2. Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť úplne nabitá. Všetky zapaľovacie sviečky musia byť odstránené (pozri kapitolu 1). Okrem toho budete na túto prácu potrebovať asistenta.
3. Vypnite systém zapaľovania. Za týmto účelom odpojte konektor zapaľovacej cievky. Odstráňte aj poistku č. 14, aby ste odpojili palivové čerpadlo.
4. Nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky 1. valca. Výhodnejší je merač kompresie, ktorý sa naskrutkuje do závitového otvoru zapaľovacej sviečky.
5. Nechajte asistenta úplne stlačiť plynový pedál a zapnúť štartér. Po jednej alebo dvoch otáčkach by sa mal tlak vo valci zvýšiť na maximum, potom sa jeho hodnota ustáli. Zaznamenajte maximálnu hodnotu na glukomere.
6. Zopakujte test vo všetkých ostatných valcoch a zaznamenajte hodnoty tlaku v každom z nich.
7. V čase písania tohto návodu neboli k dispozícii presné informácie o tlaku vo fľaši, ale je známe, že by nemal presiahnuť 12 barov. Hodnoty tlaku v rôznych valcoch by mali byť blízko hodnoty. Maximálny rozdiel hodnôt medzi akýmikoľvek dvoma valcami by nemal presiahnuť 10%. Majte na pamäti, že v zdravom motore by mal tlak rýchlo stúpať. Nízky tlak počas prvého zdvihu, po ktorom nasleduje postupné zvyšovanie v nasledujúcich zdvihoch, naznačuje opotrebovanie dráh piestov. Ak je po prvom zdvihu nízka hodnota tlaku a pri ďalších zdvihoch sa nezvyšuje, znamená to netesnosti cez ventily alebo cez tesnenie hlavy (môže to byť spôsobené aj poškodením samotnej hlavy valcov). Usadeniny na spodnej strane držiakov ventilov môžu tiež spôsobiť nízky tlak.
8. Ak je tlak v jednom z valcov nízky, vykonajte dodatočnú kontrolu, aby ste zistili príčinu. Do takého valca nalejte cez otvor zapaľovacej sviečky trochu čistého oleja (asi čajovú lyžičku) a test zopakujte.
9. Ak pri pridávaní oleja dôjde k dočasnému zvýšeniu tlaku, znamená to nadmerné opotrebovanie valca alebo piestu. Ak sa tlak nezvýši, príčinou môžu byť netesnosti cez spálené ventily alebo cez tesnenie hlavy.
10. Nízky tlak v dvoch susedných valcoch takmer určite naznačuje netesnosť tesnenia v oblasti medzi nimi. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdzuje tento predpoklad.
11. Pokles tlaku v jednom z valcov o cca 20 % v porovnaní s ostatnými valcami, ako aj nie veľmi plynulý chod motora na voľnobeh, môže byť spôsobené opotrebovaním vačky vačkového hriadeľa.
12. Príliš vysoká hodnota tlaku môže byť dôsledkom hrubej vrstvy karbónových usadenín na stenách spaľovacej komory. V tomto prípade je potrebné demontovať hlavu valcov a karbónové usadeniny odstrániť.
13. Na konci testu nainštalujte zapaľovacie sviečky. Znovu pripojte zapaľovací systém a palivové čerpadlo.
(Pôvodnú verziu nájdete na webovej stránke: «FORDBOOK.RU»)