Figura. 13.3. Elemente ale suspensiei din față a lui Fiesta: 1 – Strut amortizor McPherson; 2 – bară antiruliu; 3 – articulație de direcție cu ansamblu butuc; 4 – subcadru; 5 – Brațe în formă de L
Suspensia față a lui Fiesta este foarte flexibilă la viraje. Comportamentul excelent al suspensiei este asigurat de barele amortizoare McPherson 1 (Fig. 13.3), bara antiruliu 2, care îmbunătățește comportamentul vehiculului la viraje, și brațele transversale în formă de L 5 ale suspensiei independente, ghidând roțile din față în longitudinal și directii laterale.
Suspensie independentă de roți.
Suspensia roții din față de tip McPherson (patentată în 1949) constă dintr-un amortizor, un arc și o articulație de direcție cu butuc de roată.
Strut amortizor.
Combină funcțiile unei palete de ghidare și ale unui element de amortizare și constă dintr-un arc elicoidal și un amortizor telescopic care funcționează în interiorul bobinelor arcului. Opritoarele interne ale barei limitează mișcarea în jos a roții, de exemplu, în timpul unui impact puternic sau al lovirii unei gropi, prevenind în același timp blocarea arcului și distrugerea bruscă a amortizorului.
Dom amortizor (în aripa roții).
Partea superioară a barei amortizorului este atașată de cupolă. Deasupra este realizat sub forma unui suport de cauciuc cu rulment axial, care este sustinut de un inel de centrare pe discurile de disc superioare si inferioare. Tija amortizorului este atașată la rulmentul axial.
Suport pivotant (articulație sferică).
Folosind două șuruburi, acesta este atașat la partea inferioară a lonjei amortizorului și conectează articulația de direcție la brațul braț inferior al suspensiei independente. Bratul braț al suspensiei independente este fixat pe grinda osiei și absoarbe forțele laterale.
Bară antiruliu.
O bară antiruliu este atașată de brațele transversale ale suspensiei independente, care este o tijă din oțel pentru arc îndoită corespunzător. Funcționează astfel: dacă, la viraj, o roată situată pe raza interioară a virajului se îndepărtează de mașină, stabilizatorul se răsucește. Această forță elastică rezultată susține bara amortizorului, care se află pe raza exterioară de viraj, ceea ce, împreună cu arcurile, mărește rigiditatea barei. Rezultatul stabilizatorului este o reducere semnificativă a ruliului vehiculului la viraj.
Direcție cu cremalieră și pinion.
Este montat pe grinda axului din spatele motorului. Arborele de direcție din două piese influențează direct cremaliera, la capetele căreia sunt atașate tiranții din stânga și respectiv din dreapta. Mișcările de răsucire sunt transmise prin capetele tirantului către articulația de direcție și roți.
DICTIONAR TEHNIC
Unghiurile de aliniere a roților din față
Figura. 13.4. Alinierea roților din față
Unghiurile de aliniere a roților afectează în mod semnificativ stabilitatea vehiculului, uzura anvelopelor și consumul de combustibil (Fig. 13.4, 13.5).
Figura. 13.5. Unghiurile de instalare a roții din față: A - unghiul de turnare al axei de direcție; B - camber; C - unghiul de înclinare transversală a axei de rotire a roții
Convergenţă — diferența de distanțe dintre flanșele laterale ale jantelor, măsurată în spatele și în fața roților la nivelul centrelor acestora. Un vârf pozitiv înseamnă că roțile din față sunt mai apropiate decât roțile din spate (în centrul lor). Toe afectează dreptatea și manevrabilitatea vehiculului. Toe-in permite roților din față să se rotească paralel. Când mașina se învârte, datorită dispoziției trapezoidale a tijelor de direcție, roata situată pe raza interioară de viraj se rotește la un unghi mai mare decât roata situată pe raza exterioară de viraj. Acest lucru se datorează faptului că la întoarcere, roțile interioare trebuie să se miște într-un cerc cu o rază mai mică decât cele exterioare. Acest lucru menține automat forțele de viraj și traiectoria vehiculului. În plus, piciorul previne vibrațiile roților și uzura anvelopelor.
Bomba este unghiul dintre planul de rotație și verticala roții. Poate fi pozitiv, ca într-o Fiesta, dacă roțile sunt înclinate spre exterior, sau negativ, dacă roțile sunt înclinate spre interior. Un unghi de cambra setat corect reduce impactul impactului de la suprafețele neuniforme asupra direcției, reduce forțele de viraj și afectează uzura uniformă a anvelopelor din față. Dacă unghiul de cambra al unei roți este pozitiv și cealaltă este negativ, atunci mașina va trage în lateral atunci când conduceți în linie dreaptă.
Unghiul transversal de înclinare al axei de rotație a roții- acesta este unghiul dintre axa de înclinare a articulației de direcție și verticala trasă prin punctul de montare a roții în planul longitudinal al mașinii. Distanța de la linia centrală prin roată (punctul mijlociu de contact dintre anvelopă și suprafață) este raza de viraj. Pentru a reduce impactul forțelor negative de direcție, raza de viraj ar trebui să fie cât mai mică posibil. Datorită unghiurilor de cambra și a înclinării laterale a axei de direcție, punctele de contact ale roților cu drumul sunt situate mai aproape de axa fusei de direcție. Aceasta susține așa-numitul umăr de alergare. Cu cât umărul de spargere este mai mic, cu atât este mai ușor să controlezi mașina. Acest lucru face ca mașina să se ridice ușor atunci când roțile sunt întors. Când eliberați volanul, roțile revin spontan în poziția de mijloc (moment de restabilire). În plus, impacturile de pe suprafețele neuniforme sunt mai puțin transmise direcției.
Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație - acesta este unghiul dintre axa de înclinare a articulației de direcție și o linie verticală trasată prin punctul de montare a roții într-un plan perpendicular pe axa longitudinală a mașinii. Axa în jurul căreia se rotește roata este plasată în spațiu, astfel încât partea sa inferioară să fie înclinată înainte. Acest unghi de pas se numește pozitiv. Cu o valoare pozitivă a unghiului, se asigură o mai bună stabilitate și stabilizare a roților direcționate în timpul mișcării în linie dreaptă.
[Postarea originală se află pe portalul web: FORDBOOK.ru]