Kompresia sa kontroluje špeciálnym zariadením - kompresným meračom, ktorý je možné v súčasnosti voľne zakúpiť vo veľkých predajniach autodielov.
POZNÁMKA: Takto vyzerá mierka kompresie použitá na ilustráciu tejto knihy. Existujú možnosti pre merače kompresie, ktoré majú namiesto zapaľovacej sviečky gumenú koncovku namiesto závitovej spojky na zaskrutkovanie. Pri kontrole kompresie sa takéto tlakomery jednoducho pevne pritlačia k otvoru zapaľovacej sviečky.
UPOZORNENIE: Dôležitými podmienkami pre správne odčítanie pri kontrole kompresie je prevádzkyschopnosť štartéra a jeho elektrických obvodov, ako aj plné nabitie batérie.
1. Naštartujte motor a zahrejte ho na prevádzkovú teplotu.
2. Znížte tlak v systéme napájania motora (pozri "Zníženie tlaku v systéme napájania motora"). Neinštalujte poistku okruhu palivového čerpadla do centrálneho montážneho bloku.
3. Odstráňte konce drôtov zo zapaľovacích sviečok a vyberte všetky zapaľovacie sviečky (pozri "Výmena a servis zapaľovacích sviečok").
4. Odpojte konektor nízkonapäťového káblového zväzku od zapaľovacej cievky, čím vypnete systém zapaľovania.
UPOZORNENIE: Roztáčanie motora so štartérom, keď sú odpojené hroty vysokonapäťových vodičov a nie je odpojená zapaľovacia cievka, môže viesť k poruche jeho vysokonapäťového obvodu.
5. Naskrutkujte kompresný merač do otvoru zapaľovacej sviečky testovaného valca.
6. Úplne zošliapnite plynový pedál tak, aby sa pri pretáčaní kľukového hriadeľa štartérom úplne otvorila škrtiaca klapka v režime preplachovania valcov motora.
7. Zapnite štartér a otáčajte kľukovým hriadeľom motora, kým sa tlak vo valci neprestane zvyšovať. To zodpovedá približne štyrom kompresným zdvihom.
POZNÁMKA: Na získanie správnych údajov tlakomeru sa musí kľukový hriadeľ otáčať rýchlosťou 180-200 min⁻¹ alebo vyššou, ale nie viac ako 350 min⁻¹.
8. Po zaznamenaní hodnôt tlakomeru..
9. ...nastavte jeho ihlu na nulu stlačením odvzdušňovacieho ventilu.
POZNÁMKA: V prípade meračov kompresie inej konštrukcie je možné hodnoty resetovať inými spôsobmi (v súlade s pokynmi pre zariadenie).
10. Opakujte kroky 5–9 pre zostávajúce valce. Tlak nesmie byť nižší ako 1,0 MPa a nemal by sa líšiť v rôznych valcoch o viac ako 0,1 MPa. Znížená kompresia v jednotlivých valcoch môže byť výsledkom uvoľnených sediel ventilov, poškodených tesnení hlavy valcov, zlomených alebo spálených piestnych krúžkov. Znížená kompresia vo všetkých valcoch naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov.
11. Na zistenie príčin nedostatočnej kompresie nalejte do valca so zníženou kompresiou asi 20 ml čistého motorového oleja a znova zmerajte kompresiu. Ak sa údaje na tlakomeri zvýšia, piestne krúžky sú s najväčšou pravdepodobnosťou chybné. Ak kompresia zostane nezmenená, znamená to, že taniere ventilov nie sú pevne usadené alebo je poškodené tesnenie hlavy valcov.
UŽITOČNÁ RADA: Príčinu nedostatočnej kompresie možno určiť aj privádzaním stlačeného vzduchu do valca, v ktorom je piest vopred nastavený na TDC kompresného zdvihu. Za týmto účelom odstráňte hrot z tlakomeru a pripojte k nemu hadicu kompresora. Vložte hrot do otvoru zapaľovacej sviečky a privádzajte vzduch do valca pod tlakom 0,2–0,3 MPa. Aby sa kľukový hriadeľ motora neotáčal, zaraďte najvyšší prevodový stupeň a zabrzdite auto ručnou brzdou. Uvoľnenie (únik) vzduchu cez zostavu škrtiacej klapky indikuje netesnosť nasávacieho ventilu a cez tlmič výfuku indikuje netesnosť výfukového ventilu. Pri poškodení tesnenia hlavy valcov bude vzduch unikať cez hrdlo expanznej nádoby vo forme bublín alebo do susedného valca, čo je zaznamenané charakteristickým syčaním.
Pôvodnú verziu nájdete na webovej stránke (fordbook.ru)