Svakih 16.000 km ili 12 mjeseci.
Provjera prednjeg ovjesa i upravljanja
1. Zategnite parkirnu kočnicu, zatim podignite prednji kraj i postavite ga na postolje.
2. Provjerite ima li na poklopcima kuglastih zglobova i upravljačkog mehanizma pukotina, trljanja ili uništenja (vidi sl. 15.2, a-c). Trošenje ovih komponenti dovodi do gubitka podmazivanja, kao i do ulaska prljavštine i vlage, što dovodi do brzog uništenja kuglastih zglobova ili upravljačkog mehanizma.
3. Provjerite habanje ili oštećenje crijeva hidrauličkog sustava upravljanja, te curenje cijevi sustava upravljanja i spojeva crijeva. Također provjerite curi li tlak iz gumenih čizama na upravljaču. Curenje iz prtljažnika ukazuje na neispravnu brtvu unutar upravljača.
4. Uhvatite kotačić na položajima 12 i 6 sati i zaljuljajte ga (vidi sl. 15.4). Dopuštena je mala igra. Ako postoji veliki zazor, potrebno je utvrditi njegov uzrok. Nastavite ljuljati kotač dok vaš pomoćnik pritišće papučicu kočnice. Ako zračnost nestane ili se značajno smanji, to znači da su ležajevi glavčine istrošeni. Ako se zračnost nastavi kada pritisnete papučicu kočnice, to znači da su spojevi i nosači ovjesa istrošeni.
5. Sada, držeći kotačić na položajima 9 i 3 sata, ljuljajte ga na isti način (vidi gore). Prisutnost zračnosti također može biti uzrokovana istrošenošću ležajeva glavčine ili kugličnih zglobova poluge upravljača. Ako je vanjski kuglični zglob spone istrošen, to će biti očito. Ako je unutarnji spoj istrošen, to možete osjetiti tako da stavite ruku na poklopac zupčane letve i zupčanika i uhvatite sponu. Ako sada zaljuljate kotač, prisutnost zračnosti u unutarnjem spoju može se detektirati osjetivši njegovo kretanje.
6. Provjerite istrošenost podokvira i potpornih čahura ovjesa. Da biste to učinili, umetnite veliki odvijač ili motku između relevantne komponente i mjesta njezine montaže i, koristeći ga kao polugu, pokušajte ih odvojiti jednu od druge. Lagano pomicanje je prihvatljivo budući da su čahure izrađene od gume, ali će prekomjerno trošenje biti vidljivo. Također pregledajte sve dostupne gumene čahure na pukotine ili slomljenu gumu.
7. Dok je automobil na kotačima, neka pomoćnik okrene upravljač lijevo i desno oko 1/8 okretaja u svakom smjeru. U tom slučaju, kotači bi se trebali okretati pod utjecajem upravljača gotovo bez zazora. U suprotnom, potrebno je pažljivo pregledati spojeve i nosače (vidi gore) i dodatno provjeriti istrošenost kardanskih zglobova stupa upravljača, kao i upravljački mehanizam.
Provjera stražnjeg ovjesa
8. Poduprite prednje kotače klinovima, zatim podignite stražnji dio automobila i postavite ga na oslonce.
9. Provjerite istrošenost ležajeva stražnje glavčine na gore naveden način (korak 4).
10. Provjerite istrošenost potpornih čahura ovjesa. Da biste to učinili, umetnite veliki odvijač ili motku između relevantne komponente i mjesta njezine montaže i, koristeći ga kao polugu, pokušajte ih odvojiti jednu od druge. Lagano pomicanje je prihvatljivo budući da su čahure izrađene od gume, ali će prekomjerno trošenje biti vidljivo.
Provjera i balansiranje kotača
11. Povremeno uklonite kotače. Nakon uklanjanja očistite svu prljavštinu iznutra i izvana. Provjerite ima li na naplatcima hrđe, korozije ili drugih oštećenja. Kotači od lake legure lako se oštećuju kada udare u rubnik prilikom parkiranja, dok se čelični kotači mogu saviti. Često je jedini način da se popravi oštećenje zamjena pogona.
12. Balansiranje kotača i guma mora se obaviti ne samo kako bi se spriječilo prekomjerno trošenje guma, već i kako bi se spriječilo trošenje komponenti upravljanja i ovjesa. Neuravnoteženost kotača obično se otkriva po vibracijama koje se prenose na karoseriju automobila, iako se često osjeti po vibracijama kola upravljača. Posljedično, trošenje ili oštećenje komponenti ovjesa ili upravljača može uzrokovati prekomjerno trošenje guma. Ovo također uključuje van okrugle ili neporavnate gume, oštećene kotače i istrošene/neporavnane ležajeve kotača. Vibracije uzrokovane takvim trošenjem obično se ne mogu eliminirati balansiranjem.
13. Kotač se može uravnotežiti skidanjem s vozila ili bez skidanja. Ako je kotač balansiran izravno na automobilu, potrebno je označiti kotač u odnosu na glavčinu tako da se prilikom naknadnog skidanja i postavljanja kotača zadrži njegov izvorni položaj.