Uwaga. Luzy zaworowe sprawdza się i reguluje wyłącznie na zimnym silniku.
Prawidłowe ustawienie luzów zaworowych jest bardzo ważne, gdyż od nich w dużej mierze zależy osiągi silnika. Jeśli luzy zaworowe są zbyt duże, silnik będzie głośny, a jego wydajność spadnie, ponieważ zawory otwierają się zbyt późno i zamykają zbyt wcześnie. Poważniejszy problem występuje, gdy luzy zaworowe są zbyt małe, ponieważ zawory mogą nie zamknąć się całkowicie, gdy silnik jest gorący, co może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP podczas suwu sprężania.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Licząc od termostatu na głowicy cylindrów, zawory są rozmieszczone w następujący sposób.
| Numer zaworu | Numer cylindra |
| 1 - Ukończenie szkoły | 1 |
| 2 - Wlot | 1 |
| 3 - Ukończenie szkoły | 2 |
| 4 - Wlot | 2 |
| 5 - Wlot | 3 |
| 6 - Ukończenie szkoły | 3 |
| 7 - Wlot | 4 |
| 8 - Ukończenie szkoły | 4 |
Wyreguluj luzy zaworowe w kolejności podanej w poniższej tabeli. Po wyregulowaniu każdej pary luzów zaworowych obróć koło pasowe wału korbowego o 180°.
| Zawory wahadłowe | Regulowane zawory |
| 7 i 8 | 1 (wylot), 2 (wlot) |
| 5 i 6 | 3 (wylot), 4 (wlot) |
| 1 i 2 | 8 (wydech), 7 (wlot) |
| 3 i 4 | 6 (wylot), 5 (wlot) |
Użyj szczelinomierza o odpowiedniej grubości, aby sprawdzić każdą szczelinę pomiędzy końcem trzpienia zaworu a wahaczem. Szczelinomierz powinien ściśle przylegać pomiędzy zaworem a wahaczem. Aby wyregulować, należy przekręcić śrubę regulacyjną kluczem, aż do uzyskania wymaganego luzu. Śruby regulacyjne mają sztywny gwint i nie wymagają stosowania przeciwnakrętek (patrz 2A.7).
Na koniec zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.