Сваких 16.000 км или 12 месеци.
Провера предњег вешања и управљања
1. Повуците паркирну кочницу, затим подигните предњи крај и поставите га на постоље.
2. Прегледајте куглични зглоб и чизме управљачког механизма на пукотине, хабање или оштећења (види сл. 15.2, а-ц). Хабање ових компоненти доводи до губитка подмазивања, као и продирања прљавштине и влаге, што доводи до брзог уништавања кугличних зглобова или управљачког механизма.
3. Проверите црева хидрауличног система управљача да ли су истрошена или оштећена, а цеви и прикључке црева овог система на цурење. Такође проверите да ли постоји цурење притиска испод гумених чизама управљача. Цурење испод поклопца указује на квар заптивки унутар управљачког механизма.
4. Ухватите точак на позицији 12 и 6 сати, протресите га (види сл. 15.4). Мало игре је дозвољено. Са великом реакцијом, морате идентификовати њен узрок. Наставите да љуљате волан док ваш асистент притиска педалу кочнице. Ако зазор нестане или се значајно смањи, онда су лежајеви главчине истрошени. Ако и даље постоји зрачност када се педала кочнице притисне, зглобови и носачи вешања су истрошени.
5. Сада, ухватите точак на позицији 9 и 3 сата, померите га на исти начин (види горе). Присуство зрачности такође може бити узроковано хабањем лежајева главчине или кугличних зглобова англијске шипке. Ако је спољни куглични зглоб англијске полуге истрошен, то ће бити очигледно. Ако је унутрашња шарка истрошена, то можете осетити тако што ћете ставити руку на поклопац зупчаника и зупчаника и држати полугу. Ако сада протресете точак, онда се присуство зрачности унутрашње шарке може открити осећањем његовог кретања.
6. Проверите истрошеност чахура потконструкције и носача вешања. Да бисте то урадили, уметните велики одвијач или држач између одговарајуће компоненте и места за монтажу и, користећи га као полугу, покушајте да их одвојите један од другог. Дозвољено је мало померања јер су чауре направљене од гуме и прекомерно хабање ће бити евидентно. Такође проверите све доступне гумене чауре да ли има напукнуте или сломљене гуме.
7. Са возилом ослоњеним на точкове, нека помоћник окрене волан лево и десно за око 1/8 обртаја у сваком смеру. У овом случају, точкови би требало да се окрећу под дејством волана готово без отвора. У супротном, морате пажљиво прегледати прикључке и носаче (види горе) и, поред тога, проверите истрошеност карданских зглобова стуба управљача, као и управљачког механизма.
Провера задњег вешања
8. Подуприте предње точкове клиновима, а затим подигните задњи део аутомобила и поставите га на носаче.
9. Проверите да ли су лежајеви задње главчине истрошени као што је горе описано (тачка 4).
10. Проверите истрошеност чепова носача вешања. Да бисте то урадили, уметните велики одвијач или држач између одговарајуће компоненте и места за монтажу и, користећи га као полугу, покушајте да их одвојите један од другог. Дозвољено је мало померања јер су чауре направљене од гуме и прекомерно хабање ће бити евидентно.
Провера и балансирање точкова
11. Повремено уклањајте точкове. Након уклањања, очистите прљавштину изнутра и споља. Прегледајте фелне точкова на рђу, корозију или друга оштећења. Фелне од лаке легуре се лако оштећују приликом ударања у ивичњак приликом паркирања, а челичне фелне се могу савити. Често је једини начин да се поправи штета замена диск јединице.
12. Балансирање точка заједно са гумом је неопходно не само да би се спречило прекомерно хабање пнеуматика, већ и да би се избегло хабање компоненти управљача и вешања. Неуравнотеженост точкова се обично детектује по његовој вибрацији која се преноси на каросерију аутомобила, иако се често осећа по вибрацијама волана. Сходно томе, хабање или оштећење компоненти огибљења или управљача може изазвати прекомерно трошење пнеуматика. Такви случајеви такође укључују гуме које нису заобљене или неусклађене, оштећене точкове и истрошене/неусклађене лежајеве точкова. Вибрације изазване овим хабањем обично се не могу елиминисати балансирањем.
13. Точак се може избалансирати скидањем са возила или без скидања. Ако је балансирање точкова извршено директно на аутомобилу, потребно је означити точак у односу на главчину тако да се током накнадног уклањања и уградње точка задржи његов првобитни положај.
Коментари посетилаца