Rysunek. 13.3. Elementy przedniego zawieszenia Fiesty: 1 – Amortyzator McPhersona; 2 – stabilizator; 3 – zwrotnica z zespołem piasty; 4 – rama pomocnicza; 5 – Wahacze w kształcie litery L
Przednie zawieszenie Fiesty jest bardzo elastyczne podczas pokonywania zakrętów. Doskonałe zachowanie zawieszenia zapewniają kolumny amortyzatorów McPherson 1 (rys. 13.3), stabilizator 2, który poprawia zachowanie pojazdu na zakrętach oraz wahacze w kształcie litery L 5 niezależnego zawieszenia, prowadzące przednie koła w kierunku wzdłużnym i wzdłużnym kierunki boczne.
Niezależne zawieszenie kół.
Zawieszenie przedniego koła typu McPherson (opatentowane w 1949 r.) składa się z amortyzatora, sprężyny oraz zwrotnicy z piastą koła.
Rozpórka amortyzatora.
Łączy w sobie funkcje łopatki kierującej i elementu tłumiącego i składa się ze sprężyny śrubowej śrubowej oraz amortyzatora teleskopowego działającego wewnątrz zwojów sprężyny. Wewnętrzne ograniczniki amortyzatora ograniczają ruch koła w dół np. podczas mocnego uderzenia lub uderzenia w dziurę, zapobiegając jednocześnie zablokowaniu sprężyny i nagłemu zniszczeniu amortyzatora.
Kopułka amortyzatora (w błotniku koła).
Do kopuły przymocowana jest górna część amortyzatora. Na górze wykonany jest w postaci gumowej podpory z łożyskiem oporowym, która jest podtrzymywana przez pierścień centrujący na górnych i dolnych tarczach talerzowych. Drążek amortyzatora jest przymocowany do łożyska oporowego.
Podpora obrotowa (przegub kulowy).
Za pomocą dwóch śrub mocuje się go do dolnej części kolumny amortyzatora i łączy zwrotnicę z dolnym wahaczem niezależnego zawieszenia. Wahacz niezależnego zawieszenia jest przymocowany do belki osi i przejmuje siły boczne.
Stabilizator.
Do poprzecznych wahaczy niezależnego zawieszenia przymocowany jest stabilizator, którym jest drążek wykonany z odpowiednio wygiętej stali sprężynowej. Działa to w następujący sposób: jeśli podczas pokonywania zakrętów koło znajdujące się na wewnętrznym promieniu zakrętu odsunie się od samochodu, stabilizator się skręci. Powstała w ten sposób siła sprężysta podtrzymuje kolumnę amortyzatora, która znajduje się na zewnętrznym promieniu skrętu, co wraz ze sprężynami zwiększa sztywność kolumny. Efektem działania stabilizatora jest znaczne zmniejszenie przechyleń pojazdu podczas pokonywania zakrętów.
Sterowanie zębatką i zębnikiem.
Montowany jest na belce osi za silnikiem. Dwuczęściowy wał kierowniczy oddziałuje bezpośrednio na zębatkę, do której końców przymocowane są odpowiednio lewy i prawy drążek kierowniczy. Ruchy obrotowe przenoszone są przez końcówki drążków kierowniczych na zwrotnicę i koła.
SŁOWNIK TECHNICZNY
Kąty ustawienia kół przednich
Rysunek. 13.4. Zbieżność kół przednich
Kąty ustawienia kół znacząco wpływają na stabilność pojazdu, zużycie opon i zużycie paliwa (rys. 13.4, 13.5).
Rysunek. 13,5. Kąty montażu kół przednich: A - kąt skrętu osi skrętu; B - wygięcie; C - kąt poprzecznego nachylenia osi obrotu koła
Konwergencja — różnicę odległości pomiędzy bocznymi obrzeżami felg, mierzoną za i przed kołami, na poziomie ich środków. Dodatni zbieżność oznacza, że koła z przodu są bliżej siebie niż koła z tyłu (w ich środkach). Zbieżność wpływa na wyprostowanie i prowadzenie pojazdu. Zbieżność umożliwia równoległy obrót przednich kół. Kiedy samochód skręca, ze względu na trapezowy układ drążków kierowniczych, koło znajdujące się na wewnętrznym promieniu skrętu skręca pod większym kątem niż koło położone na zewnętrznym promieniu skrętu. Wynika to z faktu, że podczas skręcania koła wewnętrzne muszą poruszać się po okręgu o mniejszym promieniu niż koła zewnętrzne. Funkcja ta automatycznie utrzymuje siły działające na zakrętach i trajektorię pojazdu. Ponadto zbieżność zapobiega wibracjom kół i zużyciu opon.
Wygięcie jest kątem pomiędzy płaszczyzną obrotu a pionem koła. Może być dodatni, jak w Fiestie, jeśli koła są ustawione pod kątem na zewnątrz, lub ujemny, jeśli koła są ustawione pod kątem do wewnątrz. Prawidłowo ustawiony kąt pochylenia koła zmniejsza wpływ uderzeń nierównych nawierzchni na układ kierowniczy, zmniejsza siły skrętu i wpływa na równomierne zużycie przednich opon. Jeśli kąt pochylenia jednego koła będzie dodatni, a drugiego ujemny, wówczas samochód będzie ściągał na bok podczas jazdy po linii prostej.
Poprzeczny kąt nachylenia osi obrotu koła- jest to kąt pomiędzy osią pochylenia zwrotnicy a pionem poprowadzonym przez punkt mocowania koła w płaszczyźnie wzdłużnej samochodu. Odległość od linii środkowej przechodzącej przez koło (środkowy punkt styku opony z nawierzchnią) to promień skrętu. Aby zmniejszyć wpływ ujemnych sił kierujących, promień skrętu powinien być jak najmniejszy. Ze względu na kąty pochylenia kół i boczne nachylenie osi skrętu punkty styku kół z jezdnią znajdują się bliżej osi zwrotnicy. Wspiera to tzw. ramię biegowe. Im mniejszy próg dotarcia, tym łatwiej jest kontrolować samochód. Powoduje to lekkie uniesienie samochodu po obróceniu kół. Po puszczeniu kierownicy koła samoczynnie powracają do pozycji środkowej (moment przywracający). Ponadto uderzenia z nierównych powierzchni są w mniejszym stopniu przenoszone na układ kierowniczy.
Kąt nachylenia podłużnego osi obrotu - jest to kąt pomiędzy osią pochylenia zwrotnicy a linią pionową poprowadzoną przez punkt mocowania koła w płaszczyźnie prostopadłej do osi wzdłużnej samochodu. Oś, wokół której obraca się koło, jest umieszczona w przestrzeni tak, że jej dolna część jest pochylona do przodu. Ten kąt nachylenia nazywa się dodatnim. Przy dodatniej wartości kąta zapewniona jest lepsza stabilność i stabilizacja kół kierowanych podczas ruchu po linii prostej.
[Szczegóły znajdziesz na stronie internetowej: FordBook]