La fiecare 16.000 km sau 12 luni.
Verificarea suspensiei fata si a directiei
1. Acţionaţi frâna de parcare, apoi ridicaţi capătul din faţă şi aşezaţi-l pe suporturi.
2. Inspectați articulația sferică și cizmele transmisiei de direcție pentru crăpături, frecări sau deteriorare (vezi fig. 15.2, a-c). Uzura acestor componente duce la pierderea lubrifierii, precum și la pătrunderea murdăriei și a umezelii, ceea ce duce la distrugerea rapidă a articulațiilor sferice sau a mecanismului de direcție.
3. Verificați furtunurile sistemului hidraulic al direcției pentru a nu fi uzați sau deteriorate, precum și țevile și racordurile furtunurilor acestui sistem pentru scurgeri. De asemenea, verificați dacă există scurgeri de presiune de sub cizmele de cauciuc ale direcției. Scurgerile de sub capace indică o defecțiune a garniturilor din interiorul mecanismului de direcție.
4. Prindeți roata în poziția 12 și 6, scuturați-o (vezi fig. 15.4). Este permisă puțină joacă. Cu o reacție mare, trebuie să-i identificați cauza. Continuați să balansați volanul în timp ce asistentul dvs. apasă pedala de frână. Dacă jocul dispare sau scade semnificativ, atunci rulmenții butucului sunt uzați. Dacă mai există joc când pedala de frână este apăsată, articulațiile și suporturile suspensiei sunt uzate.
5. Acum, apucând roata în poziția 9 și 3, mișcați-o în același mod (Vezi deasupra). Prezența jocului poate fi cauzată și de uzura rulmenților butucului sau a articulațiilor sferice a tirantului. Dacă articulația sferică exterioară a tirantului este uzată, acest lucru va fi evident. Dacă balamaua interioară este uzată, atunci o puteți simți punând mâna deasupra capacului de cremalieră și pinion și ținând tirantul. Dacă acum scuturați roata, atunci prezența jocului în balamaua internă poate fi detectată prin simțirea mișcării acesteia.
6. Verificați uzura bucșelor subcadrului și suporturilor suspensiei. Pentru a face acest lucru, introduceți o șurubelniță mare sau o bară de levier între componenta respectivă și locul de montare a acesteia și, folosind-o ca pârghie, încercați să le separați unul de celălalt. Este permisă puțină mișcare deoarece bucșele sunt din cauciuc și va fi evidentă uzura excesivă. De asemenea, verificați toate bucșele de cauciuc disponibile pentru cauciuc crăpat sau spart.
7. Cu vehiculul sprijinit pe roți, solicitați unui asistent să rotească volanul la stânga și la dreapta aproximativ 1/8 de tură în fiecare direcție. În acest caz, roțile ar trebui să se rotească sub acțiunea volanului aproape fără joc. În caz contrar, trebuie să inspectați cu atenție conexiunile și suporturile (Vezi deasupra) și, în plus, verificați uzura articulațiilor cardanice ale coloanei de direcție, precum și a mecanismului de direcție.
Verificarea suspensiei spate
8. Sprijiniți roțile din față cu pene, apoi ridicați partea din spate a mașinii și așezați-o pe suporturi.
9. Verificați uzura rulmenților butucului din spate, așa cum este descris mai sus (punctul 4).
10. Verificați uzura dopurilor suportului unui suport de suspensie. Pentru a face acest lucru, introduceți o șurubelniță mare sau o bară de levier între componenta respectivă și locul de montare a acesteia și, folosind-o ca pârghie, încercați să le separați unul de celălalt. Este permisă puțină mișcare deoarece bucșele sunt din cauciuc și va fi evidentă uzura excesivă.
Verificarea și echilibrarea roților
11. Scoateți periodic roțile. După îndepărtare, curățați murdăria din interior și din exterior. Inspectați jantele pentru rugina, coroziune sau alte daune. Jantele din aliaj ușor se deteriorează cu ușurință atunci când lovesc o bordură în timpul parcării, iar jantele din oțel se pot îndoi. Adesea, singura modalitate de a repara deteriorarea este înlocuirea unității.
12. Echilibrarea roții împreună cu anvelopa este necesară nu numai pentru a preveni uzura excesivă a anvelopei, ci și pentru a evita uzura componentelor direcției și suspensiei. Dezechilibrul roților este de obicei detectat prin vibrația acestuia, care este transmisă caroseriei mașinii, deși adesea se face simțită prin vibrațiile volanului. În consecință, uzura sau deteriorarea componentelor suspensiei sau direcției pot cauza uzura excesivă a anvelopelor. Astfel de cazuri includ, de asemenea, anvelopele deformate sau nealiniate, roțile deteriorate și rulmenții de roți uzați/aliniați greșit. Vibrația cauzată de această uzură de obicei nu poate fi eliminată prin echilibrare.
13. Roata poate fi echilibrată prin scoaterea ei din vehicul sau fără a o scoate. Dacă echilibrarea roților a fost efectuată direct pe mașină, este necesar să marcați roata în raport cu butucul, astfel încât în timpul demontării și instalării ulterioare a roții, poziția sa inițială să fie menținută.
Comentariile vizitatorilor