Každých 16 000 km alebo 12 mesiacov.
Kontrola predného zavesenia a riadenia
1. Zatiahnite parkovaciu brzdu, potom zdvihnite prednú časť a postavte ju na stojany.
2. Skontrolujte kryty guľových čapov a mechanizmus riadenia, či nie sú prasknuté, odierané alebo zničené (pozri obr. 15.2, a-c). Opotrebenie týchto komponentov vedie k strate mazania, ako aj vniknutiu nečistôt a vlhkosti, čo vedie k rýchlej deštrukcii guľových čapov alebo mechanizmu riadenia.
3. Skontrolujte hadice hydraulického systému riadenia, či nie sú odierané alebo poškodené, a potrubia systému riadenia a spoje hadíc, či tesnia. Skontrolujte aj úniky tlaku z gumených čižiem na prevodovke riadenia. Úniky z topánok naznačujú chybné tesnenie vo vnútri prevodovky riadenia.
4. Uchopte koleso v polohe 12 a 6 hodín a zakývajte ním (pozri obr. 15.4). Mierna hra je povolená. Ak dôjde k veľkej vôli, je potrebné identifikovať jej príčinu. Pokračujte v kývaní volantom, kým váš asistent stlačí brzdový pedál. Ak vôľa zmizne alebo sa výrazne zníži, znamená to, že ložiská náboja sú opotrebované. Ak vôľa pretrváva aj po stlačení brzdového pedála, znamená to, že spoje a podpery zavesenia sú opotrebované.
5. Teraz, držte koleso v polohe 9 a 3 hodiny, zakývajte ním rovnakým spôsobom (pozri vyššie). Prítomnosť vôle môže byť spôsobená aj opotrebovaním ložísk náboja alebo guľových kĺbov tyče riadenia. Ak je vonkajší guľový kĺb ojnice opotrebovaný, bude to zrejmé. Ak je vnútorný kĺb opotrebovaný, môžete to pocítiť položením ruky na vrchnú časť krytu ozubeného kolesa a pastorka a uchopením spojovacej tyče. Ak teraz kývete kolesom, prítomnosť vôle vo vnútornom kĺbe sa dá zistiť podľa pocitu jeho pohybu.
6. Skontrolujte opotrebovanie pomocného rámu a podporných puzdier zavesenia. Za týmto účelom vložte medzi príslušný komponent a miesto jeho montáže veľký skrutkovač alebo páčidlo a pomocou páky sa ich pokúste od seba oddeliť. Mierny pohyb je prijateľný, pretože puzdrá sú vyrobené z gumy, ale nadmerné opotrebovanie bude zrejmé. Tiež skontrolujte všetky dostupné gumové puzdrá, či nie sú prasknuté alebo zlomené.
7. S autom položeným na kolesách nechajte asistenta otočiť volantom doľava a doprava asi o 1/8 otáčky v každom smere. V tomto prípade by sa kolesá mali otáčať pod vplyvom volantu takmer bez vôle. V opačnom prípade je potrebné dôkladne skontrolovať spoje a podpery (pozri vyššie) a navyše skontrolovať opotrebovanie kardanových kĺbov stĺpika riadenia, ako aj mechanizmus riadenia.
Kontrola zadného odpruženia
8. Podoprite predné kolesá klinmi, potom zdvihnite zadnú časť auta a položte ju na podpery.
9. Skontrolujte opotrebovanie ložísk zadného náboja vyššie uvedeným spôsobom (krok 4).
10. Skontrolujte opotrebovanie podporných puzdier odpruženia. Za týmto účelom vložte medzi príslušný komponent a miesto jeho montáže veľký skrutkovač alebo páčidlo a pomocou páky sa ich pokúste od seba oddeliť. Mierny pohyb je prijateľný, pretože puzdrá sú vyrobené z gumy, ale nadmerné opotrebovanie bude zrejmé.
Kontrola a vyváženie kolies
11. Pravidelne odstraňujte kolesá. Po odstránení vyčistite všetky nečistoty zvnútra aj zvonka. Skontrolujte, či ráfiky kolies nie sú hrdzavé, zhrdzavené alebo inak poškodené. Kolesá z ľahkej zliatiny sa ľahko poškodia, keď pri parkovaní narazia na obrubník, zatiaľ čo oceľové kolesá sa môžu ohnúť. Často jediným spôsobom, ako opraviť poškodenie, je výmena disku.
12. Vyváženie kolies a pneumatík sa musí vykonať nielen preto, aby sa zabránilo nadmernému opotrebovaniu pneumatík, ale aj preto, aby sa predišlo opotrebovaniu komponentov riadenia a zavesenia kolies. Nevyváženosť kolesa sa zvyčajne prejavuje jeho vibráciami, ktoré sa prenášajú na karosériu auta, aj keď je to často cítiť aj vibráciami volantu. V dôsledku toho môže opotrebovanie alebo poškodenie komponentov odpruženia alebo riadenia spôsobiť nadmerné opotrebovanie pneumatík. Patria sem aj neguľaté alebo nesprávne nastavené pneumatiky, poškodené kolesá a opotrebované/nesprávne nastavené ložiská kolies. Vibrácie spôsobené takýmto opotrebovaním sa väčšinou nedajú eliminovať vyvážením.
13. Koleso je možné vyvážiť buď jeho vybratím z vozidla alebo bez jeho demontáže. Ak bolo koleso vyvážené priamo na aute, je potrebné označiť koleso voči náboju tak, aby pri následnej demontáži a montáži kolesa zostala zachovaná jeho pôvodná poloha.