Мал. 13.3. Елементи передньої підвіски Fiesta: 1 – амортизаторна стійка McPherson; 2 – стабілізатор поперечної стійкості; 3 – поворотний кулак зі маточкою у зборі; 4 – підрамник; 5 – L-подібні поперечні важелі
Передня підвіска автомобіля Fiesta має високу «еластичність» при проходженні поворотів. Відмінна поведінка підвіски забезпечують амортизаторні стійки 1 (рис. 13.3) McPherson, стабілізатор 2 поперечної стійкості, що покращує поведінку автомобіля при проходженні поворотів, і L-подібні поперечні важелі незалежної 5 підвіски, направляючі передні колеса в поздовжньому і бічному напрямках.
Незалежна підвіска коліс.
Підвіска передніх коліс типу McPherson (запатентована у 1949 році) складається з амортизатора, пружини та поворотного кулака зі маточиною колеса.
Амортизаторна стійка.
Поєднує в собі функції направляючого апарату і елемента, що гасить і складається з кручений циліндричної пружини і телескопічного амортизатора, який працює всередині витків пружини. Внутрішні упори стійки обмежують переміщення колеса вниз, наприклад, при жорсткому ударі або наїзді на вибоїну, виключається блокування пружини і раптове руйнування амортизатора.
Купол амортизаторної стійки (у крилі колеса).
До бані кріпиться верхня частина амортизаторної стійки. Зверху він виконаний у вигляді гумової опори з упорним підшипником, яка центрує кільцем спирається на верхній та нижній тарілчасті диски. До завзятого підшипника прикріплено шток амортизаторної стійки.
Поворотна опора (кульовий шарнір).
За допомогою двох болтів кріпиться до нижньої частини стійки амортизатора і з'єднує поворотний кулак з нижнім поперечним важелем незалежної підвіски. Поперечний важіль незалежної підвіски закріплений у балці осі та сприймає бічні зусилля.
Стабілізатор поперечної стійкості.
До поперечних важелів незалежної підвіски кріпиться стабілізатор поперечної стійкості, який є зігнутим відповідним чином стрижень, виготовлений з ресорної сталі. Він працює так: якщо при проходженні повороту колесо, що знаходиться на внутрішньому радіусі повороту, відходить від автомобіля, стабілізатор скручується. Ця пружна сила, що виникла, підтримує амортизаторну стійку, яка розташована на зовнішньому радіусі повороту, що спільно з пружинами збільшує жорсткість стійки. Результатом роботи стабілізатора є значне зменшення кренів автомобіля під час проходження поворотів.
Рульове керування із зубчастою рейкою.
Воно закріплене на балці осі за двигуном. Що складається з двох частин кермовий вал безпосередньо впливає на зубчасту рейку, до кінців якої відповідно прикріплені ліва та права кермові тяги. Поворотні рухи передаються через наконечники рульових тяг на поворотний кулак та колеса.
ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК
Кути встановлення передніх коліс
Мал. 13.4. Сходження передніх коліс
Кути установки коліс значною мірою впливають на стійкість автомобіля, знос шин та витрату палива (рис. 13.4, 13.5).
Мал. 13.5. Кути установки передніх коліс: A - Кут поздовжнього нахилу осі повороту; В - розвал; С - кут поперечного нахилу осі повороту колеса
Сходження - різниця відстаней між бортовими закраїнами ободів, заміряних ззаду і попереду коліс на рівні їх центрів. Позитивне сходження означає, що колеса попереду розташовані ближче один до одного, ніж ззаду (на рівні центрів). Сходження впливає на прямолінійність руху автомобіля та його керованість. Завдяки сходження передні колеса обертаються паралельно. При повороті автомобіля через розташування кермових тяг у вигляді трапеції колесо, розташоване на внутрішньому радіусі повороту, повертається на більший кут, ніж колесо, що знаходиться на зовнішньому радіусі повороту. Це викликано тим, що при повороті внутрішні колеса повинні рухатися по меншому радіусу колу, ніж зовнішні. Це автоматично підтримує зусилля у повороті та траєкторію руху автомобіля. Крім того, сходження перешкоджає вібрації коліс та зносу шин.
Розвал — це кут між площиною обертання та вертикаллю колеса. Він може бути позитивним, як у автомобілі Fiesta, якщо колеса нахилені назовні, або негативним, якщо колеса нахилені всередину. Правильно встановлений кут розвалу зменшує вплив ударів від нерівностей покриття на кермо, зменшує поворотні зусилля та впливає на рівномірність зносу шин передніх коліс. Якщо кут розвалу одного колеса позитивний, а іншого негативний, то автомобіль буде вести в бік при русі по прямій.
Поперечний кут нахилу осі повороту колеса - це кут між віссю нахилу поворотного кулака і вертикаллю, проведеної через точку кріплення колеса в поздовжній площині автомобіля. Відстань від середньої лінії через колесо (середню точку зіткнення шини поверхнею) становить радіус повороту. Для зменшення впливу негативних сил у рульовому управлінні радіус повороту має бути якнайменше. За рахунок кутів розвалу та поперечного нахилу осі повороту точки торкання коліс з дорогою розташовуються ближче до осі поворотного кулака. Цим підтримується так зване плече обкатки. Чим менше плече обкатки, тим легше керувати автомобілем. Це призводить до того, що при вивернутих колесах автомобіль трохи піднімається. При відпусканні керма колеса мимоволі повертаються в середнє положення (момент, що відновлює).
Кут поздовжнього нахилу осі повороту - це кут між віссю нахилу поворотного кулака і вертикаллю, проведеної через точку кріплення колеса в площині перпендикулярної поздовжньої осі автомобіля. Вісь, щодо якої повертається колесо, розміщується у просторі так, що її нижня частина нахилена вперед. Такий кут поздовжнього нахилу називається позитивним. При позитивному значенні кута забезпечується краща стійкість та стабілізація керованих коліс при прямолінійному русі.
Коментарі відвідувачів