Rajz. 13.3. A Fiesta első felfüggesztésének elemei: 1 – McPherson lengéscsillapító rugóstag; 2 – bukókeret; 3 – kormánycsukló agyszerelvénnyel; 4 – segédkeret; 5 – L alakú lengőkarok
A Fiesta első felfüggesztése rendkívül rugalmas kanyarokban. A kiváló rugózási viselkedésről a McPherson lengéscsillapító rugóstagok 1 (13.3. ábra), a 2. bukókar, amely javítja a jármű viselkedését kanyarodáskor, valamint a független felfüggesztés L-alakú lengőkarjai 5, amelyek az első kerekeket hossz-, ill. oldalirányú irányok.
Független kerékfelfüggesztés.
A McPherson típusú első kerék felfüggesztés (1949-ben szabadalmaztatott) lengéscsillapítóból, rugóból és kerékagyval ellátott kormánycsuklóból áll.
Lengéscsillapító rugóstag.
Egyesíti a vezetőlapát és a csillapító elem funkcióit, és egy tekercses tekercsrugóból és egy teleszkópos lengéscsillapítóból áll, amely a rugótekercseken belül működik. A rugóstag belső ütközői korlátozzák a kerék lefelé irányuló mozgását, például erős ütközés vagy kátyúba ütközés esetén, miközben megakadályozzák a rugó blokkolását és a lengéscsillapító hirtelen tönkremenetelét.
Lengéscsillapító kupola (a kerék sárvédőben).
A lengéscsillapító rugóstag felső része a kupolához van rögzítve. A tetején gumitámasz formájában készül, nyomócsapággyal, amelyet egy központosító gyűrű támaszt meg a felső és az alsó tárcsákon. A lengéscsillapító rugóstag rúd a nyomócsapágyhoz van rögzítve.
Forgótámasz (gömbcsukló).
Két csavar segítségével rögzítik a lengéscsillapító rugóstag aljához, és összeköti a kormánycsuklót a független felfüggesztés alsó lengőkarjával. A független felfüggesztés lengőkarja a tengelytartóhoz van rögzítve, és elnyeli az oldalirányú erőket.
Stabilizátor rúd.
A független felfüggesztés keresztirányú karjaihoz egy dőlésgátló rúd van rögzítve, amely rugóacélból készült, ennek megfelelően hajlított rúd. Ez a következőképpen működik: ha kanyarodáskor a kanyar belső sugarában lévő kerék eltávolodik az autótól, a stabilizátor elcsavarodik. Ez a keletkező rugalmas erő megtámasztja a lengéscsillapító rugót, amely a külső fordulási sugáron található, ami a rugók mellett növeli a rugóstag merevségét. A stabilizátor eredményeként a jármű kanyarodás közben jelentősen csökken.
Fogasléces kormánymű.
A motor mögötti tengelygerendára van felszerelve. A kétrészes kormánytengely közvetlenül befolyásolja a fogaslécet, amelynek végére a bal és a jobb oldali hajtórúd csatlakozik. Az elforduló mozgások a hajtórúd végein keresztül a kormánycsuklóhoz és a kerekekhez jutnak.
MŰSZAKI SZÓTÁR
Első kerék beállítási szögek
Rajz. 13.4. Első kerék beállítás
A kerékbeállítási szögek jelentősen befolyásolják a jármű stabilitását, a gumiabroncsok kopását és az üzemanyag-fogyasztást (13.4., 13.5. ábra).
Rajz. 13.5. Az első kerék beépítési szögei: A - a kormánytengely öntési szöge; B - dőlésszög; C - a kerék forgástengelyének keresztirányú dőlésszöge
Konvergencia — a keréktárcsák oldalsó peremei közötti távolságkülönbség, a kerekek mögött és előtt mérve, azok középpontjának szintjén. A pozitív orr azt jelenti, hogy az elöl lévő kerekek közelebb vannak egymáshoz, mint a hátsó kerekek (a középpontjukban). A lábujj befolyásolja a jármű egyenességét és kezelhetőségét. A toe-in lehetővé teszi az első kerekek párhuzamos forgását. Amikor az autó elfordul, a kormányrudak trapéz alakú elrendezése miatt a belső fordulási sugáron található kerék nagyobb szögben fordul el, mint a külső fordulási sugáron található kerék. Ez annak köszönhető, hogy forduláskor a belső kerekeknek kisebb sugarú körben kell mozogniuk, mint a külsőknek. Ez automatikusan fenntartja a kanyarerőket és a jármű pályáját. Ezenkívül a toe-in megakadályozza a kerék vibrációját és a gumiabroncsok kopását.
Íveltség a forgássík és a kerék függőlegese közötti szög. Lehet pozitív, mint egy Fiestánál, ha a kerekek kifelé vannak döntve, vagy negatív, ha a kerekek befelé vannak döntve. A helyesen beállított dőlésszög csökkenti az egyenetlen felületekből származó ütközések hatását a kormányzásra, csökkenti a kanyarodási erőket és befolyásolja az első gumiabroncsok egyenletes kopását. Ha az egyik kerék dőlésszöge pozitív, a másik negatív, akkor az autó oldalra húzódik, amikor egyenesben halad.
A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlésszöge- ez a szög a kormánycsukló dőléstengelye és a kerék rögzítési pontján áthúzott függőleges között az autó hosszsíkjában. A keréken áthaladó középvonaltól (a gumiabroncs és a felület középső érintkezési pontja) mért távolság a fordulási sugár. A negatív kormányerők hatásának csökkentése érdekében a fordulási sugárnak a lehető legkisebbnek kell lennie. A dőlésszögek és a kormánytengely oldalirányú dőlése miatt a kerekek érintkezési pontjai az úttal közelebb helyezkednek el a kormánycsukló tengelyéhez. Ez támogatja az úgynevezett futó vállat. Minél kisebb a betörési váll, annál könnyebben irányítható az autó. Emiatt az autó kissé megemelkedik, amikor a kerekeket kifordítják. Amikor elengedi a kormánykereket, a kerekek spontán módon visszatérnek a középső helyzetbe (visszaállító momentum). Ezenkívül az egyenetlen felületekről származó ütések kevésbé jutnak át a kormányra.
A forgástengely hosszirányú dőlésszöge - ez a szög a kormánycsukló dőléstengelye és a kerék rögzítési pontján az autó hossztengelyére merőleges síkban húzott függőleges vonal között. A tengely, amely körül a kerék forog, úgy van elhelyezve a térben, hogy alsó része előre dőljön. Ezt a dőlésszöget pozitívnak nevezzük. Pozitív szögérték esetén a kormányzott kerekek jobb stabilitása és stabilizálása biztosított az egyenes mozgás során.
A cikk szövegét a weboldalról másolták www.fordbook.ru