Kreslenie. 13.3. Prvky predného zavesenia Fiesty: 1 – vzpera tlmiča McPherson; 2 – stabilizátor; 3 – čap riadenia so zostavou náboja; 4 – pomocný rám; 5 – priečne ramená v tvare L
Predné odpruženie Fiesty je v zákrutách vysoko flexibilné. Vynikajúce správanie pruženia zabezpečujú vzpery tlmičov McPherson 1 (obr. 13.3), stabilizátor 2 zlepšujúci správanie vozidla v zákrutách a priečne ramená 5 v tvare písmena L nezávislého zavesenia, vedúce predné kolesá v pozdĺžnom, resp. bočné smery.
Nezávislé zavesenie kolies.
Zavesenie predného kolesa typu McPherson (patentované v roku 1949) pozostáva z tlmiča, pružiny a čapu riadenia s nábojom kolesa.
Vzpera tlmiča.
Spája v sebe funkcie vodiacej lopatky a tlmiaceho prvku a skladá sa z vinutej vinutej pružiny a teleskopického tlmiča, ktorý pôsobí vo vnútri vinutia pružiny. Vnútorné dorazy vzpery obmedzujú pohyb kolesa smerom nadol napríklad pri tvrdom náraze alebo náraze do výmole, pričom zabraňujú zablokovaniu pružiny a náhlemu zničeniu tlmiča.
Kupola tlmiča (v blatníku kolesa).
Horná časť vzpery tlmiča je pripevnená ku kupole. Navrchu je vyrobený vo forme gumenej podpery s axiálnym ložiskom, ktoré je podopreté centrovacím krúžkom na hornom a spodnom kotúči. Tyč vzpery tlmiča je pripevnená k axiálnemu ložisku.
Otočná podpera (guľový kĺb).
Pomocou dvoch skrutiek je pripevnený k spodnej časti vzpery tlmiča a spája kĺb riadenia so spodným priečnym ramenom nezávislého zavesenia. Rameno nezávislého zavesenia je pripevnené k nosníku nápravy a absorbuje bočné sily.
Tyč proti prevráteniu.
Na priečnych ramenách nezávislého zavesenia je pripevnený stabilizátor, čo je tyč vyrobená z pružinovej ocele zodpovedajúcim spôsobom ohnutá. Funguje to nasledovne: ak sa v zákrute koleso umiestnené na vnútornom polomere zákruty vzdiali od auta, stabilizátor sa krúti. Táto výsledná elastická sila podporuje vzperu tlmiča, ktorá je umiestnená na vonkajšom polomere otáčania, čo spolu s pružinami zvyšuje tuhosť vzpery. Výsledkom stabilizátora je výrazné zníženie nakláňania vozidla v zákrutách.
Hrebeňové riadenie.
Je namontovaný na nosníku nápravy za motorom. Dvojdielny hriadeľ riadenia priamo ovplyvňuje hrebeň, na ktorého koncoch sú pripevnené ľavé a pravé spojovacie tyče. Otáčavé pohyby sa prenášajú cez konce spojovacích tyčí na čap riadenia a kolesá.
TECHNICKÝ SLOVNÍK
Uhly vyrovnania predných kolies
Kreslenie. 13.4. Zarovnanie predných kolies
Uhly geometrie kolies výrazne ovplyvňujú stabilitu vozidla, opotrebovanie pneumatík a spotrebu paliva (obr. 13.4, 13.5).
Kreslenie. 13.5. Inštalačné uhly predného kolesa: A - uhol sklonu osi riadenia; B - prevýšenie; C - uhol priečneho sklonu osi otáčania kolesa
Konvergencia — rozdiel vo vzdialenostiach medzi bočnými okrajmi ráfikov, meraný za a pred kolesami na úrovni ich stredov. Pozitívna zbiehavosť znamená, že kolesá vpredu sú bližšie k sebe ako kolesá vzadu (v ich strede). Špička ovplyvňuje priamosť a ovládateľnosť vozidla. Zbiehavosť umožňuje paralelné otáčanie predných kolies. Pri otáčaní auta sa v dôsledku lichobežníkového usporiadania riadiacich tyčí koleso umiestnené na vnútornom polomere otáčania otáča pod väčším uhlom ako koleso umiestnené na vonkajšom polomere otáčania. Je to spôsobené tým, že pri otáčaní sa vnútorné kolesá musia pohybovať po kruhu s menším polomerom ako vonkajšie. To automaticky udržiava sily v zákrutách a trajektóriu vozidla. Okrem toho zbiehavosť zabraňuje vibráciám kolies a opotrebovaniu pneumatík.
Camber je uhol medzi rovinou rotácie a vertikálou kolesa. Môže byť pozitívny, ako vo Fieste, ak sú kolesá natočené smerom von, alebo negatívny, ak sú kolesá natočené dovnútra. Správne nastavený uhol odklonu znižuje dopady nárazov z nerovností na riadenie, znižuje otáčavé sily a ovplyvňuje rovnomerné opotrebovanie predných pneumatík. Ak je uhol odklonu jedného kolesa kladný a druhého záporný, potom sa vozidlo pri jazde v priamom smere ťahá do strany.
Priečny uhol sklonu osi otáčania kolesa- je to uhol medzi osou náklonu otočného čapu a vertikálou vedenou cez montážny bod kolesa v pozdĺžnej rovine vozidla. Vzdialenosť od stredovej čiary cez koleso (stredný bod kontaktu medzi pneumatikou a povrchom) je polomer otáčania. Aby sa znížil vplyv negatívnych síl na riadenie, polomer otáčania by mal byť čo najmenší. V dôsledku uhlov odklonu a bočného sklonu osi riadenia sú body kontaktu kolies s vozovkou umiestnené bližšie k osi čapu riadenia. To podporuje takzvané bežecké rameno. Čím menšie je vlamovacie rameno, tým ľahšie je ovládanie auta. To spôsobí, že sa auto pri vytočení kolies mierne nadvihne. Keď pustíte volant, kolesá sa samovoľne vrátia do strednej polohy (vratný moment). Nárazy od nerovností sa navyše menej prenášajú do riadenia.
Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania - je to uhol medzi osou naklonenia otočného čapu a zvislou čiarou vedenou cez montážny bod kolesa v rovine kolmej na pozdĺžnu os vozidla. Os, okolo ktorej sa koleso otáča, je umiestnená v priestore tak, že jeho spodná časť je naklonená dopredu. Tento uhol sklonu sa nazýva kladný. Pri kladnej hodnote uhla je zabezpečená lepšia stabilita a stabilizácia riadených kolies pri priamočiarom pohybe.