Co 16 000 km lub 12 miesięcy.
Kontrola przedniego zawieszenia i układu kierowniczego
1. Zaciągnij hamulec postojowy, a następnie podnieś przód i umieść go na stojakach.
2. Sprawdź przegub kulowy i osłony przekładni kierowniczej pod kątem pęknięć, przetarć lub uszkodzeń (patrz ryc. 15.2, a-c). Zużycie tych elementów prowadzi do utraty smarowania, a także wnikania brudu i wilgoci, co prowadzi do szybkiego zniszczenia przegubów kulowych lub przekładni kierowniczej.
3. Sprawdź przewody hydrauliczne układu kierowniczego pod kątem przetarć lub uszkodzeń oraz szczelność przewodów i połączeń przewodów tego układu. Sprawdź również, czy nie ma wycieków ciśnienia spod gumowych osłon układu kierowniczego. Wycieki spod pokryw wskazują na uszkodzenie uszczelnień wewnątrz przekładni kierowniczej.
4. Chwyć koło w pozycji godziny 12 i 6, potrząśnij nim (patrz ryc. 15.4). Dozwolona jest mała zabawa. Przy dużym luzie musisz zidentyfikować jego przyczynę. Kołysz kierownicą, podczas gdy asystent naciska pedał hamulca. Jeśli luz zniknie lub znacznie się zmniejszy, oznacza to, że łożyska piasty są zużyte. Jeśli po naciśnięciu pedału hamulca nadal występuje luz, przeguby i mocowania zawieszenia są zużyte.
5. Teraz, chwytając koło na godzinie 9 i 3, poruszaj nim w ten sam sposób (patrz wyżej). Obecność luzów może być również spowodowana zużyciem łożysk piast lub przegubów kulowych drążków kierowniczych. Jeśli zewnętrzny przegub kulowy drążka kierowniczego jest zużyty, będzie to oczywiste. Jeśli zawias wewnętrzny jest zużyty, można to wyczuć, kładąc dłoń na pokrywie zębatki i zębnika i przytrzymując drążek kierowniczy. Jeśli teraz potrząśniesz kołem, wówczas obecność luzu w zawiasie wewnętrznym można wykryć, wyczuwając jego ruch.
6. Sprawdź zużycie tulei ramy pomocniczej i wsporników zawieszenia. Aby to zrobić, włóż duży śrubokręt lub łom między odpowiedni element a miejsce jego montażu i używając go jako dźwigni, spróbuj oddzielić je od siebie. Dozwolony jest niewielki ruch, ponieważ tuleje są wykonane z gumy i widoczne będzie nadmierne zużycie. Sprawdź również wszystkie dostępne tuleje gumowe pod kątem pęknięć lub pęknięć.
7. Gdy pojazd stoi na kołach, poproś asystenta o obrócenie kierownicy w lewo iw prawo o około 1/8 obrotu w każdym kierunku. W takim przypadku koła powinny obracać się pod działaniem kierownicy prawie bez luzu. W przeciwnym razie musisz dokładnie sprawdzić połączenia i podpory (patrz wyżej) a ponadto sprawdź zużycie przegubów Cardana kolumny kierownicy, a także przekładni kierowniczej.
Kontrola tylnego zawieszenia
8. Podeprzyj przednie koła klinami, następnie podnieś tył samochodu i umieść go na podporach.
9. Sprawdź łożyska piasty tylnej pod kątem zużycia, jak opisano powyżej (punkt 4).
10. Sprawdzić zużycie zaślepek wspornika wspornika zawieszenia. Aby to zrobić, włóż duży śrubokręt lub łom między odpowiedni element a miejsce jego montażu i używając go jako dźwigni, spróbuj oddzielić je od siebie. Dozwolony jest niewielki ruch, ponieważ tuleje są wykonane z gumy i widoczne będzie nadmierne zużycie.
Sprawdzanie i wyważanie kół
11. Okresowo zdejmuj koła. Po wyjęciu oczyścić brud od wewnątrz i na zewnątrz. Sprawdź felgi pod kątem rdzy, korozji lub innych uszkodzeń. Felgi ze stopów lekkich łatwo ulegają uszkodzeniu w przypadku uderzenia w krawężnik podczas parkowania, a felgi stalowe mogą się wygiąć. Często jedynym sposobem naprawy uszkodzeń jest wymiana dysku.
12. Wyważenie koła wraz z oponą jest konieczne nie tylko w celu zapobieżenia nadmiernemu zużyciu opony, ale również w celu uniknięcia zużycia elementów układu kierowniczego i zawieszenia. Niewyważenie koła jest zwykle wykrywane przez jego wibracje, które przenoszą się na karoserię, chociaż często daje się odczuć poprzez wibracje kierownicy. W związku z tym zużycie lub uszkodzenie elementów zawieszenia lub układu kierowniczego może spowodować nadmierne zużycie opon. Takie przypadki obejmują również nieokrągłe lub niewspółosiowe opony, uszkodzone koła oraz zużyte/niewspółosiowe łożyska kół. Wibracji spowodowanych tym zużyciem zwykle nie można wyeliminować przez wyważenie.
13. Koło można wyważyć zdejmując je z pojazdu lub bez zdejmowania. Jeżeli wyważanie koła odbywało się bezpośrednio na aucie, należy oznaczyć koło względem piasty, aby podczas późniejszego demontażu i montażu koła zostało zachowane jego pierwotne położenie.
Komentarze gości