Dizajnerske značajke sustava napajanja motora

Sustav napajanja uključuje elemente sljedećih sustava:

• dovod goriva, uključujući spremnik goriva, električnu pumpu goriva, filtar goriva, regulator tlaka goriva, cjevovode i razvodnik goriva s mlaznicama;
• dovod zraka, koji uključuje filtar za zrak, sklop leptira za gas, regulator brzine u praznom hodu;
• hvatanje para goriva, koji se sastoji od adsorbera, ventila za pročišćavanje adsorbera i spojnih cjevovoda.

Bilješka. Sustav povrata pare opisan je u posebnom pododjeljku (cm. «Sustav emisije isparavanjem»), budući da služi samo za ispunjavanje ekoloških zahtjeva za smanjenje toksičnosti.

Funkcionalna svrha sustava za dovod goriva je osigurati opskrbu motora potrebnom količinom goriva u svim režimima rada. Motor je opremljen elektroničkim sustavom upravljanja s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. U raspodijeljenom sustavu ubrizgavanja goriva funkcije formiranja smjese i doziranja dovoda smjese zrak-gorivo u cilindre motora su odvojene: zrak se dovodi sustavom dovoda zraka koji se sastoji od sklopa prigušnice i regulatora broja okretaja u praznom hodu, a količina goriva potrebnog u svakom trenutku rada motora ubrizgava se mlaznicama u usisnu cijev. Ova metoda upravljanja omogućuje osiguravanje optimalnog sastava zapaljive smjese u svakom pojedinom trenutku rada motora, što omogućuje postizanje maksimalne snage uz najmanju moguću potrošnju goriva i nisku toksičnost ispušnih plinova. Upravlja sustavom ubrizgavanja goriva (i sustav paljenja također) elektronička jedinica koja uz pomoć odgovarajućih senzora kontinuirano prati opterećenje motora, brzinu vozila, toplinsko stanje motora i optimalan proces izgaranja u cilindrima motora.


Glavni senzor za osiguravanje optimalnog procesa izgaranja je senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (Lambda sonda). Ugrađuje se u ispušni razvodnik motora i zajedno s elektroničkom jedinicom i brizgaljkama tvori krug za podešavanje sastava mješavine zraka i goriva koja se dovodi u motor. Na temelju signala senzora, upravljačka jedinica motora utvrđuje količinu neizgorjelog kisika u ispušnim plinovima i, sukladno tome, procjenjuje optimalni sastav mješavine zraka i goriva koja ulazi u cilindre motora u bilo kojem trenutku. Popravivši odstupanje sastava od optimalnih 1:14 (odnosno goriva i zraka), što osigurava najučinkovitiji rad katalizatora.



Spremnik goriva, oblikovan od plastike otporne na benzin, ugrađen je ispod poda karoserije straga i pričvršćen s četiri vijka. Kako bi se spriječio prodor para goriva u atmosferu, spremnik je cjevovodom povezan s adsorberom. Električna pumpa za gorivo ugrađena je u otvor s prirubnicom na vrhu spremnika. Iz pumpe se gorivo dovodi do filtra goriva ugrađenog u motornom prostoru na pregradi, a odatle ulazi u razvodnik goriva motora postavljen na usisnu cijev. Iz razvodnika goriva gorivo se ubrizgava mlaznicama u usisnu cijev.


Gorivovodi elektroenergetskog sustava su cijevi koje povezuju različite elemente sustava.

Pažnja! Zabranjena je zamjena čeličnih cjevovoda crijevima, bakrenim ili aluminijskim cijevima, jer samo čelični cjevovodi zadovoljavaju uvjete visokog tlaka i vibracija.

Pažnja! Crijeva sustava napajanja izrađena su posebnom tehnologijom od materijala otpornih na ulje i benzin. Upotreba crijeva koja nisu preporučena može dovesti do kvara sustava napajanja i, u nekim slučajevima, požara.

Pažnja! U spojevima cjevovoda s elementima elektroenergetskog sustava koriste se okrugli brtveni prstenovi. Zabranjena je uporaba pečata drugačijeg dizajna.

Modul pumpe za gorivo uključuje električnu pumpu i senzor mjerača goriva.

Modul pumpe za gorivo osigurava gorivo i ugrađen je u spremnik za gorivo, što smanjuje mogućnost nakupljanja pare, budući da se gorivo dovodi pod tlakom, a ne pod vakuumom.

Pumpa za gorivo je potopljena, rotacijska, s električnim pogonom. Neodvojiva pumpa se ne može popraviti; ako se pokvari, mora se zamijeniti.



Fini filtar goriva - puni protok, montiran u nosaču montiranom ispod poda karoserije straga pored spremnika goriva. Filter je nerastavljiv, sastoji se od čeličnog kućišta s papirnatim filterskim elementom.


Cijev goriva (riža. 5.14) je lijevani šuplji dio s rupama za ugradnju mlaznica 1, s prirubnicom za ugradnju regulatora tlaka goriva 5 i s priključkom za spajanje visokotlačnog voda za gorivo. Mlaznice su zabrtvljene u otvorima rampe i u utičnicama usisne cijevi gumenim prstenovima 4 i pričvršćene opružnim stezaljkama 3. Regulator tlaka goriva pričvršćen je na prirubnicu tračnice pomoću nosača za pričvršćivanje, na koji se spaja cjevovod za odvod goriva. je povezan. Sklop tračnice s injektorima i regulatorom umetnut je s drškama injektora u otvore ulazne cijevi i pričvršćen s dva vijka.



Mlaznice (riža. 5.15) pričvršćeni na rampu s koje im se dovodi gorivo, a svojim raspršivačima ulaze u otvore usisne cijevi. U otvorima rampe i ulazne cijevi, mlaznice su zapečaćene gumenim brtvenim prstenima 1 i 3. Mlaznica je dizajnirana za dozirano ubrizgavanje goriva u cilindar motora i predstavlja elektromehanički ventil visoke preciznosti. Gorivo pod tlakom teče iz tračnice kroz kanale unutar tijela mlaznice do ventila za zatvaranje. Opruga pritišće iglu nepovratnog ventila na konusni otvor na ploči raspršivača, držeći ventil u zatvorenom položaju. Napon koji se dovodi iz upravljačke jedinice motora preko utičnih priključaka 2 na namot solenoida mlaznice stvara u njemu magnetsko polje koje uvlači jezgru zajedno s iglom ventila za zatvaranje u solenoid. Konusni prstenasti otvor na ploči raspršivača se otvara i gorivo se ubrizgava kroz difuzor tijela raspršivača u ulazni kanal glave cilindra i dalje u cilindar motora. Nakon prestanka električnog impulsa, opruga vraća jezgru i iglu zapornog ventila u prvobitno stanje - ventil je zatvoren. Količina goriva koju ubrizgava mlaznica ovisi o trajanju električnog impulsa.






Regulator tlaka goriva, postavljen na razvodnik goriva, održava konstantan tlak goriva u središnjem kanalu razvodnika u svim načinima rada motora. Regulacija tlaka goriva koje se dovodi do mlaznica temelji se na principu praćenja vrijednosti pada tlaka u tračnici i usisnoj cijevi, koji u svim uvjetima treba biti najmanje 300 kPa (3,0 kgf/cm²). Opskrba električne pumpe za gorivo je veća nego što je potrebno za održavanje sustava u radu. Stoga, kada motor radi uz pomoć regulatora tlaka, dio goriva se stalno ispušta kroz povratnu cijev u spremnik goriva. Ovisno o vakuumu u usisnoj cijevi, regulator tlaka smanjuje ili povećava ispuštanje viška goriva, održavajući konstantan tlak u razvodniku.

Regulator tlaka je zatvorena šupljina podijeljena dijafragmom na komore za vakuum i gorivo.

Vakuumska komora komunicira kroz vakuumsko crijevo s ulaznom cijevi motora, komora za gorivo komunicira kroz kanal u kućištu regulatora sa šupljinom razvodnika goriva. Tijekom rada motora pod djelovanjem opruge, regulatorski ventil je zatvoren ako pad tlaka u usisnoj cijevi i razvodniku goriva nije veći od 0,3 MPa. Nema povratnog toka goriva - tlak u cijevi goriva počinje rasti. S padom tlaka preko 300 kPa (3,0 kgf/cm²) dijafragma regulatora se savija i između ventila i njegovog sjedišta nastaje razmak, kroz koji se višak goriva odvodi u drugi kanal regulatora spojen na odvodni cjevovod - tlak se smanjuje. Kad se opterećenje motora povećava, pri širokom otvoru leptira za gas, povećava se potrošnja goriva i pada tlak u razvodniku goriva. Istodobno se smanjuje vakuum u usisnoj cijevi. Opruga pritišće ventil regulatora tlaka na sjedište, ispuštanje goriva u spremnik goriva prestaje - tlak raste. Ovi se procesi kontinuirano ponavljaju, zbog čega se održava konstantan tlak u razvodniku goriva.



Zračni filter je ugrađen u motornom prostoru.



Filtarski element zračnog filtra je papirnati, ravan, s velikom površinom filtracijske površine.



Sklop prigušnice je elektronički upravljački uređaj i služi za promjenu količine glavnog zraka koji se dovodi u usisni sustav motora. Instalira se na ulaznoj prirubnici ulazne cijevi. Na ulaznu cijev sklopa leptira za gas stavlja se oblikovana gumena čahura koja se učvršćuje stezaljkom i povezuje sklop leptira za gas s filtrom zraka.

Sklop leptira za gas uključuje senzor položaja leptira za gas, senzor apsolutnog tlaka i koračni motor za kontrolu leptira za gas. Ne postoji mehanička veza između sklopa leptira za gas i papučice za upravljanje gasom. Takozvani «elektronička» Papučica za gas šalje informacije o stupnju pritiskanja papučice elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora, koja zauzvrat otvara ventil za gas na temelju brzine vozila, odabranog stupnja prijenosa, opterećenja motora i brzine motora.

Sustav povrata para goriva sprječava ispuštanje para goriva iz sustava goriva u atmosferu, što nepovoljno utječe na okoliš.



Sustav koristi metodu apsorpcije para goriva pomoću adsorbera ugljena. Postavljen je na spremnik goriva i povezan s njim cjevovodom i ventilom za pražnjenje.



U odjeljku motora na glavi cilindra nalazi se solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera, koji na signal upravljačke jedinice motora prebacuje načine rada sustava.

Pare goriva iz spremnika goriva stalno se ispuštaju kroz cjevovod i nakupljaju u adsorberu ispunjenom aktivnim ugljenom (adsorbent). Kada motor radi, on se regenerira (oporavak) adsorbent pročišćavanjem adsorbera svježim zrakom koji ulazi u sustav pod djelovanjem vakuuma, koji se prenosi kroz cjevovod od difuzora sklopa prigušnice do šupljine adsorbera kada se otvori ventil za pročišćavanje. Regulator regulira stupanj pročišćavanja adsorbera ovisno o načinu rada motora, dajući signal ventilu s promjenjivom frekvencijom impulsa.

Pare goriva iz adsorbera kroz cjevovod ulaze u usisnu cijev motora i izgaraju u cilindrima.

Neispravnosti sustava za povrat para goriva uzrokuju nestabilnost praznog hoda, gašenje motora, povećanu toksičnost ispušnih plinova i pogoršanje voznih svojstava vozila.