Demontaż
Poluzuj napięcie paska rozrządu (patrz odpowiedni opis w rozdziale "Demontaż paska rozrządu").
Zdejmij pasek rozrządu. Nie obracać wału korbowego przy zdemontowanym pasku rozrządu. Odkręć śruby mocujące koła pasowe wałków rozrządu i zdejmij koła pasowe (patrz 2C.25).
Pracując w określonej kolejności, poluzuj śruby pokrywy łożyska wałka rozrządu o pół obrotu przy każdym przejściu, aż do całkowitego odkręcenia boczków. Jest to konieczne, aby stopniowo i równomiernie zwolnić nacisk sprężyn zaworowych (patrz 2C.26).
Zdejmij pokrywy, sprawdzając ich oznaczenia i obecność kołków prowadzących, następnie zdejmij wałki rozrządu i pierścienie uszczelniające olej. Wałek rozrządu sterujący zaworami dolotowymi można rozpoznać po występie czujnika położenia wałka rozrządu (patrz 2C.27, 2C.28).
Za pomocą gumowej przyssawki zdejmij każdy popychacz hydrauliczny i obróć go, aby zapobiec wyciekaniu oleju z popychacza. Umieścić popychacze w odpowiednim pojemniku napełnionym czystym olejem silnikowym. Ustaw popychacze hydrauliczne tak, aby można je było zamontować na swoich miejscach (patrz 2C.29, 2C.30).
Badanie
Sprawdź stan wałków rozrządu i popychaczy hydraulicznych.
Zmierz zewnętrzną średnicę popychaczy za pomocą mikrometru, a także obecność stożka w cylindrycznej części popychacza.
Jeśli podczas uruchamiania zimnego silnika słychać stukanie zaworów, a popychacze hydrauliczne działają prawidłowo, należy wymienić olej silnikowy i filtr, stosując wyłącznie olej silnikowy dobrej jakości i wymaganej lepkości.
Sprawdź krzywki wałka rozrządu pod kątem zadrapań, wżerów i zużycia. Jeśli występują defekty, wałek rozrządu należy wymienić.
Sprawdź stan łożysk wałka rozrządu i łożysk głowicy cylindrów pod kątem zużycia.
Zmierz średnicę każdego czopa wałka rozrządu w kilku punktach za pomocą mikrometru. Jeśli średnica któregokolwiek czopa jest mniejsza niż wymagana, wałek rozrządu należy wymienić.
Aby sprawdzić luz roboczy łożysk wałków rozrządu, należy zdemontować popychacze hydrauliczne i przy użyciu odpowiedniego rozpuszczalnika dokładnie oczyścić powierzchnie bieżne łożysk, następnie zamontować wałki rozrządu i umieścić pręt pomiarowy Plastige wzdłuż każdego czopa łożyska wałka rozrządu. Zamontować pokrywy łożysk i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Zdejmij pokrywy łożysk i za pomocą skali zmierz szerokość pręta pomiarowego. W zależności od szerokości zgniecionego pręta pomiarowego za pomocą linijki określ wielkość szczeliny. Za pomocą miękkiego narzędzia wyjmij prętowy wskaźnik poziomu z czopów wałków rozrządu.
Jeżeli luz roboczy któregokolwiek łożyska przekracza dopuszczalne wartości graniczne, należy wymienić wałek rozrządu na nowy i powtórzyć pomiary. Jeśli szczelina ponownie przekroczy dopuszczalną wartość, głowicę należy wymienić.
Aby sprawdzić luz wałka rozrządu, zdemontuj popychacze hydrauliczne, oczyść powierzchnie bieżne łożysk i zamontuj wałki rozrządu i pokrywy łożysk. Zmierz luz za pomocą czujnika zegarowego, którego końcówka pomiarowa powinna opierać się o prawy koniec wałka rozrządu.
Przesuń wałek rozrządu do wskaźnika, ustaw wskaźnik na zero. i przesuń wałek rozrządu jak najdalej od kierunkowskazu. Ilość zmierzonego luzu zostanie wyświetlona na skali wskaźnika. Jeżeli wartość luzu przekracza wartość dopuszczalną, należy powtórzyć pomiar. Jeżeli luz wielokrotnie przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić głowicę.
Montaż
Nasmaruj gniazda popychaczy hydraulicznych w głowicy cylindrów i popychacze hydrauliczne. Włóż popychacze hydrauliczne w gniazda, w których znajdowały się przed demontażem.
Uwaga. Jeżeli stosowane są nowe popychacze hydrauliczne, przed montażem należy je napełnić olejem silnikowym.
Nasmaruj łożyska wałków rozrządu i krzywki olejem silnikowym i zamontuj wały na miejscu, ustawiając wały tak, aby rowki na lewym końcu wałów były równoległe i znajdowały się nad powierzchnią współpracującą głowicy cylindrów.
Sprawdź, czy kołki prowadzące są na swoim miejscu i czy powierzchnia współpracująca jest całkowicie czysta. Nałóż cienką warstwę Loctite 518 na współpracujące powierzchnie prawych pokryw łożysk wałka rozrządu. Zamontować nowe pierścienie uszczelniające olej wałka rozrządu (patrz 2C.34).
Wszystkie pokrywy łożysk wałków rozrządu są oznaczone jedną liczbą wskazującą numer pokrywy. Pokrywy łożysk wałków rozrządu służące do sterowania zaworami dolotowymi są oznaczone numerami od 1 do 4, a dla zaworów wydechowych numerami od 5 do 9. Każdy kołpak należy zamontować tak, aby ponumerowane powierzchnie boczne były skierowane na zewnątrz silnika (patrz rysunek 2C.34).
Dokręcaj stopniowo i po kolei śruby pokryw łożysk, obracając każdą śrubę o pół obrotu na raz, aż każda pokrywka zetknie się z głowicą cylindrów. Następnie w tej samej kolejności dokręcić śruby w dwóch etapach do wymaganego momentu obrotowego. Aby zapewnić równomierne ściskanie sprężyn zaworów, konieczne jest stopniowe i równomierne dokręcanie śrub (patrz rysunek 2C.35, 2C.36).
Wytrzyj nadmiar uszczelniacza, aby zapobiec przedostaniu się go do kanałów olejowych. Silnik można uruchomić nie wcześniej niż godzinę po nałożeniu szczeliwa.
Zamontuj nowe uszczelki olejowe wałka rozrządu
Zamontować koła pasowe wałków rozrządu na wałach, dokręcając ręcznie śruby kół pasowych. Zamontuj pasek rozrządu na kołach pasowych i na koniec dokręć śruby za pomocą specjalnego narzędzia, aby zapobiec obracaniu się kół pasowych. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Ten artykuł jest kopią ze strony internetowej FORDBOOK.RU