- üzemanyag-ellátás, beleértve az üzemanyagtartályt, az elektromos üzemanyag-szivattyút, az üzemanyagszűrőt, az üzemanyagnyomás-szabályozót, a csővezetékeket és a befecskendezőkkel ellátott üzemanyag-elosztót;
- levegőellátás, amely tartalmaz egy légszűrőt, fojtószelep szerelvényt, alapjárati levegő szabályozást;
- tüzelőanyag-gőzvisszanyerő egység, amely egy adszorberből, egy adszorber öblítőszelepből és csatlakozó csővezetékekből áll.
Jegyzet. Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer leírása egy külön alfejezetben található (lásd. "Párolgási emissziós rendszer"), mivel csak a toxicitás csökkentésére irányuló környezetvédelmi követelmények teljesítésére szolgál.
Az üzemanyag-ellátó rendszer funkcionális célja, hogy minden üzemmódban biztosítsa a szükséges mennyiségű üzemanyag-ellátást a motorhoz. A motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerben a keverékképzés és a levegő-üzemanyag keverék motorhengerekbe történő adagolásának funkciói elkülönülnek: a levegőt egy fojtószelep-szerelvényből és egy alapjárati szabályozóból álló levegőellátó rendszer látja el, és a levegő-üzemanyag keverék mennyisége a motor működésének minden pillanatában szükséges üzemanyagot injektorok fecskendezik be a szívócsőbe. Ez a szabályozási módszer lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének biztosítását a motor működésének minden egyes pillanatában, amely lehetővé teszi a maximális teljesítmény elérését a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és alacsony kipufogógáz-toxicitás mellett. Az üzemanyag-befecskendező rendszert (és a gyújtásrendszert is) egy elektronikus egység vezérli, amely megfelelő szenzorok segítségével folyamatosan figyeli a motor terhelését, a jármű fordulatszámát, a motor termikus állapotát és az optimális égési folyamatot a motorban. hengerek.
Az optimális égési folyamatot biztosító fő érzékelő az oxigén koncentráció érzékelő kipufogógázokban (lambda szonda). A motor kipufogócsonkjába van beszerelve, és az elektronikus egységgel és az injektorokkal együtt egy áramkört képez a motorba szállított levegő-üzemanyag keverék összetételének beállításához. Az érzékelő jelei alapján a motorvezérlő egység meghatározza a kipufogógázokban lévő el nem égett oxigén mennyiségét, és ennek megfelelően értékeli minden alkalommal a motor hengereibe kerülő levegő-üzemanyag keverék optimális összetételét. Miután rögzítette az összetétel eltérését az optimális 1:14-től (üzemanyag és levegő), ami biztosítja a katalizátor leghatékonyabb működését.
Üzemanyag tartály, benzinálló műanyagból öntött, hátul a karosszéria padlója alá van felszerelve és négy csavarral rögzítve. Az üzemanyaggőzök légkörbe jutásának megakadályozása érdekében a tartályt egy csővezeték köti össze az adszorberrel. A tartály tetején lévő karimás furatba elektromos üzemanyag-szivattyú van beépítve. A szivattyúból az üzemanyag a válaszfalon lévő motortérben elhelyezett üzemanyagszűrőbe kerül, és onnan a szívócsőre szerelt motor üzemanyag-elosztócsőbe jut. Az üzemanyag-elosztócsőről az üzemanyagot injektorok fecskendezik be a szívócsőbe.
Üzemanyag vezetékek az áramellátó rendszerek a rendszer különböző elemeit összekötő csövek.
Figyelem! Tilos az acél csővezetékeket tömlőkkel, réz- vagy alumíniumcsövekkel helyettesíteni, mivel csak az acél csővezetékek felelnek meg a nagy nyomás és rezgés feltételeinek.
Figyelem! Az áramellátó rendszer tömlői speciális technológiával készülnek olaj- és benzinálló csavargokból. Az ajánlottaktól eltérő kialakítású tömlők használata az elektromos rendszer meghibásodásához, illetve egyes esetekben tüzet okozhat.
Figyelem! A csővezetékek és az áramellátó rendszer elemeivel való összekötésekor kerek tömítőgyűrűket használnak. Eltérő kialakítású plombák használata tilos.
Üzemanyag-szivattyú modul elektromos szivattyút és üzemanyagszint-érzékelőt tartalmaz.
Az üzemanyag-szivattyú modul biztosítja az üzemanyag-ellátást, és az üzemanyagtartályba van beépítve, ami csökkenti a gőzzár kialakulásának lehetőségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt szállítják, és nem vákuum alatt.
Az üzemanyag-szivattyú merülő, forgó típusú, elektromos meghajtású. A nem leszerelhető kivitelű szivattyú meghibásodása esetén ki kell cserélni.
Üzemanyagszűrő finom tisztítás - teljes átfolyású, a karosszéria padlója alá szerelt konzolba rögzítve a hátsó részében, az üzemanyagtartály mellett. A szűrő nem szétválasztható, és egy acél testből áll, papírszűrő elemmel.
Üzemanyagcső (5.14. ábra) öntött üreges alkatrész 1 befecskendező szelepek beszerelésére szolgáló furatokkal, karimával az 5 üzemanyagnyomás-szabályozó beépítéséhez és egy idomgal a nagynyomású üzemanyagvezeték csatlakoztatására. A befecskendezők a rámpa furataiban és a szívócső-aljzatokban gumigyűrűkkel 4 vannak tömítve, és rugós bilincsekkel 3 rögzítve. A rámpakarimához rögzítőkonzollal egy üzemanyagnyomás-szabályozó csatlakozik, amelyhez az üzemanyag-leeresztő cső csatlakozik. A rámpát az injektorokkal és a szabályozó szerelvénnyel az injektor száraival a szívócső furataiba kell behelyezni és két csavarral rögzíteni.
Rajz. 5.14. Üzemanyagcső: 1 – fúvóka; 2 – rámpa; 3 – fúvóka bilincs; 4 – fúvóka tömítőgyűrű; 5 – üzemanyagnyomás-szabályozó
Injektorok (5.15. ábra) a rámpához vannak rögzítve, amelyről üzemanyagot táplálnak beléjük, és fúvókáikkal belépnek a bemeneti cső furataiba. A rámpa és a beömlőcső nyílásaiban a befecskendezők 1. és 3. gumi O-gyűrűkkel vannak tömítve. A befecskendező szelep az üzemanyagnak a motor hengerébe történő adagolt befecskendezésére szolgál, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep. A nyomás alatt álló üzemanyag a rámpa felől a befecskendező szelepházán belüli csatornákon keresztül az elzárószelephez áramlik. A rugó az elzárószelep tűjét a szórólap kúpos furatához nyomja, és a szelepet zárt helyzetben tartja. A motorvezérlő egységtől a dugasz 2-es kapcsain keresztül a befecskendező elektromágneses tekercséhez táplált feszültség mágneses teret hoz létre benne, amely a magot az elzárószelep tűjével együtt az elektromágnesbe vonja. A fúvókalapon lévő kúpos gyűrű alakú furat kinyílik, és az üzemanyagot a fúvókatest diffúzorán keresztül fecskendezik be a hengerfej bemeneti nyílásába, majd a motor hengerébe. Az elektromos impulzus leállása után a rugó visszaállítja az elzárószelep magját és a tűt eredeti állapotába - a szelep reteszelődik. A befecskendező szelep által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
.Rajz. 5.15 Üzemanyag-befecskendező fúvóka: 1 – felső tömítőgyűrű; 2 – dugja be az elektromágneses tekercs kivezetéseit; 3 – alsó tömítőgyűrű
Üzemanyag nyomás szabályozó, Az üzemanyag-elosztócsőre szerelve állandó üzemanyagnyomást tart fenn a sín központi csatornájában a motor minden üzemmódjában. A befecskendező szelepekhez szállított üzemanyagnyomás szabályozása a rámpa és a beömlőcső nyomáskülönbségének ellenőrzésén alapul, amelynek minden körülmények között legalább 300 kPa-nak (3,0 kgf/cm²) kell lennie. Az elektromos üzemanyag-szivattyú többet szállít, mint amennyi a rendszer működésének fenntartásához szükséges. Ezért, amikor a motor jár, a nyomásszabályozó segítségével az üzemanyag egy része folyamatosan leürül a visszatérő vezetéken keresztül az üzemanyagtartályba. A szívócsőben lévő vákuumtól függően a nyomásszabályozó csökkenti vagy növeli a felesleges üzemanyag elvezetését, állandó nyomást fenntartva a sínben.
A nyomásszabályozó egy zárt üreg, amelyet egy membrán vákuum- és üzemanyagkamrákra oszt.
A vákuumkamra vákuumtömlőn keresztül kommunikál a motor bemeneti csövével, az üzemanyagkamra a szabályozóházban lévő csatornán keresztül az üzemanyag-elosztócső üregével. A motor működése közben a szabályozószelep rugó hatására zár, ha a nyomáskülönbség a szívócsőben és az üzemanyag-elosztócsőben nem haladja meg a 0,3 MPa-t. Nincs visszaáramlás az üzemanyag - az üzemanyag-vezeték nyomása növekedni kezd. Ha a nyomásesés meghaladja a 300 kPa (3,0 kgf/cm²) értéket, a szabályozó membránja meggörbül, és a szelep és az ülék között rés keletkezik, amelyen keresztül a felesleges tüzelőanyag a szabályozó egy másik, a lefolyócsőhöz csatlakoztatott csatornájába kerül - a nyomás csökken. Ahogy a motor terhelése nő, és a fojtószelep széles nyíláson működik, az üzemanyag-fogyasztás nő, és a nyomás az üzemanyag-elosztócsőben csökken. Ugyanakkor a szívócsőben a vákuum csökken. A rugó az üléshez nyomja a nyomásszabályozó szelepet, az üzemanyag leeresztése az üzemanyagtartályba leáll - a nyomás emelkedik. Ezek a folyamatok folyamatosan ismétlődnek, ami állandó nyomást eredményez az üzemanyag-elosztócsőben.
A légszűrő a motortérbe van beszerelve.
A levegőszűrő szűrőeleme papír, lapos, nagy szűrőfelülettel.
Fojtószelep szerelvény egy elektronikus vezérlőeszköz, és a motor szívórendszerébe szállított fő levegő mennyiségének megváltoztatására szolgál. A szívócső bemeneti karimájára van felszerelve. A fojtószelep-szerelvény bemeneti csövére öntött gumihüvely kerül, bilinccsel rögzítve és a fojtószelep-szerelvényt a légszűrővel összekötve.
A fojtószelep-szerelvény tartalmaz egy fojtószelep helyzetérzékelőt, egy abszolút nyomásérzékelőt és egy fojtószelep léptetőmotort. Nincs mechanikus kapcsolat a fojtószelep-szerelvény és a fojtószelep-vezérlő pedál között. Az úgynevezett "elektronikus" fojtószelep-pedál információt továbbít a pedálnyomás mértékéről az elektronikus motorvezérlő egységnek, amely viszont figyelembe veszi a jármű sebességét, a kapcsolt sebességfokozatot, a motor terhelését és a motor fordulatszámát a fojtószelep kinyitásához.
Gőzvisszanyerő rendszer az üzemanyag megakadályozza az üzemanyag-gőzök kijutását az energiarendszerből a légkörbe, amelyek károsan befolyásolják a környezetet.
A rendszer az üzemanyaggőzök szénadszorberrel történő elnyelésének módszerét alkalmazza. Az üzemanyagtartályra van felszerelve, és egy csővezetékkel és egy ürítőszeleppel csatlakozik hozzá.
A motortérben a hengerfejen található egy mágnesszelep az adszorber öblítésére, amely a motorvezérlő egységtől érkező jel alapján kapcsolja át a rendszer működési módjait.
A tüzelőanyag-tartályból származó üzemanyaggőz folyamatosan kiürül egy csővezetéken keresztül, és felhalmozódik egy aktív szénnel (adszorbenssel) töltött adszorberben. Amikor a motor jár, az adszorbens regenerálása (helyreállítása) történik az adszorbensnek a rendszerbe belépő friss levegővel történő átfúvatásával, a vákuum hatására, amely a fojtószelep-szerelvény diffúzorából az adszorber üregébe csővezetéken keresztül jut, amikor az öblítőszelep nyitva van. A vezérlő a motor működési módjától függően szabályozza a tartály öblítésének mértékét úgy, hogy változó impulzusfrekvenciával jelet küld a szelepnek.
Az adszorberből származó üzemanyaggőz egy csővezetéken keresztül bejut a motor szívócsövébe, és a hengerekben ég.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer meghibásodása instabil alapjárathoz, a motor leállásához, a kipufogógázok fokozott mérgezéséhez és a jármű menetteljesítményének romlásához vezet.