2. Мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре и батерија мора бити потпуно напуњена. Све свјећице морају бити уклоњене (види поглавље 1). Поред тога, биће вам потребан помоћник за овај посао.
3. Искључите систем паљења. Да бисте то урадили, одвојите конектор завојнице за паљење. Такође уклоните осигурач бр. 14 да бисте искључили пумпу за гориво.
4. Поставите мерач компресије у отвор за свећицу 1. цилиндра. Пожељнији је мерач компресије који је уврнут у отвор с навојем свећице.
5. Нека помоћник до краја притисне педалу гаса и укључи стартер. После једног или два обртаја, притисак у цилиндру треба да се повећа до максимума, након чега ће се његова вредност стабилизовати. Забележите максимално очитавање на мерачу.
6. Поновите тест у свим осталим цилиндрима, бележећи вредности притиска у сваком од њих.
7. У време писања овог упутства, прецизни подаци о притиску у цилиндрима нису били доступни, али је познато да он не би требало да прелази 12 бара. Очитавања притиска у различитим цилиндрима треба да буду близу вредности. Максимална разлика у вредностима између било која два цилиндра не би требало да прелази 10%. Имајте на уму да у здравом мотору притисак треба брзо да расте. Низак притисак током првог хода праћен постепеним повећањем у наредним тактовима указује на хабање на стазама клипа. Ако је притисак низак након првог такта и не расте током наредних тактова, то указује на цурење кроз вентиле или кроз заптивку главе (ово такође може бити узроковано оштећењем саме главе цилиндра). Присуство наслага на доњој страни вентилских плоча такође може узроковати низак притисак.
8. Ако је притисак у једном од цилиндара низак, извршите додатну проверу да бисте утврдили узрок. У такав цилиндар кроз отвор за свећицу сипајте мало чистог уља (око кашичице) и поновите тест.
9. Ако дође до привременог повећања притиска приликом додавања уља, то указује на прекомерно хабање цилиндра или клипа. Ако се притисак не повећа, онда узрок може бити цурење кроз изгореле вентиле или кроз заптивку главе.
10. Низак притисак у два суседна цилиндра готово сигурно указује на цурење заптивке у области између њих. Присуство расхладне течности у моторном уљу потврђује ову претпоставку.
11. Смањење притиска у једном од цилиндара за око 20% у односу на остале цилиндре, као и не баш несметан рад мотора у празном ходу, могу бити узроковани хабањем брегасте осовине.
12. Превише висока вредност притиска може бити последица дебелог слоја угљен нагомилавања на зидовима коморе за сагоревање, У овом случају, потребно је да се повуче главу блока и уклоните нагар.
13. На крају теста, уградите свећице. Поново повежите систем паљења и пумпу за гориво.
(Оригинална верзија може се пронаћи на веб страници: FORDBOOK.ru)