Ориз. 13.3. Елементи на предното окачване на Fiesta: 1 – Макферсон амортисьор; 2 - Стабилизатор на напречната устойчивост; 3 – кормилен накрайник с възел на главината; 4 – подрамка; 5 – L-образни напречни носачи
Предното окачване на Fiesta е много гъвкаво при завиване. Отличното поведение на окачването се осигурява от амортисьори McPherson 1 (фиг. 13.3), стабилизираща щанга 2, която подобрява поведението на автомобила при завиване и L-образни носачи 5 на независимото окачване, насочващи предните колела в надлъжно и странични посоки.
Независимо окачване на колелата.
Окачването на предните колела тип McPherson (патентовано през 1949 г.) се състои от амортисьор, пружина и кормилен накрайник с главина на колелото.
Амортисьорна стойка.
Той съчетава функциите на водеща лопатка и амортизиращ елемент и се състои от спирална пружина и телескопичен амортисьор, който работи вътре в пружинните намотки. Вътрешните ограничители на подпората ограничават движението надолу на колелото, например при силен удар или удар в дупка, като същевременно предотвратяват блокиране на пружината и внезапно разрушаване на амортисьора.
Купол на амортисьора (в калника на колелото).
Горната част на стойката на амортисьора е прикрепена към купола. Отгоре е направен под формата на гумена опора с аксиален лагер, който се поддържа от центриращ пръстен на горния и долния дисков диск. Прътът на амортисьора е прикрепен към аксиалния лагер.
Въртяща се опора (сферична става).
С помощта на два болта той е прикрепен към долната част на амортисьорната стойка и свързва кормилния накрайник към долния носач на независимото окачване. Носачът на независимото окачване е фиксиран към гредата на оста и поема страничните сили.
Стабилизираща щанга.
Към напречните рамена на независимото окачване е прикрепена стабилизираща щанга, която представлява прът, изработен от пружинна стомана, съответно огънат. Работи по следния начин: ако при завиване колело, разположено на вътрешния радиус на завоя, се отдалечи от автомобила, стабилизаторът се завърта. Тази получена еластична сила поддържа стойката на амортисьора, която се намира на външния радиус на завиване, което заедно с пружините увеличава твърдостта на стойката. Резултатът от стабилизатора е значително намаляване на накланянето на автомобила при завой.
Кормилна рейка и пиньон.
Монтира се на гредата на оста зад двигателя. Двукомпонентният кормилен вал влияе пряко върху рейката, към чиито краища са закрепени съответно лявата и дясна напречна щанга. Движенията на завъртане се предават през накрайниците на напречната щанга към кормилния накрайник и колелата.
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК
Ъгли на подравняване на предните колела
Ориз. 13.4. Регулиране на предните колела
Ъглите на подравняване на колелата значително влияят върху стабилността на превозното средство, износването на гумите и разхода на гориво (фиг. 13.4, 13.5).
Ориз. 13.5. Ъгли на монтаж на предните колела: A - ъгъл на завъртане на оста на управление; B - наклон; C - ъгъл на напречен наклон на оста на завъртане на колелото
Конвергенция — разликата в разстоянията между страничните ръбове на джантите, измерени зад и пред колелата на нивото на техните центрове. Положителният пръст означава, че колелата отпред са по-близо едно до друго от колелата отзад (в техните центрове). Пръстите на краката влияят на изправеността и управлението на автомобила. Докосването позволява на предните колела да се въртят успоредно. Когато автомобилът завива, поради трапецовидното разположение на кормилните пръти, колелото, разположено на вътрешния радиус на завиване, се завърта под по-голям ъгъл от колелото, разположено на външния радиус на завиване. Това се дължи на факта, че при завиване вътрешните колела трябва да се движат в кръг с по-малък радиус от външните. Това автоматично поддържа силите при завой и траекторията на автомобила. В допълнение, сближаването предотвратява вибрациите на колелата и износването на гумите.
Камбър е ъгълът между равнината на въртене и вертикалата на колелото. Тя може да бъде положителна, както при Fiesta, ако колелата са насочени навън, или отрицателна, ако колелата са насочени навътре. Правилно зададеният ъгъл на наклон намалява въздействието на ударите от неравни повърхности върху кормилното управление, намалява силите на завиване и влияе върху равномерното износване на предните гуми. Ако ъгълът на наклон на едното колело е положителен, а на другото е отрицателен, тогава колата ще дръпне настрани при движение по права линия.
Напречен ъгъл на наклона на оста на въртене на колелото- това е ъгълът между оста на наклона на кормилния накрайник и вертикалата, прекарана през точката на закрепване на колелото в надлъжната равнина на автомобила. Разстоянието от централната линия през колелото (средната точка на контакт между гумата и повърхността) е радиусът на завиване. За да се намали въздействието на отрицателните сили на управление, радиусът на завиване трябва да бъде възможно най-малък. Поради ъглите на наклон и страничния наклон на оста на кормилното управление, точките на контакт на колелата с пътя са разположени по-близо до оста на кормилния накрайник. Това поддържа така нареченото бягащо рамо. Колкото по-малко е рамото за взлом, толкова по-лесно е да се контролира колата. Това кара колата да се повдига леко, когато колелата са обърнати. Когато пуснете волана, колелата спонтанно се връщат в средно положение (момент на възстановяване). Освен това ударите от неравни повърхности се предават по-малко на кормилното управление.
Ъгъл на надлъжен наклон на оста на въртене - това е ъгълът между оста на накланяне на кормилния накрайник и вертикална линия, прекарана през точката на закрепване на колелото в равнина, перпендикулярна на надлъжната ос на автомобила. Оста, около която се върти колелото, е поставена в пространството, така че долната му част да е наклонена напред. Този ъгъл на наклон се нарича положителен. С положителна стойност на ъгъла се осигурява по-добра стабилност и стабилизация на управляваните колела при праволинейно движение.
(Оригиналният източник на публикацията е на уебсайта: www.fordbook.ru)