Co 16 000 km lub 12 miesięcy.
1. Zaparkuj pojazd na równym podłożu, zaciągnij hamulec postojowy i otwórz maskę. Sprawdź całe okablowanie w komorze silnika, oświetlając je latarką lub przenośną lampą.
2. Zazwyczaj uszkodzenie przewodów może być spowodowane przez chwycenie ostrych krawędzi lub poruszanie się elementów zawieszenia/przeniesienia napędu i/lub paska napędowego akcesoriów. Może również zostać uszkodzony przez nieostrożny montaż podzespołów lub stopiony w wyniku kontaktu z gorącymi częściami silnika, przewodami płynu chłodzącego itp. W większości przypadków takie uszkodzenie wynika z niewłaściwego okablowania po demontażu.
3. W zależności od rodzaju usterki, uszkodzone okablowanie można naprawić poprzez wlutowanie nowego kawałka drutu i zaizolowanie połączeń taśmą izolacyjną lub rurką termokurczliwą. W przypadku znacznego uszkodzenia najlepiej wymienić całą wiązkę, jednak może to wiązać się ze sporymi kosztami.
4. Po naprawieniu uszkodzenia należy prawidłowo ułożyć uprząż tak, aby nie kolidowała z innymi elementami, bez naprężeń i załamań. Musi być przymocowany za pomocą plastikowych klipsów, zacisków i opasek.
5. Sprawdź wszystkie złącza elektryczne i upewnij się, że nie ma korozji styków, sprawdź niezawodność zamocowania ich obudów (patrz ryc. 9.5). Jeśli styki złącza są skorodowane (powierzchnia pokryta jest białym lub zielonym nalotem lub rdzą) lub podejrzewasz, że 8. złącze jest zabrudzone, wówczas należy je odłączyć i wyczyścić środkiem do czyszczenia styków elektrycznych. Jeśli styki złącza są mocno skorodowane, złącze należy wymienić. W takim przypadku może być konieczna wymiana sekcji wiązki przewodów. Szczegółowe informacje można uzyskać u dealerów.
6. Jeśli po umyciu specjalnym środkiem korozja złącza zostanie usunięta i wygląda na całkiem zdatne do użytku, wówczas warto owinąć złącze odpowiednim materiałem, aby zapobiec przedostawaniu się do niego wilgoci i brudu w przyszłości. Dealerzy mogą zaoferować odpowiedni materiał.
7. Sprawdź stan wtyków i zacisków akumulatora. Gdy zostanie wykryta usterka (patrz rozdział 5) zdemontować, a następnie ponownie złożyć połączenie lub wymienić przewody. Podobnie sprawdź punkty styku z masą w komorze silnika - powinny to być niezawodne połączenia "metal-metal".
8. Szczegóły sprawdzania przewodów wysokiego napięcia świec zapłonowych, patrz. w paragrafach 29 i 32.
Komentarze gości