2. Sprawdź wzrokowo osłony przeciwpyłowe przegubów kulowych i osłony ochronne przekładni kierowniczej zębatki i zębnika pod kątem pęknięć, przetarć i starzenia. Każde zużycie tych osłon spowoduje utratę smaru oraz przedostanie się wody i brudu, co spowoduje szybkie zużycie przegubów kulowych lub przekładni kierowniczej.
3. Podnieś samochód za pomocą podnośnika, przytrzymaj kierownicę rękami w pozycjach 6 i 12 i spróbuj rozbujać ją w płaszczyźnie pionowej.
4. Dopuszczalny jest bardzo mały luz na kołach, ale jeśli luz jest wystarczająco duży, konieczna jest dalsza kontrola w celu ustalenia jego źródła.
5. Kontynuuj pompowanie koła, w tym samym czasie asystent musi nacisnąć hamulec nożny.
6. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, łożyska kół są prawdopodobnie uszkodzone.
7. Jeśli po zaciągnięciu hamulca nadal występuje znaczny luz, oznacza to zużycie drążków zawieszenia i mocowania.
8. Teraz weź koło na godzinie 9 i 3 i spróbuj nim poruszać w płaszczyźnie poziomej. Obecność luzu w płaszczyźnie poziomej może być spowodowana zużyciem łożyska piasty lub przegubów kulowych drążka kierowniczego. Jeśli zewnętrzny lub wewnętrzny przegub kulowy jest zużyty, luz będzie oczywisty.
(Ta publikacja została zapożyczona ze strony internetowej fordbook)