2. Візуально оглянути протипилові чохли кульових шарнірів та захисні чохли рейкової рульової передачі на наявність тріщин, потертостей та старіння. Будь-який знос цих чохлів призведе до втрати мастильного матеріалу і попадання води та бруду, що закінчується швидким зносом кульових шарнірів або рульової передачі.
3. Підняти автомобіль домкратом, взяти колесо руками у положення 6 та 12 годин і спробувати похитати його у вертикальній площині.
4. Дуже невеликий люфт колеса допустимо, але якщо люфт досить великий, то потрібна подальша перевірка, щоб встановити джерело.
5. Продовжувати качати колесо, в цей же час помічник повинен натиснути ножний гальмо.
6. Якщо люфт усунено або значно зменшено, ймовірно, що пошкоджені підшипники маточини.
7. Якщо люфт все ще значний з натиснутим гальмом, це означає, що є знос у з'єднанні та кріпленні підвіски.
8. Тепер візьміть колесо в положення 9 і 3 години і спробуйте покачати його в горизонтальній площині. Наявність люфта в горизонтальній площині може бути викликана зносом підшипника маточини або шарових шарнірів рульової тяги. Якщо зовнішнє або внутрішнє шарове шарнірне зношення, люфт буде очевидний.
Вихідник статті представлений на сайті FORDBOOK.ru