- 1,4L R4 16V (80 koní);
- 1,6L R4 16V (100 koní);
- 1,6L R4 16V Duratec Ti-VCT variabilné časovanie ventilov (115 koní);
- 1,8 L R4 Duratec-HE 16V (125 koní);
- 2,0L R4 16V (145 koní);
- ako aj turbodiesel Duratorq 1,8L R4 16V (115 koní).
V tejto knihe je opísaný iba motor R4 16V Duratec Ti-VCT, ktorý sa montuje do väčšiny automobilov na výrobu a má veľa spoločného so zvyškom motorov v rodine a najkomplexnejšími z nich.
Motor R4 16V Duratec Ti-VCT má štyri vačkové hriadele v hlave, päťcestné vačkové hriadele a štyri ventily na valec. Vačkové hriadele sú poháňané zosilneným ozubeným remeňom. Napnutie remeňa zabezpečuje pružina napínacej kladky. Ventily sú poháňané priamo z vačkových hriadeľov cez valcové zdvihátka, ktoré zároveň slúžia ako nastavovacie prvky pre vôle v pohone.
hlava motora vyrobené z hliníkovej zliatiny podľa vzoru preplachovania priečneho valca (vstupné a výstupné otvory sú umiestnené na opačných stranách hlavy). Sedlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy. Nasávacie a výfukové ventily majú každý jednu pružinu, upevnenú cez dosku pomocou dvoch sušienok. Hlava bloku je centrovaná na bloku pomocou dvoch puzdier a pripevnená desiatimi skrutkami. Medzi blokom a hlavou je nainštalované nezmršťujúce sa kovom vystužené tesnenie. V hornej časti hlavy valcov je päť ložiskových podpier pre dva vačkové hriadele. Funkciu predných podpier plní strmeň systému dynamického variabilného časovania ventilov (pozri nižšie v tejto podsekcii), ktorý súčasne chráni vačkové hriadele pred axiálnym posunutím. Zvyšné podpery sú odnímateľné. Spodné časti podpier sú vyrobené z jedného kusu s hlavou valca a horná časť (viečka) – pripevnený k hlave skrutkami. Otvory podpier sú spracované kompletne s krytmi, takže kryty nie sú zameniteľné a každý z nich má sériové číslo.
Blok valcov je jednoliaty odliatok zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny, tvarovacie valce, chladiaci plášť, horná časť kľukovej skrine a päť ložísk kľukového hriadeľa vyrobené vo forme usmerňovačov kľukovej skrine. Valce sú vyvŕtané priamo do tela bloku. V spodnej časti bloku je vytvorených päť lôžok hlavných ložísk s odnímateľnými krytmi priskrutkovanými k bloku. Vrchnáky hlavných ložísk sú opracované kompletne s blokom a nie sú zameniteľné. V ložiskách (v hornej časti podpier) sú tu výstupné otvory olejových kanálov určených na mazanie hlavných ložísk a priechodné otvory, do ktorých sú nalisované guľové ventily s dýzami, cez ktoré je olej striekaný na dná piestov a steny valcov. Na bloku valcov sú vyrobené špeciálne výstupky, príruby a otvory na upevnenie dielov, zostáv a zostáv, ako aj kanály hlavného olejového vedenia.
Kľukový hriadeľ, vyrobený z vysokopevnostnej liatiny, sa otáča v hlavných ložiskách vybavených tenkostennými oceľovými vložkami s antifrikčnou vrstvou. Horné vložky inštalované v bloku valcov majú drážku na vnútornom povrchu a priechodnú štrbinu, cez ktorú olej prúdi z výstupu olejového kanála do guľového ventilu s dýzou. Spodné vložky nemajú drážky ani štrbiny. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený dvoma rovnakými prítlačnými polkrúžkami. Zotrvačník je pripevnený k zadnému koncu kľukového hriadeľa šiestimi skrutkami. Na prednom konci kľukového hriadeľa je namontovaná hnacia remenica rozvodového kolesa a pomocná hnacia remenica.
Piesty s krátkou sukňou sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na valcovej ploche hlavy piestu sú prstencové drážky pre dva kompresné a olejové stieracie krúžky. Šesť vrtov v drážke krúžku škrabky oleja je určených na odvádzanie oleja odstráneného krúžkom zo stien valca. Dva z týchto otvorov privádzajú olej do piestneho čapu.
piestne čapy rúrkové časti sú inštalované v nálitkoch piestov s medzerou a sú zalisované s presahom do horných hláv ojníc, ktoré sú svojimi spodnými hlavami spojené s čapmi ojníc kľukového hriadeľa cez tenkostenné vložky, prevedenie z ktorých je podobný hlavným vložkám.
spojovacie tyče oceľ, kovaná, s tyčou s I-profilom. Ojnice sú spracované kompletne s krytmi. Aby nedošlo k ich zámene pri montáži, sériové číslo valca je nanesené na bočné plochy ojníc a krytov.
Vačkové hriadele liatina, liatina.
Mechanizmus distribúcie plynu je pokrytý plastom kryt hlavy valcov. Má odlučovač oleja pre ventilačný systém kľukovej skrine.
Systém mazania kombinované (pozri viac podrobností. «Systém mazania»).
Zospodu je k bloku valcov pripevnená olejová vaňa odliata z hliníkovej zliatiny. Príruba olejovej vane je utesnená tesnením FORD WSE-M4G323-A4. Kľuková skriňa má vypúšťací otvor oleja uzavretý skrutkovou zátkou.
Olejovy filter plnoprietokové, neoddeliteľné, s obtokovými a protiodtokovými ventilmi.
Systém vetrania kľukovej skrine uzavretý, nútený, s odstránením plynov z kľukovej skrine cez odlučovač oleja do dutiny vzduchového filtra.
Chladiaci systém utesnený motor s expanznou nádržou (pozri viac podrobností. «Chladiaci systém»).
Výkonový systém motora pozostáva z elektrického palivového čerpadla inštalovaného v palivovej nádrži, zostavy škrtiacej klapky, jemného palivového filtra a regulátora tlaku paliva inštalovaného v module palivového čerpadla, kompenzátora pulzácie tlaku paliva, vstrekovačov a palivových potrubí a tiež zahŕňa vzduchový filter.
Systém zapaľovania mikroprocesor, pozostáva zo zapaľovacej cievky, vysokonapäťových vodičov a zapaľovacích sviečok. Zapaľovacia cievka je riadená elektronickou riadiacou jednotkou motora. Systém zapaľovania počas prevádzky nevyžaduje údržbu a nastavovanie.
pohonná jednotka (motor s prevodovkou, spojkou a koncovým prevodom) namontované na troch podperách s elastickými gumovými prvkami: dve predné, ktoré zaberajú väčšinu pohonnej jednotky, a zadná, ktorá kompenzuje krútiaci moment z prevodovky a zaťaženie, ku ktorému dochádza pri štartovaní, zrýchľovaní a brzdení.
Charakteristickým znakom motora R4 16V Duratec Ti-VCT je prítomnosť elektronicky riadeného systému variabilného časovania ventilov (VCT), ktoré dynamicky upravuje polohu vačkových hriadeľov. Tento systém umožňuje nastaviť optimálne časovanie ventilov pre každý moment chodu motora, čím sa následne dosiahne zvýšený výkon, lepšia spotreba paliva a nižšie emisie výfukových plynov.
Ryža. 5.1. Prvky systému variabilného časovania ventilov (VCT): 1 - mechanizmus VCT sacieho vačkového hriadeľa; 2 – mechanizmus VCT koncového vačkového hriadeľa; 3 – epiploon sacieho vačkového hriadeľa; 4 – epiploon koncového vačkového hriadeľa; 5 - solenoidový ventil na nastavenie polohy vačkového hriadeľa výfuku; 6 - podporný systém VCT; 7 - solenoidový ventil na reguláciu polohy vačkového hriadeľa nasávania; 8 - snímač polohy vačkového hriadeľa výfuku; 9 - snímač polohy vačkového hriadeľa nasávania; 10 – kryt hlavy bloku valcov; 11 - hlavný krúžok snímača polohy vačkového hriadeľa výfuku; 12 - nastavovací krúžok snímača polohy sacieho vačkového hriadeľa
Ozubený remeň poháňa ozubené kolesá 1 a 2 (ryža. 5.1) VCT sacích a výfukových vačkových hriadeľov. Mechanizmy VCT zase poháňajú príslušné vačkové hriadele.
Na určenie okamžitej polohy vačkových hriadeľov sú na zadnom konci každého z nich nainštalované snímače 8 a 9 polohy vačkového hriadeľa. Na hrdloch vačkových hriadeľov sú hnacie krúžky 11 a 12 snímačov polohy.
Na prednej strane hlavy valcov je nainštalovaný strmeň 6 systému VCT, ktorý súčasne funguje ako kryt predných ložísk vačkových hriadeľov a držiak olejových tesnení 3 a 4 vačkových hriadeľov. Na strmeni sú upevnené dva solenoidové ventily 5 a 7, ktoré hydraulicky ovládajú VCT mechanizmy. Elektromagnetické ventily sú zase riadené elektronickou riadiacou jednotkou motora.
Ryža. 5.2. Schéma hydraulického systému VCT: 1 - zásuvka na inštaláciu solenoidového ventilu na nastavenie polohy výfukového vačkového hriadeľa; 2 - kanály spájajúce solenoidový ventil a mechanizmus VCT výfukového vačkového hriadeľa; 3 - kanál na privádzanie oleja do elektromagnetických ventilov z hlavného olejového potrubia motora; 4 – podpora VCT; 5 - kanály spájajúce solenoidový ventil a mechanizmus VCT sacieho vačkového hriadeľa; 6 - zásuvka na inštaláciu solenoidového ventilu na nastavenie polohy sacieho vačkového hriadeľa; 7 - kanál na privádzanie oleja z hlavného olejového potrubia motora do sacieho vačkového hriadeľa; 8 – hlava bloku valcov; 9 - olejový filter systému VCT; 10 - kanál na privádzanie oleja z hlavného olejového potrubia motora do vačkového hriadeľa výfuku
Olej dodávaný do hydraulického systému VCT z hlavného vedenia motorového oleja sa okrem hlavného olejového filtra mazacieho systému čistí v prídavnom filtri 9 (ryža. 5.2) hydraulické systémy VCT. Je potrebné dodatočné čistenie oleja, pretože otvory solenoidových ventilov sú veľmi malé a nečistoty už malé ako 0,2 mm môžu viesť k poruche systému VCT. Filter zároveň funguje ako poistný ventil, ktorý za každých okolností zabezpečuje neprerušovaný prísun oleja do hydraulického systému VCT. Filter je neodnímateľný a nie je možné ho vymeniť.
Ryža. 5.3. Solenoidový ventil VCT: A - dutina spojená kanálom v strmeni s prvou pracovnou komorou mechanizmu VCT; B - dutina spojená kanálom v strmeni s druhou pracovnou komorou mechanizmu VCT; 1 - elektromagnet; 2 - cievka ventilu; 3 – prstencová drážka spojená kanálom v strmeni s druhou pracovnou komorou mechanizmu VCT; 4 - prstencová drážka na vypúšťanie oleja; 5 - prstencová drážka spojená kanálom v strmeni s prvou pracovnou komorou mechanizmu VCT; 6 - otvor na prívod oleja z hlavného vedenia; 7 - pružina ventilu; 8 - otvor na vypúšťanie oleja
Solenoidový ventil VCT pozostávajúci z solenoidu 1 (ryža. 5.3) a ventil, ktorý obsahuje cievku 2 a pružinu 7, podľa signálov elektronickej riadiacej jednotky motora dodáva olej pod tlakom z hlavného vedenia mazacieho systému do pracovných dutín mechanizmov VCT alebo vypúšťa olej z týchto dutín, čo vedie k vzájomnému pohybu prvkov mechanizmov a v dôsledku toho k dynamickej zmene polohy vačkových hriadeľov.
Keď motor beží na voľnobeh, elektronická riadiaca jednotka motora opakovane na krátku dobu aktivuje elektromagnetické ventily, aby vyčistila ich prvky a kanály od nečistôt, ktoré sa do nich náhodne dostali.
Keď je vypnuté napájanie solenoidových ventilov VCT, otvory 6 na prívod oleja z hlavného potrubia a odtoku 8 sú úplne otvorené a mechanizmy VCT sú nastavené do svojej pôvodnej polohy. V tomto prípade motor beží bez zmeny časovania ventilov.
Prvky systému VCT (solenoidové ventily a mechanizmy na dynamickú zmenu polohy vačkových hriadeľov) sú presne vyrobené jednotky. V tomto ohľade je pri vykonávaní údržby alebo opravy systému variabilného časovania ventilov povolená iba výmena kompletných prvkov systému.
POZNÁMKA: Táto časť popisuje opravy motora dostupné pre začínajúceho majstra: výmena tesnení, držiakov zavesenia pohonnej jednotky, kontrola kompresie, nastavovanie a lapovanie ventilov atď. Na generálnu opravu motora s jeho kompletnou demontážou je potrebné špeciálne vybavenie a náradie, ako aj príslušné technické školenie vykonávateľa. Preto, ak sú takéto opravy potrebné, kontaktujte autorizovaný servis.
Komentáre návštevníkov