Особливості конструкції системи живлення двигуна

До складу системи живлення входять елементи наступних систем:

• подачі палива, що включає паливний бак, електробензонасос, паливний фільтр, регулятор тиску палива, трубопроводи і паливну рампу з форсунками;
• подачі повітря, в яку входять повітряний фільтр, дросельний вузол, регулятор холостого ходу;
• уловлювання парів палива, що складається з адсорбера, клапана продування адсорбера та сполучних трубопроводів.

Примітка. Система уловлювання парів палива описана в окремому підрозділі (див «Система уловлювання парів палива»), оскільки вона служить тільки для виконання екологічних вимог щодо зниження токсичності.

Функціональне призначення системи подачі палива - забезпечення подачі необхідної кількості палива двигун на всіх робочих режимах. Двигун обладнаний електронною системою керування з розподіленимупорскуванням палива. У системі розподіленого упорскування палива функції сумішоутворення і дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені: повітря подається системою подачі повітря, що складається з дросельного вузла і регулятора холостого ходу, а необхідну в кожний момент роботи двигуна кількість палива впорскується форсунками у впускну трубу. Такий спосіб керування дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива і низької токсичності газів, що відпрацювали. Керує системою упорскування палива (і системою запалювання теж) електронний блок, що безперервно контролює за допомогою відповідних датчиків навантаження двигуна, швидкість руху автомобіля, тепловий стан двигуна, оптимальність процесу згоряння у циліндрах двигуна.


Основним датчиком для забезпечення оптимального процесу згоряння є датчик концентрації кисню у газах, що відпрацювали (лямбда-зонд). Він встановлений у випускному колекторі двигуна і спільно з електронним блоком і форсунками утворює контур коригування складу паливоповітряної суміші, що подається в двигун. За сигналами датчика блок управління двигуном визначає кількість незгорілого кисню у відпрацьованих газах і відповідно оцінює оптимальність складу паливоповітряної суміші, що надходить у циліндри двигуна в кожний момент часу. Зафіксувавши відхилення складу від оптимального 1:14 (відповідно паливо та повітря), що забезпечує найбільш ефективну роботу каталітичного нейтралізатора.



Паливний бак, відформований з бензостійкої пластмаси, встановлений під підлогою кузова в задній частині і прикріплений чотирма болтами. Для того, щоб пари палива не потрапляли в атмосферу, бак з'єднаний трубопроводом з адсорбером. У фланцевий отвір у верхній частині бака встановлено електричний паливний насос. З насоса паливо подається в паливний фільтр, встановлений в підкапотному просторі на передньому щиті, і звідти надходить в паливну рампу двигуна, закріплену на впускній трубі. З паливної рампи паливо впорскується форсунками у трубу впуску.


Паливопроводи системи живлення є трубки, що з'єднують між собою різні елементи системи.

Увага! Забороняється замінювати сталеві трубопроводи шлангами, мідними або алюмінієвими трубками, оскільки тільки сталеві трубопроводи задовольняють умови роботи при підвищеному тиску та вібрації.

Увага! Шланги системи живлення виготовлені за особливою технологією з маслобензостійких матеріалів. Застосування шлангів, що відрізняються за конструкцією від рекомендованих, може призвести до відмови системи живлення, а в деяких випадках і до пожежі.

Увага! У з'єднаннях трубопроводів з елементами системи живлення застосовують круглі кільця ущільнювачів. Використання ущільнень іншої конструкції заборонено.

Модуль паливного насоса включає електричний насос і датчик покажчика рівня палива.

Модуль паливного насоса забезпечує подачу палива та встановлений у паливному баку, що знижує можливість утворення парових пробок, оскільки паливо подається під тиском, а не під дією розрідження.

Паливний насос занурювальний, роторного типу, з електроприводом. Насос нерозбірної конструкції не підлягає ремонту, при виході з ладу його треба замінити.




Паливний фільтр тонкого очищення - повнопоточний, закріплений в кронштейні, встановленому під підлогою кузова в задній частині поруч із паливним баком. Фільтр нерозбірний складається зі сталевого корпусу з паперовим фільтруючим елементом.

Паливна рампа (рис. 5.14) являє собою литу порожнисту деталь з отворами для установки форсунок 1, з фланцем для встановлення регулятора тиску 5 палива і зі штуцером для приєднання паливопроводу високого тиску. Форсунки ущільнені в отворах рампи і гніздах впускної труби гумовими кільцями 4 і закріплені пружинними фіксаторами 3. На фланці рампи фіксуючої скобою прикріплений регулятор тиску палива, до якого приєднаний трубопровід зливу палива. Рампа з форсунками та регулятором у зборі вставлена хвостовиками форсунок в отвори впускної труби та закріплена двома болтами.




Форсунки (рис. 5.15) прикріплені до рампи, з якої до них подається паливо, а своїми розпилювачами входять до отворів впускної труби. В отворах рампи і впускної труби форсунки ущільнені гумовими кільцями ущільнювачів 1 і 3. Форсунка призначена для дозованого впорскування палива в циліндр двигуна і являє собою високоточний електромеханічний клапан. Паливо під тиском надходить з рампи каналами всередині корпусу форсунки до запірного клапана. Пружина підтискає голку запірного клапана до конусного отвору пластини розпилювача, утримуючи клапан у закритому положенні. Напруга, що подається від блоку управління двигуном через штекерні висновки 2 на обмотку електромагніту форсунки, створює в ній магнітне поле, що втягує сердечник разом з голкою запірного клапана всередину електромагніту. Конусний кільцевий отвір у пластині розпилювача відкривається, і паливо впорскується через дифузор корпусу розпилювача у канал впускний головки блоку циліндрів і далі в циліндр двигуна. Після припинення надходження електричного імпульсу пружина повертає сердечник та голку запірного клапана у вихідний стан – клапан замикається. Кількість палива, що впорскується форсункою, залежить від тривалості електричного імпульсу.





Регулятор тиску палива, що встановлюється на паливній рампі, підтримує постійний тиск палива в центральному каналі рампи на всіх режимах роботи двигуна. Регулювання тиску палива, що подається у форсунки, засноване на принципі стеження за значенням перепаду тиску в рампі та впускній трубі, яке за будь-яких умов повинно становити не менше 300 кПа (3,0 кгс/см². Подача електричного паливного насоса більша, ніж це необхідно для забезпечення працездатності системи. Тому при роботі двигуна за допомогою регулятора тиску частина палива постійно зливається через зворотний трубопровід у паливний бак. Залежно від розрідження у впускній трубі, регулятор тиску зменшує або збільшує злив зайвого палива, підтримуючи постійний тиск у рампі.

Регулятор тиску являє собою замкнуту порожнину, розділену діафрагмою на вакуумну та паливну камери.

Вакуумна камера повідомляється через вакуумний шланг із впускною трубою двигуна, паливна - через канал у корпусі регулятора з порожниною паливної рампи. Під час роботи двигуна під дією пружини клапан регулятора закритий, якщо перепад тиску у впускній трубі та паливній рампі не більше 0,3 МПа. Зворотного зливу палива немає – тиск у паливопроводі починає підвищуватися. При перепаді тиску понад 300 кПа (3,0 кгс/см²) діафрагма регулятора прогинається і між клапаном і його сідлом утворюється зазор, через який в інший канал регулятора, з'єднаний зі зливальним трубопроводом, зливається зайве паливо. тиск знижується. При збільшенні навантаження двигуна, що працює при великому відкритті дросельної заслінки, витрата палива збільшується і тиск паливної рампи падає. Одночасно з цим зменшується розрідження у впускній трубі. Пружина притискає клапан регулятора тиску до сідла, злив палива в паливний бак припиняється - тиск підвищується. Ці процеси повторюються безперервно, у результаті паливної рампі підтримується постійний тиск.



Повітряний фільтр встановлений у моторному відсіку.



Фільтруючий елемент повітряного фільтра паперовий, плоский, з великою площею поверхні, що фільтрує.



Дросельний вузол є електронним регулюючим пристроєм і служить для зміни кількості основного повітря, що подається у впускну систему двигуна. Він встановлений на вхідному фланці впускної труби. На вхідний патрубок дросельного вузла одягнений формований гумовий рукав, закріплений хомутом і дросельний вузол, що з'єднує, з повітряним фільтром.

До складу дросельного вузла входить датчик положення дросельної заслінки, датчик абсолютного тиску та кроковий електродвигун управління дросельною заслінкою. Механічний зв'язок дросельного вузла з педаллю управління дросельною заслінкою відсутня. Так звана «електронна» педаль керування дросельною заслінкою передає інформацію про ступінь натискання на педаль електронному блоку керування двигуном, який, у свою чергу, з урахуванням швидкості автомобіля, включеної передачі, навантаження двигуна та частоти обертання колінчастого валу відкриває дросельну заслінку.

Система уловлювання парів палива запобігає виходу з системи живлення в атмосферу парів палива, що несприятливо впливають на екологію навколишнього середовища.



У системі застосовано метод поглинання парів палива вугільним адсорбером. Він встановлений на паливному баку та з'єднаний з ним трубопроводом та клапаном продування.



У моторному відсіку на головці блоку циліндрів розташований електромагнітний клапан продування адсорбера, яким за сигналом блоку управління двигуном перемикаються режими роботи системи.

Пари палива з паливного бака постійно відводяться трубопроводом і накопичуються в адсорбері, заповненому активованим вугіллям (адсорбентом). При роботі двигуна відбувається регенерація (відновлення) адсорбенту продуванням адсорбера свіжим повітрям, що надходить у систему під дією розрідження, що передається трубопроводом з дифузора дросельного вузла в порожнину адсорбера при відкритті клапана продування. Контролер регулює ступінь продування адсорбера залежно від режиму роботи двигуна, подаючи на клапан сигнал зі змінюваною частотою імпульсу.

Пари палива з адсорбера трубопроводом надходять у впускну трубу двигуна і згоряють у циліндрах.

Несправності системи уловлювання парів палива спричиняють нестабільність холостого ходу, зупинку двигуна, підвищену токсичність газів, що відпрацювали, і погіршення ходових якостей автомобіля.