2. Sprawdź wzrokowo osłony przeciwpyłowe przegubów kulowych oraz osłony przekładni kierowniczej pod kątem pęknięć, przetarć i starzenia. Każde zużycie tych butów spowoduje utratę smaru oraz wnikanie wody i brudu, co spowoduje szybkie zużycie przegubów kulowych lub przekładni kierowniczej.
3. Podnieś samochód za pomocą podnośnika, chwyć kierownicę dłońmi na godzinie 6 i 12 i spróbuj nią potrząsnąć w płaszczyźnie pionowej.
4. Dopuszczalny jest bardzo mały luz kół, ale jeśli luz jest wystarczająco duży, potrzebne są dalsze testy w celu ustalenia źródła.
5. Kontynuuj pompowanie koła, w tym samym czasie asystent powinien zaciągnąć hamulec nożny.
6. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, prawdopodobnie łożyska piasty są uszkodzone.
7. Jeśli luz jest nadal znaczny przy zaciągniętym hamulcu, oznacza to zużycie łącznika i mocowania zawieszenia.
8. Teraz ustaw koło na godzinie 9 i 3 i spróbuj nim potrząsnąć w płaszczyźnie poziomej. Obecność luzów w płaszczyźnie poziomej może być spowodowana zużyciem łożyska piasty lub przegubów kulowych drążka kierowniczego poprzecznego. Jeśli zewnętrzny lub wewnętrzny przegub kulowy jest zużyty, luz będzie ewidentny.
Komentarze gości