Crtež. 13.3. Elementi prednjeg ovjesa Fieste: 1 – McPherson amortizer; 2 – stabilizator; 3 – zglob upravljača sa sklopom glavčine; 4 – podokvir; 5 – poprečna kost u obliku slova L
Prednji ovjes Fieste vrlo je fleksibilan u zavojima. Izvrsno ponašanje ovjesa osiguravaju McPherson amortizeri 1 (Sl. 13.3), stabilizator 2, koji poboljšava ponašanje vozila u zavojima, i poluge u obliku slova L 5 neovisnog ovjesa, koje vode prednje kotače u uzdužnom i bočni pravci.
Neovisni ovjes kotača.
Ovjes prednjeg kotača tipa McPherson (patentiran 1949.) sastoji se od amortizera, opruge i zgloba upravljača s glavčinom kotača.
Opruga amortizera.
Kombinira funkcije lopatice za navođenje i prigušnog elementa, a sastoji se od zavojne opruge i teleskopskog amortizera koji djeluje unutar zavojnica opruge. Unutarnji graničnici podupirača ograničavaju kretanje kotača prema dolje, na primjer, tijekom jakog sudara ili udarca u rupu, dok sprječavaju blokiranje opruge i iznenadno uništenje amortizera.
Kupola amortizera (u blatobranu kotača).
Gornji dio podupirača amortizera pričvršćen je na kupolu. Na vrhu je izrađen u obliku gumenog nosača s potisnim ležajem, koji je poduprt prstenom za centriranje na gornjem i donjem disku diska. Šipka amortizera je pričvršćena na potisni ležaj.
Okretni nosač (kuglasti zglob).
Pomoću dva vijka pričvršćen je na donji dio amortizera i povezuje zglob upravljača s donjom polugom nezavisnog ovjesa. Poprečna poluga neovisnog ovjesa pričvršćena je na gredu osovine i apsorbira bočne sile.
Anti-roll bar.
Na poprečne krakove neovisnog ovjesa pričvršćena je šipka za zaštitu od prevrtanja, koja je šipka izrađena od opružnog čelika savijena na odgovarajući način. Radi na sljedeći način: ako se tijekom skretanja kotač koji se nalazi na unutarnjem radijusu zavoja odmakne od automobila, stabilizator se okreće. Ova rezultirajuća elastična sila podupire podupirač amortizera koji se nalazi na vanjskom radijusu okretanja, što zajedno s oprugama povećava krutost podupirača. Rezultat stabilizatora je značajno smanjenje naginjanja vozila u zavojima.
Upravljanje zupčastom letvom.
Postavljen je na gredu osovine iza motora. Dvodijelna osovina upravljača izravno utječe na zupčastu letvu, na čije su krajeve pričvršćene lijeva i desna spona. Pokreti okretanja prenose se preko krajeva spone na zglob upravljača i kotače.
TEHNIČKI RJEČNIK
Kutovi poravnanja prednjih kotača
Crtež. 13.4. Poravnanje prednjih kotača
Kutovi poravnanja kotača značajno utječu na stabilnost vozila, trošenje guma i potrošnju goriva (sl. 13.4, 13.5).
Crtež. 13.5. Kutovi ugradnje prednjeg kotača: A - kut lijevanja osovine upravljanja; B - nagib; C - kut poprečnog nagiba osi okretanja kotača
Konvergencija — razlika u udaljenostima između bočnih rubova naplataka, mjereno iza i ispred kotača u razini njihovih središta. Pozitivan toe znači da su kotači sprijeda bliže jedan drugom nego kotači straga (u središtu). Toe utječe na ravnost i upravljivost vozila. Toe-in omogućuje prednjim kotačima da se okreću paralelno. Kada automobil skreće, zbog trapezoidnog rasporeda poluga upravljača, kotač koji se nalazi na unutarnjem radijusu okretanja okreće se pod većim kutom od kotača koji se nalazi na vanjskom radijusu okretanja. To je zbog činjenice da se pri okretanju unutarnji kotači moraju kretati u krugu s manjim radijusom od vanjskih. To automatski održava sile u zavojima i putanju vozila. Osim toga, toe-in sprječava vibracije kotača i trošenje guma.
Nadvišenje je kut između ravnine rotacije i okomice kotača. Može biti pozitivan, kao kod Fieste, ako su kotači nagnuti prema van, ili negativan, ako su kotači nagnuti prema unutra. Ispravno postavljen kut nagiba smanjuje utjecaj udaraca s neravnih površina na upravljanje, smanjuje sile okretanja i utječe na ravnomjerno trošenje prednjih guma. Ako je kut nagiba jednog kotača pozitivan, a drugog negativan, tada će se automobil povući u stranu kada se vozi ravno.
Poprečni kut nagiba osi rotacije kotača- ovo je kut između osi nagiba zgloba upravljača i okomice povučene kroz točku ugradnje kotača u uzdužnoj ravnini automobila. Udaljenost od središnje linije kroz kotač (srednja točka kontakta između gume i površine) je radijus okretanja. Kako bi se smanjio utjecaj negativnih sila upravljanja, radijus okretanja trebao bi biti što je moguće manji. Zbog kutova nagiba i bočnog nagiba osovine upravljača, točke kontakta kotača s cestom nalaze se bliže osi zgloba upravljača. Ovo podupire takozvano rame za trčanje. Što je manje provalno rame, to je lakše kontrolirati automobil. To uzrokuje lagano podizanje automobila kada su kotači okrenuti prema van. Kada otpustite upravljač, kotači se spontano vraćaju u srednji položaj (momenat vraćanja). Osim toga, udarci s neravnih površina manje se prenose na upravljač.
Kut uzdužnog nagiba osi rotacije - ovo je kut između osi nagiba zgloba upravljača i okomite linije povučene kroz točku ugradnje kotača u ravnini okomitoj na uzdužnu os automobila. Os oko koje se kotač okreće postavljena je u prostoru tako da je svojim donjim dijelom nagnuta prema naprijed. Ovaj kut nagiba naziva se pozitivnim. Uz pozitivnu vrijednost kuta, osigurana je bolja stabilnost i stabilizacija upravljanih kotača tijekom pravocrtnog kretanja.