Ogólne informacje o zawieszeniu i układzie kierowniczym (Fiesta 4)

Zawieszenie Fiesty stanowi ogniwo łączące nadwozie z kołami. Dzięki niemu siły działające na koła przenoszone są na nadwozie. Elementy wchodzące w skład zawieszenia łagodzą obciążenia dynamiczne, redukują drgania nadwozia, zapewniają dobrą stabilność i płynność jazdy pojazdu. Zawieszenie opracowane przez inżynierów Forda musi dokładnie prowadzić koła na każdej nawierzchni i podczas wszystkich ruchów, ponieważ koła muszą nie tylko się obracać, ale także poruszać się w górę i w dół – nawierzchnia drogi nie jest idealnie gładka. Podczas hamowania, przyspieszania i pokonywania zakrętów powstają siły działające na zawieszenie. Podwozie obejmuje zawieszenie z kolumnami amortyzatorów, elementy mocowania kół na przedniej i tylnej osi, koła i opony.

Zawieszenie wygodnego i niezawodnego samochodu Fiesta wykonane jest na wysokim poziomie technicznym. Przednie niezależne zawieszenie obejmuje kolumny McPhersona i wahacze w kształcie litery L. Tylna belka kombinowana z wahaczami jest wsparta na rozpórkach amortyzatorów.

Nawet przy zastosowaniu technologii komputerowej opracowanie i konstrukcja zawieszenia samochodu jest poważnym i złożonym zadaniem: koła muszą być ustawione pod precyzyjnie określonymi kątami w stosunku do osi samochodu. Jednakże, gdy koło uderza w nierówną nawierzchnię drogi lub skręca z dużą prędkością, geometria koła ulega wymuszonej zmianie. Oczywiście koła nie powinny tracić kontaktu z nawierzchnią drogi. Kontakt kół z nawierzchnią zapewnia zawieszenie. Zawieszenie pochłania uderzenia z nierównej nawierzchni. Niepożądane wibracje są tłumione przez amortyzatory, które osłabiają nie wstrząsy, ale wibracje własne zawieszenia.

Sterowanie i bezpieczeństwo

Rysunek. 13.1. Umiejscowienie elementów wspomagania kierownicy w pojeździe: 1 – górna część kolumny kierownicy; 2 – dolna część kolumny kierownicy; 3 – pompa wspomagania kierownicy; 4 – mechanizm kierowniczy



Rysunek. 13.2. Schemat działania wspomagania kierownicy (PAS): 1 – rura powrotna; 2 – przekładnia kierownicza z zębatką; 3 – wyłącznik ciśnieniowy układu wspomagania kierownicy; 4 – rurociąg ciśnieniowy; 5 – pompa wspomagania kierownicy

Układ kierowniczy (ryc. 13.1, 13.2) jest aktywnym elementem bezpieczeństwa. Powinien być lekki i natychmiast reagować na kręcenie kierownicą. Zębatkowy układ kierowniczy jest zamontowany na belce osi za silnikiem. Dwuczęściowy wał kierowniczy oddziałuje bezpośrednio na zębatkę, do której końców przymocowane są odpowiednio lewy i prawy drążek kierowniczy. Podczas obracania kierownicy siły przenoszone są przez końcówki drążków kierowniczych na zwrotnicę i koła.

Podwozie Forda Fiesty jest dobrym przykładem na to, że twórcy nowoczesnych samochodów kompaktowych nie oszczędzają na komforcie jazdy i bezpieczeństwie. Z przodu samochodu zastosowano kolumny McPhersona, a belkę tylnego zawieszenia wspierają podobne amortyzatory. Prowadzone są przez zespoloną belkę poprzeczną ze sztywno zamocowanymi wahaczami wleczonymi, które wyznaczają rozstaw kół.

Oryginał Artykuł jest dostępny na stronie internetowej: www.FordBook.ru