Асаблівасці канструкцыі сістэмы харчавання рухавіка

У склад сістэмы харчавання ўваходзяць элементы наступных сістэм:

• падачы паліва, якая ўключае ў сябе паліўны бак, электрабензапомпа, паліўны фільтр, рэгулятар ціску паліва, трубаправоды і паліўную рампу з фарсункамі;
• паветрападачы, у якую ўваходзяць паветраны фільтр, дросельны вузел, рэгулятар халастога ходу;
• ўлоўлівання пароў паліва, якая складаецца з адсорбера, клапана прадзьмуху адсорбера і злучальных трубаправодаў.

Заўвага. Сістэма ўлоўлівання пароў паліва апісана ў асобным падраздзеле (гл «Сістэма ўлоўлівання пароў паліва»), бо яна служыць толькі для выканання экалагічных патрабаванняў па зніжэнні таксічнасці.

Функцыянальнае прызначэнне сістэмы падачы паліва - забеспячэнне падачы неабходнай колькасці паліва ў рухавік на ўсіх працоўных рэжымах. Рухавік абсталяваны электроннай сістэмай кіравання з размеркаваным упырскам паліва. У сістэме размеркаванага ўпырску паліва функцыі смесеобразования і дазавання падачы топливовоздушной сумесі ў цыліндры рухавіка падзеленыя: паветра падаецца сістэмай паветрападачы, якая складаецца з дросельнага вузла і рэгулятара халастога ходу, а неабходнае ў кожны момант працы рухавіка колькасць паліва ўпырскваецца фарсункамі ва впускную трубу. Такі спосаб кіравання дае магчымасць забяспечваць аптымальны склад гаручай сумесі ў кожны пэўны момант працы рухавіка, што дазваляе атрымаць максімальную магутнасць пры мінімальна магчымым расходзе паліва і нізкай таксічнасці адпрацаваўшых газаў.

Асноўным датчыкам для забеспячэння аптымальнага працэсу згарання з'яўляецца датчык канцэнтрацыі кіслароду у адпрацаваўшых газах (лямбда-зонд). Ён усталяваны ў выпускным калектары рухавіка і сумесна з электронным блокам і фарсункамі ўтворыць контур карэкціроўкі складу топливовоздушной сумесі, якая падаецца ў рухавік. Па сігналах датчыка блок кіравання рухавіком вызначае колькасць незгарэлага кіслароду ў адпрацаваўшых газах і адпаведна ацэньвае аптымальнасць складу топливовоздушной сумесі, якая паступае ў цыліндры рухавіка ў кожны момант часу. Зафіксаваўшы адхіленне складу ад аптымальнага 1:14 (адпаведна паліва і паветра), які забяспечвае найбольш эфектыўную працу каталітычнага нейтралізатара.




Паліўны бак, адфармаваны з бензатрывалай пластмасы, усталяваны пад падлогай кузава ў яго задняй частцы і прымацаваны чатырма нітамі. Для таго каб пары паліва не пападалі ў атмасферу, бак злучаны трубаправодам з адсорберам. У фланцавую адтуліну ў верхняй частцы бака ўсталяваны электрычная паліўная помпа. З помпы паліва падаецца ў паліўны фільтр, усталяваны ў подкапотном прасторы на шчыце перадка, і адтуль паступае ў паліўную рампу рухавіка, замацаваную на впускной трубе. З паліўнай рампы паліва ўпырскваецца фарсункамі ва впускную трубу.

Паліваправоды сістэмы харчавання ўяўляюць сабой трубкі, якія злучаюць паміж сабой розныя элементы сістэмы.

Увага! Забараняецца замяняць сталёвыя трубаправоды шлангамі, меднымі ці алюмініевымі трубкамі, бо толькі сталёвыя трубаправоды задавальняюць умовам працы пры падвышаным ціску і вібрацыі.

Увага! Шлангі сістэмы харчавання выраблены па асаблівай тэхналогіі з маслабензатрывалых матэрыялаў. Ужыванне шлангаў, якія адрозніваюцца па канструкцыі ад рэкамендаваных, можа прывесці да адмовы сістэмы харчавання, а ў некаторых выпадках і да пажару.

Увага! У злучэннях трубаправодаў з элементамі сістэмы сілкавання ўжываюць круглыя ўшчыльняльныя кольцы. Выкарыстанне ўшчыльненняў іншай канструкцыі забаронена.

Модуль паліўнага помпы ўключае ў сябе электрычны помпа і датчык паказальніка ўзроўню паліва.

Модуль паліўнай помпы забяспечвае падачу паліва і ўсталяваны ў паліўным баку, што змяншае магчымасць адукацыі паравых коркаў, бо паліва падаецца пад ціскам, а не пад дзеяннем разрэджання.

Паліўная помпа погружной, ротарнага тыпу, з электрапрывадам. Помпа неразборнай канструкцыі рамонту не падлягае, пры выйсці з ладу яго трэба замяніць.



Паліўны фільтр тонкай ачысткі — поўнаструменевы, замацаваны ў кранштэйне, усталяваным пад падлогай кузава ў яго задняй частцы побач з паліўным бакам. Фільтр неразборны, складаецца са сталёвага корпуса з папяровым які фільтруе элементам.

Паліўная рампа (мал. 5.14) уяўляе сабой літую пустотелую дэталь з адтулінамі для ўсталёўкі фарсунак 1, з фланцам для ўсталёўкі рэгулятара 5 ціскі паліва і са штуцэрам для далучэння топливопровода высокага ціску. Фарсункі ўшчыльненыя ў адтулінах рампы і ў гнёздах впускной трубы гумовымі кольцамі 4 і замацаваныя спружыннымі фіксатарамі 3. На фланцы рампы якая фіксуе клямарам прымацаваны рэгулятар ціску паліва, да якога далучаны трубаправод зліву паліва. Рампа з фарсункамі і рэгулятарам у зборы ўстаўленая хвостовиками фарсунак у адтуліны впускной трубы і замацаваная двума нітамі.




Фарсункі (мал. 5.15) прымацаваныя да рампы, з якой да іх падаецца паліва, а сваімі распыляльнікамі ўваходзяць у адтуліны впускной трубы. У адтулінах рампы і впускной трубы фарсункі ўшчыльненыя гумовымі ўшчыльняльнымі кольцамі 1 і 3. Фарсунка прызначаная для дазаванага ўпырску паліва ў цыліндр рухавіка і ўяўляе сабою высокадакладны электрамеханічны клапан. Паліва пад ціскам паступае з рампы па каналах усярэдзіне карпусоў фарсункі да запорному клапану. Спружына падціскае іголку запорного клапана да конуснай адтуліны пласціны распыляльніка, утрымліваючы клапан у зачыненым становішчы. Напруга, якое падаецца ад блока кіравання рухавіком праз штэкерныя высновы 2 на абмотку электрамагніта фарсункі, стварае ў ёй магнітнае поле, якое ўцягвае стрыжань разам з іголкай запорного клапана ўнутр электрамагніта. Конусная колцавая адтуліна ў пласціне распыляльніка адчыняецца, і паліва ўпырскваецца праз дыфузар корпуса распыляльніка ва впускной канал галоўкі блока цыліндраў і далей у цыліндр рухавіка. Пасля спынення паступлення электрычнага імпульсу спружына вяртае стрыжань і іголку запорного клапана ў зыходны стан - клапан замыкаецца. Колькасць паліва, якое ўпырскваецца фарсункай, залежыць ад працягласці электрычнага імпульсу.






Рэгулятар ціску паліва, які ўсталёўваецца на паліўнай рампе, падтрымлівае сталы ціск паліва ў цэнтральным канале рампы на ўсіх рэжымах працы рухавіка. Рэгуляванне ціску паліва, які падаецца ў фарсункі, заснавана на прынцыпе сачэння за значэннем перападу ціску ў рампе і впускной трубе, якое пры любых умовах павінна складаць не меней 300 кпа (3,0 кгс/см²). Падача электрычнай паліўнай помпы больш, чым гэта неабходна для забеспячэння працаздольнасці сістэмы. Таму пры працы рухавіка з дапамогай рэгулятара ціску частка паліва ўвесь час зліваецца праз зваротны трубаправод у паліўны бак. У залежнасці ад разрэджання ва впускной трубе рэгулятар ціску памяншае ці павялічвае сліў залішняга паліва, падтрымліваючы сталы ціск у рампе.

Рэгулятар ціску ўяўляе сабой замкнёную паражніну, падзеленую дыяфрагмай на вакуумную і паліўную камеры.

Вакуумная камера паведамляецца праз вакуумны шланг з впускной трубой рухавіка, паліўная - праз канал у корпусе рэгулятара з паражніной паліўнай рампы. Падчас працы рухавіка пад дзеяннем спружыны клапан рэгулятара зачынены, калі перапад ціску ва впускной трубе і паліўнай рампе не больш за 0,3 Мпа. Зваротнага зліву паліва няма - ціск у паліваправодзе пачынае падвышацца. Пры перападзе ціску звыш 300 кпа (3,0 кгс/гл) дыяфрагма рэгулятара прагінаецца і паміж клапанам і яго сядлом утворыцца зазор, праз які ў іншы канал рэгулятара, злучаны са зліўным трубаправодам, зліваецца залішняе паліва. ціск зніжаецца. Пры павелічэнні нагрузкі рухавіка, які працуе пры вялікім адкрыцці дросельнай засланкі, выдатак паліва павялічваецца і ціск у паліўнай рампе падае. Адначасова з гэтым памяншаецца разрэджанне ва впускной трубе. Спружына прыціскае клапан рэгулятара ціску да сядла, зліў паліва ў паліўны бак спыняецца ціск павялічваецца. Гэтыя працэсы паўтараюцца бесперапынна, у выніку чаго ў паліўнай рампе падтрымліваецца сталы ціск.



Паветраны фільтр усталяваны ў маторным адсеку.



Які фільтруе элемент паветранага фільтра папяровы, плоскі, з вялікім пляцам фільтруе паверхні.



Дросельны вузел уяўляе сабою электронную якая рэгулюе прылада і служыць для змены колькасці асноўнага паветра, падаванага ва ўпускную сістэму рухавіка. Ён усталяваны на ўваходным фланцы ўпускной трубы. На ўваходны патрубак дросельнага вузла надзеты фармаваны гумовы рукаў, замацаваны хамутом і які злучае дросельны вузел з паветраным фільтрам.

У склад дросельнага вузла ўваходзіць датчык становішча дросельнай засланкі, датчык абсалютнага ціску і крокавы электрарухавік кіравання дросельнай засланкай. Механічная сувязь дросельнага вузла з педаллю кіравання дросельнай засланкай адсутнічае. Так званая электронная педаль кіравання дросельнай засланкай перадае інфармацыю аб ступені націску на педаль электроннаму блоку кіравання рухавіком, які, у сваю чаргу, з улікам хуткасці аўтамабіля, уключанай перадачы, нагрузкі рухавіка і частаты кручэння каленчатага вала адчыняе дросельную засланку.

Сістэма ўлоўлівання пары паліва прадухіляе выхад з сістэмы харчавання ў атмасферу пароў паліва, неспрыяльна ўплываюць на экалогію навакольнага асяроддзя.



У сістэме ўжыты метад паглынання пароў паліва вугальным адсорберам. Ён усталяваны на паліўным баку і злучаны з ім трубаправодам і клапанам прадзьмуху.



У маторным адсеку на галоўцы блока цыліндраў размешчаны электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера, якім па сігнале блока кіравання рухавіком перамыкаюцца рэжымы працы сістэмы.

Пары паліва з паліўнага бака ўвесь час адводзяцца па трубаправодзе і назапашваюцца ў адсорберы, запоўненым актываваным вуглём (адсарбентам). Пры працы рухавіка адбываецца рэгенерацыя (аднаўленне) адсарбенту прадзьмухам адсорбера свежым паветрам, якія паступаюць у сістэму пад дзеяннем разрэджання, які перадаецца па трубаправодзе з дыфузара дросельнага вузла ў паражніну адсорбера пры адчыненні клапана прадзьмуху. Кантролер рэгулюе ступень прадзьмуху адсорбера ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка, падаючы на клапан сігнал з змянянай частатой імпульсу.

Пары паліва з адсорбера па трубаправодзе паступаюць ва впускную трубу рухавіка і згараюць у цыліндрах.

Няспраўнасці сістэмы ўлоўлівання пароў паліва цягнуць за сабой нестабільнасць халастога ходу, прыпынак рухавіка, падвышаную таксічнасць якія адпрацавалі газаў і пагаршэнне хадавых якасцяў аўтамабіля.