Съдържание: Проверка на предното окачване и… ↳ Проверка на задното окачване ↳ Проверка и балансиране на колела ↳
На всеки 16 000 км или 12 месеца.
Проверка на предното окачване и управление
1. Задействайте ръчната спирачка, след това повдигнете предния край и го поставете върху стойките.
2. Проверете капаците на сферичните шарнири и кормилния механизъм за пукнатини, триене или разрушаване (вижте фиг. 15.2, a-c). Износването на тези компоненти води до загуба на смазка, както и навлизане на мръсотия и влага, което води до бързо разрушаване на сферичните шарнири или кормилния механизъм.
3. Проверете маркучите на хидравличната кормилна система за протриване или повреда, както и тръбите на кормилната система и връзките на маркучите за течове. Също така проверете за течове на налягане от гумените ботуши на кормилната уредба. Течовете от ботушите показват дефектно уплътнение вътре в кормилното устройство.
4. Хванете колелото в позиции 12 и 6 часа и го разклатете (вижте Фиг. 15.4). Допуска се лек луфт. Ако има голяма хлабина, е необходимо да се установи причината за това. Продължете да люлеете колелото, докато вашият асистент натиска педала на спирачката. Ако хлабината изчезне или намалее значително, това означава, че лагерите на главината са износени. Ако луфтът продължава, когато натиснете педала на спирачката, това означава, че връзките и опорите на окачването са износени.
5. Сега, като държите колелото на позиции 9 и 3 часа, разклатете го по същия начин (вижте по-горе). Наличието на луфт може да бъде причинено и от износване на лагерите на главината или сферичните шарнири на кормилната щанга. Ако външната сферична шарнирна щанга е износена, това ще бъде очевидно. Ако вътрешното съединение е износено, можете да го усетите, като поставите ръката си върху капака на зъбната рейка и зъбното колело и хванете свързващия прът. Ако сега разклатите колелото, наличието на хлабина във вътрешната става може да бъде установено чрез усещане на нейното движение.
6. Проверете износването на подрамката и опорните втулки на окачването. За да направите това, поставете голяма отвертка или лост между съответния компонент и мястото му за монтаж и, като го използвате като лост, опитайте да ги разделите един от друг. Леко движение е приемливо, тъй като втулките са направени от гума, но прекомерното износване ще бъде очевидно. Също така проверете всички достъпни гумени втулки за пукнатини или счупена гума.
7. Докато колата лежи на колелата си, накарайте асистент да завърти волана наляво и надясно около 1/8 от оборота във всяка посока. В този случай колелата трябва да се въртят под въздействието на волана почти без луфт. В противен случай е необходимо внимателно да проверите връзките и опорите (вижте по-горе) и в допълнение да проверите универсалните шарнири на кормилната колона за износване, както и кормилния механизъм.
Проверка на задното окачване
8. Подпрете предните колела с клинове, след това повдигнете задната част на колата и я поставете върху опори.
9. Проверете лагерите на задната главина за износване по начина, посочен по-горе (стъпка 4).
10. Проверете износването на опорните втулки на окачването. За да направите това, поставете голяма отвертка или лост между съответния компонент и мястото му за монтаж и, като го използвате като лост, опитайте да ги разделите един от друг. Леко движение е приемливо, тъй като втулките са направени от гума, но прекомерното износване ще бъде очевидно.
Проверка и балансиране на колела
11. Отстранявайте периодично колелата. След отстраняване почистете всички замърсявания отвътре и отвън. Проверете джантите за ръжда, корозия или други повреди. Джантите от лека сплав лесно се повреждат, когато се ударят в бордюр при паркиране, докато стоманените колела могат да се огънат. Често единственият начин да поправите повредата е да смените устройството.
12. Балансирането на колелата и гумите трябва да се извършва не само за предотвратяване на прекомерното износване на гумите, но и за предотвратяване на износването на компонентите на кормилното управление и окачването. Дисбалансът на колелото обикновено се открива по вибрациите му, които се предават на купето на автомобила, въпреки че често се усеща от вибрациите на волана. Следователно, износването или повредата на компонентите на окачването или кормилното управление може да причини прекомерно износване на гумите. Това също включва гуми, които не са кръгли или неправилно центрирани, повредени колела и износени/неправилно центрирани лагери на колелата. Вибрациите, причинени от такова износване, обикновено не могат да бъдат елиминирани чрез балансиране.
13. Колелото може да се балансира или като се свали от автомобила, или без да се сваля. Ако колелото е балансирано директно върху автомобила, е необходимо да се маркира колелото спрямо главината, така че при последващо демонтиране и монтиране на колелото да се запази първоначалното му положение.