Ryż. 13.3. Elementy przedniego zawieszenia samochodu Fiesta: 1 - kolumna amortyzatora typu McPherson; 2 - stabilizator; 3 – obrotowa pięść z nawą w skupieniu; 4 - rama pomocnicza; 5 - Dźwignie poprzeczne w kształcie litery L
Przednie zawieszenie Fiesty ma wysokie «elastyczność» podczas pokonywania zakrętów. Doskonałe zachowanie zawieszenia zapewniają amortyzatory 1 (Ryż. 13.3) McPhersona, 2 stabilizatory, które poprawiają zachowanie samochodu na zakrętach oraz 5 wahaczy poprzecznych w kształcie litery L, niezależne zawieszenie, prowadzące przednie koła w kierunku wzdłużnym i poprzecznym.
Niezależne zawieszenie kół.
Zawieszenie przedniego koła typu McPherson (opatentowany w 1949 roku) składa się z amortyzatora, sprężyny i zwrotnicy z piastą koła.
Amortyzator.
Łączy w sobie funkcje urządzenia prowadzącego i elementu tłumiącego i składa się ze zwiniętej sprężyny śrubowej oraz teleskopowego amortyzatora działającego wewnątrz zwojów sprężyny. Wewnętrzne ograniczniki amortyzatorów ograniczają ruch koła w dół, na przykład w przypadku silnego uderzenia lub uderzenia w dziurę, jednocześnie zapobiegając zablokowaniu sprężyny i nagłej awarii amortyzatora.
kopuła rozporowa (w skrzydle koła).
Górna część amortyzatora jest przymocowana do kopuły. Od góry wykonany jest w postaci gumowego wspornika z łożyskiem oporowym, który spoczywa na górnej i dolnej tarczy z pierścieniem centrującym. Pręt amortyzatora jest przymocowany do łożyska oporowego.
wspornik obrotowy (przegub kulowy).
Mocowany jest do dolnej części amortyzatora za pomocą dwóch śrub i łączy zwrotnicę z dolnym wahaczem niezależnego zawieszenia. Wahacz niezależnego zawieszenia jest zamocowany w belce osi i odbiera siły boczne.
Stabilizator.
Do wahaczy zawieszenia niezależnego przymocowany jest stabilizator, którym jest odpowiednio wygięty drążek wykonany ze stali sprężynowej. Działa to tak: jeśli koło po wewnętrznej stronie zakrętu odsunie się od samochodu podczas pokonywania zakrętu, stabilizator się skręci. Ta wynikająca z tego siła sprężystości podtrzymuje kolumnę amortyzatora, która znajduje się na zewnętrznym promieniu skrętu, co wraz ze sprężynami zwiększa sztywność kolumny. Efektem działania stabilizatora jest znaczne zmniejszenie przechyłów pojazdu podczas pokonywania zakrętów.
Układ kierowniczy z zębatką.
Jest zamocowany na belce osi za silnikiem. Dwuczęściowy wał kierownicy działa bezpośrednio na zębatkę, do której końców przymocowane są odpowiednio lewy i prawy drążek kierowniczy. Ruchy obrotowe są przenoszone przez końcówki drążków kierowniczych na zwrotnice i koła.
SŁOWNIK TECHNICZNY
Ustawienie kół przednich
Ryż. 13.4. Zbieżność kół przednich
Geometria kół ma znaczący wpływ na stabilność pojazdu, zużycie opon i zużycie paliwa (Ryż. 13,4, 13,5).
Ryż. 13,5. Kąty kół przednich: A - kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu; B - upadek; C - kąt nachylenia poprzecznego osi obrotu koła
Konwergencja — różnica odległości między obrzeżami bocznymi obręczy, mierzona za i przed kołami na poziomie ich środków. Dodatnia zbieżność oznacza, że koła z przodu są bliżej siebie niż z tyłu (na poziomie ich ośrodków). Zbieżność wpływa na prostoliniowość pojazdu i jego prowadzenie. Dzięki zbieżności przednie koła obracają się równolegle. Podczas skrętu pojazdu, dzięki trapezowemu układowi drążków kierowniczych, koło znajdujące się na wewnętrznym promieniu skrętu obraca się o większy kąt niż koło znajdujące się na zewnętrznym promieniu skrętu. Wynika to z faktu, że podczas skrętu wewnętrzne koła muszą poruszać się po okręgu o mniejszym promieniu niż zewnętrzne. To automatycznie utrzymuje siły na zakrętach i trajektorię pojazdu. Ponadto zbieżność zapobiega wibracjom kół i zużyciu opon.
zawalić się jest kątem między płaszczyzną obrotu a pionem koła. Może być dodatni, jak w Fieście, jeśli koła są przechylone na zewnątrz, lub ujemny, jeśli koła są przechylone do wewnątrz. Odpowiednio ustawiony kąt pochylenia zmniejsza wpływ nierówności na układ kierowniczy, zmniejsza wysiłek związany z kierowaniem oraz wpływa na równomierność zużycia przedniej opony. Jeśli kąt pochylenia jednego koła jest dodatni, a drugiego ujemny, samochód będzie ściągał na bok podczas jazdy po linii prostej.
Poprzeczny kąt nachylenia osi obrotu koła- jest to kąt między osią pochylenia zwrotnicy a pionem poprowadzonym przez punkt mocowania koła w płaszczyźnie wzdłużnej samochodu. Odległość od linii środkowej w poprzek koła (środkowy punkt kontaktu opony z nawierzchnią) to promień skrętu. Aby zmniejszyć wpływ ujemnych sił na układ kierowniczy, promień skrętu powinien być jak najmniejszy. Ze względu na kąty pochylenia kół i poprzeczne nachylenie osi obrotu punkty styku kół z drogą znajdują się bliżej osi zwrotnicy. Wspiera to tak zwane ramię docierające. Im mniejsze ramię docierania, tym łatwiej prowadzi się samochód. Prowadzi to do tego, że po odkręceniu kół samochód nieznacznie się podnosi. Po zwolnieniu kierownicy koła samoczynnie wracają do położenia środkowego (przywracająca chwila). Ponadto wstrząsy z nierównych powierzchni są mniej przenoszone na układ kierowniczy.
Kąt nachylenia - jest to kąt między osią pochylenia zwrotnicy a pionem poprowadzonym przez punkt mocowania koła w płaszczyźnie prostopadłej do osi wzdłużnej samochodu. Oś, wokół której obraca się koło, jest umieszczona w przestrzeni tak, że jego dolna część jest pochylona do przodu. Taki kąt nachylenia podłużnego nazywa się dodatnim. Przy dodatniej wartości kąta zapewniona jest najlepsza stabilność i stabilizacja kierowanych kół w linii prostej.
Komentarze gości