- dovod goriva, uključujući spremnik goriva, električnu pumpu goriva, filtar goriva, regulator tlaka goriva, cjevovode i razvodnik goriva s mlaznicama;
- dovod zraka, koji uključuje filtar zraka, sklop leptira za gas, kontrolu zraka u praznom hodu;
- jedinica za povrat para goriva, koja se sastoji od adsorbera, ventila za pročišćavanje adsorbera i spojnih cjevovoda.
Bilješka. Sustav za povrat para goriva opisan je u posebnom pododjeljku (pogledajte "Sustav emisije isparavanjem"), budući da služi samo za ispunjavanje ekoloških zahtjeva za smanjenje toksičnosti.
Funkcionalna svrha sustava za dovod goriva je osigurati opskrbu motora potrebnom količinom goriva u svim režimima rada. Motor je opremljen elektroničkim sustavom upravljanja s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. U raspodijeljenom sustavu ubrizgavanja goriva funkcije formiranja smjese i doziranja smjese zrak-gorivo u cilindre motora su odvojene: zrak se dovodi sustavom za dovod zraka koji se sastoji od sklopa prigušnice i regulatora broja okretaja u praznom hodu, a količina gorivo potrebno u svakom trenutku rada motora ubrizgava se mlaznicama u usisnu cijev. Ova metoda upravljanja omogućuje osiguravanje optimalnog sastava zapaljive smjese u svakom određenom trenutku rada motora, što vam omogućuje postizanje maksimalne snage uz najmanju moguću potrošnju goriva i nisku toksičnost ispušnih plinova. Sustavom ubrizgavanja goriva (kao i sustavom paljenja) upravlja elektronička jedinica koja kontinuirano prati, pomoću odgovarajućih senzora, opterećenje motora, brzinu vozila, toplinsko stanje motora i optimalan proces izgaranja u motoru. cilindri.
Glavni senzor za osiguranje optimalnog procesa izgaranja je senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (lambda sonda). Ugrađuje se u ispušni razvodnik motora i zajedno s elektroničkom jedinicom i brizgaljkama čini krug za podešavanje sastava mješavine zraka i goriva koja se dovodi u motor. Na temelju signala senzora, upravljačka jedinica motora određuje količinu neizgorjelog kisika u ispušnim plinovima i prema tome procjenjuje optimalni sastav mješavine zraka i goriva koja u svakom trenutku ulazi u cilindre motora. Zabilježeno je odstupanje sastava od optimalnih 1:14 (gorivo i zrak), što osigurava najučinkovitiji rad katalizatora.
Spremnik goriva, oblikovan od plastike otporne na benzin, ugrađen je ispod poda karoserije na stražnjoj strani i pričvršćen s četiri vijka. Kako bi se spriječilo ulazak para goriva u atmosferu, spremnik je cjevovodom povezan s adsorberom. Električna pumpa za gorivo ugrađena je u otvor prirubnice na vrhu spremnika. Iz pumpe se gorivo dovodi do filtra goriva ugrađenog u motornom prostoru na pregradi, a odatle ulazi u razvodnik goriva motora postavljen na usisnu cijev. Iz razvodnika goriva gorivo se ubrizgava mlaznicama u usisnu cijev.
Vodovi za gorivo sustavi napajanja su cijevi koje povezuju različite elemente sustava.
Pažnja! Zabranjena je zamjena čeličnih cjevovoda crijevima, bakrenim ili aluminijskim cijevima, jer samo čelični cjevovodi zadovoljavaju uvjete visokog tlaka i vibracija.
Pažnja! Crijeva sustava napajanja izrađena su posebnom tehnologijom od materijala otpornih na ulja i benzin. Korištenje crijeva koja se dizajnom razlikuju od preporučenih može dovesti do kvara sustava napajanja, au nekim slučajevima i do požara.
Pažnja! U spojevima cjevovoda s elementima sustava napajanja koriste se okrugli brtveni prstenovi. Zabranjena je uporaba pečata drugačijeg dizajna.
Modul pumpe za gorivo uključuje električnu pumpu i senzor razine goriva.
Modul pumpe za gorivo osigurava opskrbu gorivom i ugrađen je u spremnik goriva, čime se smanjuje mogućnost stvaranja parnih čepova, budući da se gorivo dovodi pod tlakom, a ne pod vakuumom.
Pumpa za gorivo je potopljena, rotacijska, s električnim pogonom. Pumpa nerastavljivog dizajna ne može se popraviti; ako se pokvari, mora se zamijeniti.
Filter goriva fino čišćenje - puni protok, fiksiran u nosaču ugrađenom ispod poda karoserije u njegovom stražnjem dijelu uz spremnik goriva. Filter je nerastavljiv i sastoji se od čeličnog tijela s papirnatim filterskim elementom.
Račva goriva (Sl. 5.14) je lijevani šuplji dio s rupama za ugradnju mlaznica 1, s prirubnicom za ugradnju regulatora tlaka goriva 5 i priključkom za spajanje visokotlačnog voda za gorivo. Mlaznice su zabrtvljene u otvorima rampe i u utičnicama usisne cijevi gumenim prstenovima 4 i pričvršćene opružnim stezaljkama 3. Regulator tlaka goriva pričvršćen je na prirubnicu rampe pomoću nosača za pričvršćivanje, na koji je spojen odvodni cjevovod goriva. Rampa s injektorima i sklopom regulatora umetnuta je s drškama injektora u rupe usisne cijevi i pričvršćena s dva vijka.
Crtež. 5.14. Cijev goriva: 1 – mlaznica; 2 – rampa; 3 – stezaljka mlaznice; 4 – brtveni prsten mlaznice; 5 – regulator pritiska goriva
Injektori (sl. 5.15) pričvršćeni su na rampu s koje im se dovodi gorivo, a svojim mlaznicama ulaze u rupe ulazne cijevi. U otvorima rampe i ulazne cijevi, brizgaljke su zabrtvljene gumenim O-prstenovima 1 i 3. Injektor je dizajniran za dozirano ubrizgavanje goriva u cilindar motora i predstavlja elektromehanički ventil visoke preciznosti. Gorivo pod tlakom teče od rampe kroz kanale unutar tijela mlaznice do ventila za zatvaranje. Opruga pritišće iglu zapornog ventila na stožasti otvor ploče za prskanje, držeći ventil u zatvorenom položaju. Napon koji se dovodi iz upravljačke jedinice motora preko priključaka utikača 2 na namot elektromagneta mlaznice stvara magnetsko polje u njemu, uvlačeći jezgru zajedno s iglom ventila za zatvaranje u elektromagnet. Konusni prstenasti otvor na ploči mlaznice se otvara i gorivo se ubrizgava kroz difuzor tijela mlaznice u ulazni otvor glave cilindra, a zatim u cilindar motora. Nakon prestanka električnog impulsa, opruga vraća jezgru i iglu zapornog ventila u prvobitno stanje - ventil je zaključan. Količina goriva koju ubrizgava mlaznica ovisi o trajanju električnog impulsa.
.Crtež. 5.15 Mlaznica za ubrizgavanje goriva: 1 – gornji brtveni prsten; 2 – utični izvodi namota elektromagneta; 3 – donji brtveni prsten
Regulator pritiska goriva, ugrađen na razvodnik goriva, održava konstantan tlak goriva u središnjem kanalu razvodnika u svim režimima rada motora. Regulacija tlaka goriva koji se dovodi do mlaznica temelji se na principu praćenja razlike tlaka u rampi i ulaznoj cijevi, koja u svim uvjetima mora biti najmanje 300 kPa (3,0 kgf/cm²). Električna pumpa za gorivo daje više nego što je potrebno za održavanje funkcionalnosti sustava. Stoga, kada motor radi, pomoću regulatora tlaka, dio goriva se stalno odvodi kroz povratni cjevovod u spremnik goriva. Ovisno o vakuumu u usisnoj cijevi, regulator tlaka smanjuje ili povećava odvod viška goriva, održavajući konstantan tlak u tračnici.
Regulator tlaka je zatvorena šupljina podijeljena dijafragmom na komore za vakuum i gorivo.
Vakuumska komora komunicira kroz vakuumsko crijevo s ulaznom cijevi motora, komora za gorivo komunicira kroz kanal u kućištu regulatora sa šupljinom razvodnika goriva. Tijekom rada motora, regulatorni ventil je zatvoren pod djelovanjem opruge ako razlika tlaka u usisnoj cijevi i razvodniku goriva nije veća od 0,3 MPa. Nema povratnog toka goriva - tlak u cijevi za gorivo počinje rasti. Kada pad tlaka prijeđe 300 kPa (3,0 kgf/cm²), dijafragma regulatora se savija i između ventila i njegovog sjedišta nastaje razmak, kroz koji se višak goriva odvodi u drugi kanal regulatora spojen na odvodni cjevovod - tlačni smanjuje se. Kako se opterećenje motora povećava i ventil za gas radi sa širokim otvorom, povećava se potrošnja goriva i pada tlak u razvodniku goriva. Istodobno se smanjuje vakuum u usisnoj cijevi. Opruga pritišće ventil regulatora tlaka na sjedište, prestaje ispuštanje goriva u spremnik goriva - tlak raste. Ovi se procesi kontinuirano ponavljaju, što rezultira stalnim održavanjem tlaka u razvodniku goriva.
Zračni filter je ugrađen u motornom prostoru.
Element filtra zračnog filtra je papirnati, ravan, s velikom površinom filtra.
Sklop leptira za gas je elektronički upravljački uređaj i služi za promjenu količine glavnog zraka koji se dovodi u usisni sustav motora. Postavlja se na ulaznu prirubnicu usisne cijevi. Oblikovana gumena čahura postavljena je na ulaznu cijev sklopa leptira za gas, pričvršćena stezaljkom i povezuje sklop leptira za gas s filtrom zraka.
Sklop leptira za gas uključuje senzor položaja leptira za gas, senzor apsolutnog tlaka i koračni motor ventila za gas. Ne postoji mehanička veza između sklopa leptira za gas i papučice za upravljanje gasom. Takozvana "elektronička" papučica gasa prenosi informacije o stupnju pritiska papučice na elektroničku upravljačku jedinicu motora, koja zauzvrat uzima u obzir brzinu vozila, uključeni stupanj prijenosa, opterećenje motora i brzinu motora kako bi otvorila ventil za gas.
Sustav povrata pare goriva sprječava ispuštanje para goriva iz elektroenergetskog sustava u atmosferu, koje štetno utječu na okoliš.
Sustav koristi metodu upijanja para goriva ugljičnim adsorberom. Postavljen je na spremnik goriva i povezan s njim cjevovodom i ventilom za pražnjenje.
U motornom prostoru na glavi motora nalazi se elektromagnetski ventil za pročišćavanje adsorbera, koji prebacuje načine rada sustava na temelju signala iz upravljačke jedinice motora.
Pare goriva iz spremnika goriva stalno se ispuštaju kroz cjevovod i nakupljaju u adsorberu ispunjenom aktivnim ugljenom (adsorbent). Kad motor radi, adsorbent se regenerira (obnavlja) pročišćavanjem adsorbera svježim zrakom koji ulazi u sustav pod utjecajem vakuuma koji se prenosi kroz cjevovod iz difuzora sklopa prigušnice u šupljinu adsorbera kada se otvori ventil za pročišćavanje. Regulator regulira stupanj pražnjenja spremnika ovisno o načinu rada motora slanjem signala ventilu s promjenjivom frekvencijom impulsa.
Pare goriva iz adsorbera ulaze kroz cjevovod u usisnu cijev motora i izgaraju u cilindrima.
Neispravnosti sustava za povrat para goriva dovode do nestabilnog praznog hoda, zastoja motora, povećane toksičnosti ispušnih plinova i pogoršanja voznih svojstava vozila.
(Izvorna verzija može se pronaći na web stranici: fordbook.ru)