Садржај: Провера предњег вешања и управљања ↳ Провера задњег вешања ↳ Провера и балансирање точкова ↳
Сваких 16.000 км или 12 месеци.
Провера предњег вешања и управљања
1. Повуците паркирну кочницу, затим подигните предњи крај и поставите га на постоље.
2. Прегледајте поклопце кугличних зглобова и управљачког механизма на пукотине, трљање или уништење (види слику 15.2, а-ц). Хабање ових компоненти доводи до губитка подмазивања, као и до уласка прљавштине и влаге, што доводи до брзог уништавања кугличних зглобова или управљачког механизма.
3. Проверите да ли црева хидрауличног система управљача нису истрошена или оштећена, а цеви система управљача и прикључке црева на цурење. Такође проверите да ли нема цурења притиска из гумених чизама управљача. Цурење из пртљажника указује на неисправне заптивке унутар управљачког механизма.
4. Ухватите точак на позицијама од 12 и 6 сати и љуљајте га (погледајте слику 15.4). Лагана игра је дозвољена. Ако постоји велики застој, потребно је идентификовати његов узрок. Наставите да љуљате волан док ваш асистент притиска педалу кочнице. Ако зазор нестане или се значајно смањи, то значи да су лежајеви главчине истрошени. Ако се игра настави када притиснете педалу кочнице, то значи да су прикључци и носачи вешања истрошени.
5. Сада, држећи точак на позицијама 9 и 3 сата, љуљајте га на исти начин (види горе). Присуство зрачности такође може бити узроковано хабањем лежајева главчине или кугличних зглобова шипке управљача. Ако је спољни куглични зглоб англијске шипке истрошен, то ће бити очигледно. Ако је унутрашњи зглоб истрошен, можете то осетити тако што ћете ставити руку на врх зупчаника и зупчаника и ухватити вучну шипку. Ако сада љуљате точак, присуство зрачности у унутрашњем зглобу може се открити тако што ћете осетити његово кретање.
6. Проверите истрошеност чахура потконструкције и носача вешања. Да бисте то урадили, уметните велики одвијач или држач између одговарајуће компоненте и места за монтажу и, користећи га као полугу, покушајте да их одвојите један од другог. Лагано померање је прихватљиво јер су чауре направљене од гуме, али ће бити очигледно прекомерно хабање. Такође проверите све доступне гумене чауре да ли има пукотина или сломљене гуме.
7. Са аутомобилом ослоњеним на точкове, нека помоћник окрене волан лево и десно за око 1/8 окрета у сваком смеру. У овом случају, точкови би требало да се окрећу под утицајем волана готово без отвора. У супротном, потребно је пажљиво прегледати прикључке и носаче (види горе) и, поред тога, проверити хабање карданских зглобова стуба управљача, као и управљачког механизма.
Провера задњег вешања
8. Подуприте предње точкове клиновима, а затим подигните задњи део аутомобила и поставите га на носаче.
9. Проверите да ли су лежајеви задње главчине истрошени на горе наведени начин (корак 4).
10. Проверите истрошеност потпорних чаура вешања. Да бисте то урадили, уметните велики одвијач или држач између одговарајуће компоненте и места за монтажу и, користећи га као полугу, покушајте да их одвојите један од другог. Лагано померање је прихватљиво јер су чауре направљене од гуме, али ће бити очигледно прекомерно хабање.
Провера и балансирање точкова
11. Повремено уклањајте точкове. Након уклањања, очистите сву прљавштину изнутра и споља. Прегледајте фелне точкова на рђу, корозију или друга оштећења. Точкови од лаке легуре се лако оштете када ударе у ивичњак приликом паркирања, док се челични точкови могу савити. Често је једини начин да се поправи штета замена диск јединице.
12. Точак и гума морају бити избалансирани не само да би се спречило прекомерно хабање пнеуматика, већ и да би се спречило хабање компоненти управљача и вешања. Неуравнотеженост точка се обично открива по његовој вибрацији, која се преноси на каросерију аутомобила, иако се често осећа вибрацијама волана. Сходно томе, хабање или оштећење компоненти огибљења или управљача може изазвати прекомерно трошење пнеуматика. Ово такође укључује гуме које нису заокругле или нису поравнате, оштећене точкове и истрошене/погрешне лежајеве точкова. Вибрације изазване таквим хабањем се обично не могу елиминисати балансирањем.
13. Точак се може избалансирати или скидањем са возила или без скидања. Ако је точак балансиран директно на аутомобилу, потребно је означити точак у односу на главчину како би задржао првобитни положај током накнадног уклањања и уградње точка.