Проверете дали запалването е изключено. Отстранете проводниците за високо напрежение от запалителните свещи, след което развийте свещите.
Завъртете двигателя с гаечен ключ на коляновия вал, докато маркировката за синхронизация на шайбата на коляновия вал се изравни с маркировката TDC (0) на капака за синхронизация. Когато маркировката на ролката се приближава, в същото време буталото на цилиндър № 1 се приближава до горната част на цилиндъра (виж Фиг. 2A.2).
Можете да проверите дали буталото е в ход на компресия, като свалите капака на главата на цилиндъра и наблюдавате движението на клапаните.
След като подравните маркировките за синхронизиране на шайбата на коляновия вал и капака на синхронизацията, разклатете коляновия вал напред-назад на няколко градуса на всяка страна от тази позиция и наблюдавайте действието на клапаните за цилиндър #1. Когато буталото на цилиндър № 1 е в ГМТ, всмукателните и изпускателните клапани на цилиндър № 1 ще бъдат напълно затворени, но съответните клапани на цилиндър № 4 ще бъдат в отворено и затворено положение. Ако клапаните на цилиндри 1 и 4 са в точно противоположни позиции, е необходимо коляновият вал да се завърти с един пълен оборот, така че буталото на първия цилиндър да е в ГМТ на такта на компресия.
След като монтирате буталото на първия цилиндър в ГМТ по време на такта на компресия, можете последователно да монтирате всяко друго бутало в ГМТ по време на такта на компресия, като завъртите коляновия вал на 180° по посока на часовниковата стрелка и като вземете предвид реда на работа на цилиндрите.