Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych, a następnie odkręć świece.
Obracać silnik kluczem na wale korbowym, aż znak rozrządu na kole pasowym wału korbowego zrówna się ze znakiem GMP (0) na pokrywie rozrządu. W miarę zbliżania się znaku na kole pasowym jednocześnie tłok cylindra nr 1 zbliża się do górnej części cylindra (patrz 2A.2).
Możesz sprawdzić, czy tłok znajduje się w suwie sprężania, zdejmując pokrywę głowicy cylindrów i obserwując ruch zaworów.
Po zrównaniu znaków rozrządu na kole pasowym wału korbowego i pokrywie rozrządu, porusz wał korbowy w przód i w tył o kilka stopni w każdą stronę od tego położenia i obserwuj działanie zaworów cylindra nr 1. Kiedy tłok cylindra nr 1 znajdzie się w GMP, zawory dolotowe i wydechowe cylindra nr 1 będą całkowicie zamknięte, ale odpowiadające im zawory cylindra nr 4 będą w położeniu otwartym i zamkniętym. Jeżeli zawory cylindrów 1 i 4 znajdują się w dokładnie przeciwnych pozycjach, należy obrócić wał korbowy o jeden pełny obrót, tak aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w GMP w suwie sprężania.
Po zamontowaniu tłoka pierwszego cylindra w GMP podczas suwu sprężania, można sekwencyjnie zamontować dowolny inny tłok w GMP podczas suwu sprężania, obracając wał korbowy o 180° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i uwzględniając kolejność pracy cylindrów.