Rizs. 13.3. A Fiesta autó első felfüggesztésének elemei: 1 - McPherson lengéscsillapító rugóstag; 2 - stabilizátor rúd; 3 – egy forgó ököl hajóval a gyülekezőben; 4 - segédkeret; 5 - L alakú keresztirányú karok
A Fiesta első felfüggesztése magas «rugalmasság» kanyarodáskor. A kiváló felfüggesztési viselkedést a lengéscsillapítók 1 biztosítják (rizs. 13.3) McPherson, bukókar 2, amely javítja az autó viselkedését kanyarodáskor, és L-alakú lengőkarok 5 független felfüggesztés, amely az első kerekeket hossz- és oldalirányban vezeti.
Független kerékfelfüggesztés.
McPherson típusú első kerék felfüggesztés (1949-ben szabadalmaztatták) lengéscsillapítóból, rugóból és kerékagyval ellátott kormánycsuklóból áll.
Lengéscsillapító.
Egyesíti a vezetőberendezés és a csillapító elem funkcióit, és egy tekercses tekercsrugóból és egy teleszkópos lengéscsillapítóból áll, amely a rugó tekercseiben működik. A belső rugóstag ütközők korlátozzák a kerék lefelé irányuló mozgását, például erős ütközés vagy kátyúba ütközés esetén, miközben megakadályozzák a rugó blokkolását és a hirtelen lökéshibát.
rugós kupola (a kerékszárnyban).
A lengéscsillapító felső része a kupolához van rögzítve. Felülről egy nyomócsapágyas gumi támaszték formájában készül, amely központosító gyűrűvel a felső és az alsó tárcsákra támaszkodik. Egy lengéscsillapító rúd van rögzítve a nyomócsapágyhoz.
forgótámasz (gömbcsukló).
Két csavarral van rögzítve a lengéscsillapító aljához, és a kormánycsuklót a független felfüggesztés alsó lengőkarjához köti. A független felfüggesztés lengőkarja a tengelytartóban van rögzítve, és érzékeli az oldalirányú erőket.
Az oldalirányú stabilitás stabilizátora.
A független felfüggesztés lengőkarjaihoz egy dőlésgátló rúd van rögzítve, amely rugóacélból készült, megfelelően hajlított rúd. Ez így működik: ha a kanyar belső oldalán lévő kerék kanyarodás közben eltávolodik az autótól, a stabilizátor elcsavarodik. Ez a keletkező rugalmas erő megtámasztja a lengéscsillapító rugót, amely a külső fordulási sugáron található, ami a rugók mellett növeli a rugóstag merevségét. A stabilizátor eredményeként a jármű kanyarodás közben jelentősen csökken.
Kormányzás fogasléccel.
A motor mögötti tengelygerendára van rögzítve. A kétrészes kormánytengely közvetlenül a fogaslécre hat, melynek végére a bal és jobb oldali kormányrúd csatlakozik. A forgó mozgások a hajtórúd végein keresztül a kormánycsuklóhoz és a kerekekhez jutnak.
MŰSZAKI SZÓTÁR
Első kerék beállítás
Rizs. 13.4. Első kerék beállítás
A kerékbeállítás jelentős hatással van a jármű stabilitására, a gumiabroncsok kopására és az üzemanyag-fogyasztásra (rizs. 13.4, 13.5).
Rizs. 13.5. Az első kerekek szögei: A - a forgástengely hosszirányú dőlésszöge; B - összeomlás; C - a kerék forgástengelyének keresztirányú dőlésszöge
Konvergencia — a keréktárcsák oldalsó karimái közötti távolságok különbsége, a kerekek mögött és előtt mérve, azok középpontjának szintjén. A pozitív orr azt jelenti, hogy az elöl lévő kerekek közelebb vannak egymáshoz, mint hátul (központjaik szintjén). A konvergencia befolyásolja a jármű egyenességét és kezelhetőségét. A toe-in miatt az első kerekek párhuzamosan forognak. A jármű fordulásakor a kormányrudak trapéz alakú elrendezése miatt a belső fordulási sugáron lévő kerék nagyobb szöget fordul el, mint a külső fordulási sugáron lévő kerék. Ez annak köszönhető, hogy forduláskor a belső kerekeknek kisebb sugarú körben kell mozogniuk, mint a külső kerekeknek. Ez automatikusan fenntartja a kanyarodási erőket és a jármű pályáját. Ezenkívül a toe-in megakadályozza a kerék vibrációját és a gumiabroncsok kopását.
összeomlás a forgássík és a kerék függőlegese közötti szög. Lehet pozitív, mint a Fiestában, ha a kerekek kifelé vannak döntve, vagy negatív, ha a kerekek befelé vannak döntve. A megfelelően beállított dőlésszög csökkenti az ütődések hatását a kormányra, csökkenti a kormányzási erőkifejtést és befolyásolja az első gumiabroncsok egyenletes kopását. Ha az egyik kerék dőlésszöge pozitív, a másik negatív, akkor az autó oldalra húzódik, amikor egyenesben halad.
A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlésszöge- ez a szög a kormánycsukló dőléstengelye és a kerék rögzítési pontján áthúzott függőleges között az autó hosszsíkjában. Távolság a kerék középvonalától (a gumiabroncs felülettel való érintkezésének középső pontja) a fordulási sugár. A kormányzásban fellépő negatív erők hatásának csökkentése érdekében a fordulási sugárnak a lehető legkisebbnek kell lennie. A dőlésszögek és a forgástengely keresztirányú dőlése miatt a kerekek érintkezési pontjai az úttal közelebb helyezkednek el a kormánycsukló tengelyéhez. Ez támogatja az úgynevezett befutó vállat. Minél kisebb a betörési váll, annál könnyebb vezetni az autót. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy amikor a kerekeket kifordítják, az autó kissé felemelkedik. Amikor elengedi a kormánykereket, a kerekek spontán módon visszatérnek a középső helyzetbe (visszaállító nyomaték). Ezenkívül az egyenetlen felületekről származó ütések kevésbé kerülnek át a kormányra.
Bedöntési szög - ez a kormánycsukló dőléstengelye és a kerék rögzítési pontján a gépkocsi hossztengelyére merőleges síkban behúzott függőleges közötti szög. A tengely, amely körül a kerék forog, úgy van elhelyezve a térben, hogy alsó része előre dőljön. Az ilyen hosszirányú dőlésszöget pozitívnak nevezzük. A szög pozitív értékével a kormányzott kerekek egyenes vonalban a legjobb stabilitást és stabilitást biztosítják.
Látogatói megjegyzések