- prívod paliva vrátane palivovej nádrže, elektrického palivového čerpadla, palivového filtra, regulátora tlaku paliva, potrubí a palivovej lišty so vstrekovačmi;
- prívod vzduchu, ktorý obsahuje vzduchový filter, zostavu škrtiacej klapky, reguláciu vzduchu pri voľnobehu;
- jednotka rekuperácie palivových pár pozostávajúca z adsorbéra, preplachovacieho ventilu adsorbéra a spojovacích potrubí.
Poznámka. Systém rekuperácie palivových pár je opísaný v samostatnej podkapitole (pozri "Systém odparovania emisií"), pretože slúži len na splnenie environmentálnych požiadaviek na zníženie toxicity.
Funkčným účelom systému prívodu paliva je zabezpečiť dodávku potrebného množstva paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Motor je vybavený elektronickým riadiacim systémom s distribuovaným vstrekovaním paliva. V systéme distribuovaného vstrekovania paliva sú funkcie tvorby zmesi a dávkovania zmesi vzduch-palivo do valcov motora oddelené: vzduch je dodávaný systémom prívodu vzduchu, ktorý pozostáva zo zostavy škrtiacej klapky a regulátora voľnobežných otáčok a množstva palivo potrebné v každom okamihu chodu motora sa vstrekuje vstrekovačmi do sacieho potrubia. Tento spôsob riadenia umožňuje zabezpečiť optimálne zloženie horľavej zmesi v každom konkrétnom momente chodu motora, čo umožňuje získať maximálny výkon pri čo najnižšej spotrebe paliva a nízkej toxicite výfukových plynov. Systém vstrekovania paliva (a tiež systém zapaľovania) je riadený elektronickou jednotkou, ktorá nepretržite monitoruje pomocou vhodných snímačov zaťaženie motora, rýchlosť vozidla, tepelný stav motora a optimálny spaľovací proces v motore. valcov.
Hlavným snímačom pre zabezpečenie optimálneho spaľovacieho procesu je senzor koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (lambda sonda). Je inštalovaný vo výfukovom potrubí motora a spolu s elektronickou jednotkou a vstrekovačmi tvorí okruh na úpravu zloženia zmesi vzduch-palivo dodávanej do motora. Riadiaca jednotka motora na základe signálov snímačov určí množstvo nespáleného kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho v každom okamihu vyhodnotí optimálne zloženie zmesi vzduch-palivo vstupujúcej do valcov motora. Po zaznamenaní odchýlky zloženia od optimálneho pomeru 1:14 (palivo a vzduch), čo zaisťuje najefektívnejšiu prevádzku katalyzátora.
Palivová nádrž, vyrobený z plastu odolného voči benzínu, je inštalovaný vzadu pod podlahou karosérie a zaistený štyrmi skrutkami. Aby sa palivové výpary nedostali do atmosféry, nádrž je spojená potrubím s adsorbérom. Elektrické palivové čerpadlo je inštalované v prírubovom otvore v hornej časti nádrže. Z čerpadla sa palivo dodáva do palivového filtra inštalovaného v motorovom priestore na prepážke a odtiaľ vstupuje do palivovej koľajnice motora namontovanej na sacom potrubí. Z palivovej koľajnice je palivo vstrekované vstrekovačmi do sacieho potrubia.
Palivové vedenia napájacie systémy sú rúrky spájajúce rôzne prvky systému.
Pozor! Je zakázané nahrádzať oceľové potrubia hadicami, medenými alebo hliníkovými rúrami, pretože iba oceľové potrubia spĺňajú podmienky vysokého tlaku a vibrácií.
Pozor! Hadice napájacieho systému sú vyrobené špeciálnou technológiou z materiálov odolných olejom a benzínom. Použitie hadíc, ktoré sa svojou konštrukciou líšia od odporúčaných, môže viesť k poruche napájacieho systému a v niektorých prípadoch k požiaru.
Pozor! Pri spojeniach potrubí s prvkami napájacieho systému sa používajú okrúhle tesniace krúžky. Používanie plomb iného dizajnu je zakázané.
Modul palivového čerpadla obsahuje elektrické čerpadlo a snímač hladiny paliva.
Modul palivového čerpadla zabezpečuje dodávku paliva a je inštalovaný v palivovej nádrži, čím sa znižuje možnosť tvorby parného uzáveru, pretože palivo sa dodáva pod tlakom a nie pod vákuom.
Palivové čerpadlo je ponorné, rotačné, s elektrickým pohonom. Čerpadlo nerozoberateľnej konštrukcie sa nedá opraviť, ak zlyhá, musí sa vymeniť.
Palivový filter jemné čistenie - plnoprietokové, upevnené v konzole inštalovanej pod podlahou karosérie v jej zadnej časti vedľa palivovej nádrže. Filter je nerozoberateľný a pozostáva z oceľového telesa s papierovou filtračnou vložkou.
Palivová koľajnica (obr. 5.14) je odliaty dutý diel s otvormi na inštaláciu vstrekovačov 1, s prírubou na inštaláciu regulátora tlaku paliva 5 a s armatúrou na pripojenie vysokotlakového palivového potrubia. Vstrekovače sú utesnené v otvoroch rampy a v hrdlach sacieho potrubia gumovými krúžkami 4 a zaistené pružinovými svorkami 3. Na prírube rampy je pomocou upevňovacej konzoly pripevnený regulátor tlaku paliva, ku ktorému je pripojené potrubie na odvod paliva. Rampa so vstrekovačmi a zostavou regulátora je vložená s driekmi vstrekovača do otvorov sacieho potrubia a zaistená dvoma skrutkami.
Kreslenie. 5.14. Palivová koľajnica: 1 – tryska; 2 – rampa; 3 – svorka trysky; 4 – tesniaci krúžok trysky; 5 – regulátor tlaku paliva
Injektory (obr. 5.15) sú pripevnené k rampe, z ktorej sa k nim privádza palivo, a svojimi dýzami vstupujú do otvorov prívodného potrubia. V otvoroch rampy a sacieho potrubia sú vstrekovače utesnené gumovými O-krúžkami 1 a 3. Vstrekovač je určený na dávkované vstrekovanie paliva do valca motora a je to vysoko presný elektromechanický ventil. Palivo pod tlakom prúdi z rampy cez kanály vo vnútri telesa vstrekovača k uzatváraciemu ventilu. Pružina tlačí ihlu uzatváracieho ventilu ku kužeľovému otvoru rozprašovacej dosky a drží ventil v zatvorenej polohe. Napätie privádzané z riadiacej jednotky motora cez zástrčkové svorky 2 do vinutia elektromagnetu vstrekovača v ňom vytvára magnetické pole, ktoré vťahuje jadro spolu s ihlou uzatváracieho ventilu do elektromagnetu. Kužeľový prstencový otvor v doske dýzy sa otvorí a palivo sa vstrekuje cez difúzor telesa dýzy do sacieho otvoru hlavy valca a potom do valca motora. Po zastavení elektrického impulzu vráti pružina jadro uzatváracieho ventilu a ihlu do pôvodného stavu - ventil je zablokovaný. Množstvo paliva vstreknutého vstrekovačom závisí od trvania elektrického impulzu.
.Kreslenie. 5.15 Tryska vstrekovania paliva: 1 – horný tesniaci krúžok; 2 – zástrčkové svorky vinutia elektromagnetu; 3 – spodný tesniaci krúžok
Regulátor tlaku paliva, inštalovaný na palivovej lište, udržuje konštantný tlak paliva v centrálnom kanáli lišty vo všetkých prevádzkových režimoch motora. Regulácia tlaku paliva dodávaného do vstrekovačov je založená na princípe sledovania tlakového rozdielu v rampe a vstupnom potrubí, ktorý musí byť za každých podmienok minimálne 300 kPa (3,0 kgf/cm²). Elektrické palivové čerpadlo dodáva viac, ako je potrebné na udržanie funkčnosti systému. Preto, keď motor beží, pomocou regulátora tlaku je časť paliva neustále odvádzaná cez spätné potrubie do palivovej nádrže. V závislosti od podtlaku v sacom potrubí regulátor tlaku znižuje alebo zvyšuje odvod prebytočného paliva, pričom udržiava konštantný tlak v koľajnici.
Regulátor tlaku je uzavretá dutina rozdelená membránou na vákuovú a palivovú komoru.
Vákuová komora je prepojená cez vákuovú hadicu so vstupným potrubím motora, palivová komora je prepojená cez kanál v kryte regulátora s dutinou palivovej koľajnice. Počas prevádzky motora je regulačný ventil zatvorený pôsobením pružiny, ak tlakový rozdiel v sacom potrubí a palivovej koľajnici nie je väčší ako 0,3 MPa. Nedochádza k spätnému toku paliva - tlak v palivovom potrubí sa začína zvyšovať. Keď pokles tlaku presiahne 300 kPa (3,0 kgf/cm²), membrána regulátora sa ohne a medzi ventilom a jeho sedlom sa vytvorí medzera, cez ktorú sa prebytočné palivo odvádza do ďalšieho kanála regulátora pripojeného k odtokovému potrubiu - tlak klesá. Keď sa zvyšuje zaťaženie motora a škrtiaca klapka funguje pri širokom otvorení, spotreba paliva sa zvyšuje a tlak v palivovej lište klesá. Súčasne sa zníži podtlak v sacom potrubí. Pružina pritlačí ventil regulátora tlaku k sedlu, vypúšťanie paliva do palivovej nádrže sa zastaví - tlak stúpa. Tieto procesy sa neustále opakujú, výsledkom čoho je udržiavanie konštantného tlaku v palivovej lište.
Vzduchový filter je nainštalovaný v motorovom priestore.
Vložka vzduchového filtra je papierová, plochá, s veľkou filtračnou plochou.
Zostava škrtiacej klapky je elektronické ovládacie zariadenie a slúži na zmenu množstva hlavného vzduchu privádzaného do sacieho systému motora. Inštaluje sa na vstupnú prírubu sacieho potrubia. Na vstupnom potrubí zostavy škrtiacej klapky je umiestnená lisovaná gumená manžeta, ktorá je upevnená svorkou a spája zostavu škrtiacej klapky so vzduchovým filtrom.
Zostava škrtiacej klapky obsahuje snímač polohy škrtiacej klapky, snímač absolútneho tlaku a krokový motor škrtiacej klapky. Medzi zostavou škrtiacej klapky a pedálom ovládania škrtiacej klapky nie je žiadne mechanické spojenie. Takzvaný "elektronický" plynový pedál prenáša informácie o stupni tlaku na pedál do elektronickej riadiacej jednotky motora, ktorá následne zohľadňuje rýchlosť vozidla, zaradený prevodový stupeň, zaťaženie motora a otáčky motora, aby otvorila škrtiacu klapku.
Systém regenerácie pár palivo zabraňuje uvoľňovaniu výparov paliva z energetického systému do atmosféry, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú životné prostredie.
Systém využíva metódu pohlcovania palivových pár pomocou uhlíkového adsorbéra. Je inštalovaný na palivovej nádrži a je s ňou spojený potrubím a preplachovacím ventilom.
V motorovom priestore na hlave valcov sa nachádza solenoidový ventil na preplachovanie adsorbéra, ktorý prepína prevádzkové režimy systému na základe signálu z riadiacej jednotky motora.
Palivové výpary z palivovej nádrže sú neustále vypúšťané potrubím a hromadia sa v adsorbéri naplnenom aktívnym uhlím (adsorbent). Keď motor beží, adsorbent sa regeneruje (obnovuje) prepláchnutím adsorbéra čerstvým vzduchom vstupujúcim do systému pod vplyvom vákua prenášaného potrubím z difúzora zostavy škrtiacej klapky do dutiny adsorbéra pri otvorení preplachovacieho ventilu. Regulátor reguluje stupeň preplachovania nádržky v závislosti od prevádzkového režimu motora posielaním signálu do ventilu s premenlivou frekvenciou impulzov.
Palivová para z adsorbéra vstupuje potrubím do sacieho potrubia motora a horí vo valcoch.
Poruchy systému rekuperácie palivových výparov vedú k nestabilnému voľnobehu, zhasínaniu motora, zvýšenej toxicite výfukových plynov a zhoršeniu jazdných vlastností vozidla.
Ďalšie informácie nájdete na uvedenej webovej stránke: fordbook.ru