzymając kierownicę na godzinie 9 i 3, kołysaj nią w ten sam sposób (patrz wyżej). Luz może być również spowodowany zużyciem łożysk piasty lub przegubów kulowych drążka kierowniczego. Jeśli zewnętrzny przegub kulowy drążka kierowniczego jest zużyty, będzie to oczywiste. Jeśli przegub wewnętrzny jest zużyty, można to wyczuć, kładąc rękę na pokrywie zębatki i zębnika i chwytając drążek kierowniczy. Jeśli teraz kołyszesz kołem, obecność luzu w przegubie wewnętrznym można wykryć wyczuwając jego ruch.
6. Sprawdź zużycie ramy pomocniczej i tulei wsporników zawieszenia. Aby to zrobić, włóż duży śrubokręt lub podważacz pomiędzy odpowiedni element a miejsce jego montażu i używając go jako dźwigni, spróbuj je od siebie oddzielić. Nieznaczne ruchy są dopuszczalne, ponieważ tuleje są wykonane z gumy, ale nadmierne zużycie będzie widoczne. Sprawdź także wszystkie dostępne tuleje gumowe pod kątem pęknięć lub pęknięć gumy.
7. Gdy samochód stoi na kołach, poproś asystenta, aby obrócił kierownicę w lewo i prawo o około 1/8 obrotu w każdym kierunku. W takim przypadku koła powinny obracać się pod wpływem kierownicy, prawie bez luzu. W przeciwnym razie należy dokładnie sprawdzić połączenia i wsporniki (patrz wyżej), a dodatkowo sprawdzić przeguby uniwersalne kolumny kierownicy pod kątem zużycia, a także mechanizm kierowniczy.
Sprawdzenie tylnego zawieszenia
8. Podeprzyj przednie koła klinami, następnie podnieś tył samochodu i umieść go na podporach.
9. Sprawdź zużycie łożysk piasty tylnej w sposób wskazany powyżej (krok 4).
10. Sprawdź zużycie tulei wsporników zawieszenia. Aby to zrobić, włóż duży śrubokręt lub podważacz pomiędzy odpowiedni element a miejsce jego montażu i używając go jako dźwigni, spróbuj je od siebie oddzielić. Nieznaczne ruchy są dopuszczalne, ponieważ tuleje są wykonane z gumy, ale nadmierne zużycie będzie widoczne.
Sprawdzanie i wyważanie kół
11. Okresowo zdejmuj koła. Po wymontowaniu należy oczyścić z zabrudzeń od wewnątrz i z zewnątrz. Sprawdź felgi pod kątem rdzy, korozji lub innych uszkodzeń. Felgi ze stopów lekkich łatwo ulegają uszkodzeniu w przypadku uderzenia w krawężnik podczas parkowania, natomiast felgi stalowe mogą się wygiąć. Często jedynym sposobem naprawienia uszkodzenia jest wymiana dysku.
12. Wyważanie kół i opon należy przeprowadzać nie tylko po to, aby zapobiec nadmiernemu zużyciu opon, ale także aby zapobiec zużyciu elementów układu kierowniczego i zawieszenia. Nierównowaga koła najczęściej objawia się drganiami, które przenoszone są na karoserię, choć często daje się ona odczuć poprzez drgania kierownicy. W konsekwencji zużycie lub uszkodzenie elementów zawieszenia lub układu kierowniczego może powodować nadmierne zużycie opon. Dotyczy to również nieokrągłych lub źle ustawionych opon, uszkodzonych kół oraz zużytych/nieprawidłowo ustawionych łożysk kół. Wibracji spowodowanych takim zużyciem zwykle nie można wyeliminować poprzez wyważenie.
13. Koło można wyważyć zdejmując je z pojazdu lub bez jego demontażu. Jeżeli koło było wyważane bezpośrednio na samochodzie, należy oznaczyć koło względem piasty, tak aby podczas późniejszego demontażu i montażu koła zostało zachowane jego pierwotne położenie.