- захранване с гориво, включително резервоар за гориво, електрическа горивна помпа, горивен филтър, регулатор на налягането на горивото, тръбопроводи и горивна релса с инжектори;
- захранване с въздух, което включва въздушен филтър, дроселна клапа, контрол на въздуха на празен ход;
- блок за регенериране на горивни пари, състоящ се от адсорбер, продухващ клапан на адсорбера и свързващи тръбопроводи.
Забележка. Системата за възстановяване на горивните пари е описана в отделен подраздел (вижте "Система за изпарителни емисии"), тъй като служи само за изпълнение на екологичните изисквания за намаляване на токсичността.
Функционалната цел на системата за подаване на гориво е да осигури подаването на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателят е оборудван с електронна система за управление с разпределено впръскване на гориво. В разпределена система за впръскване на гориво функциите за образуване на смес и дозиране на сместа въздух-гориво в цилиндрите на двигателя са разделени: въздухът се подава от система за подаване на въздух, състояща се от дроселна клапа и регулатор на празен ход, и количеството на горивото, необходимо във всеки момент на работа на двигателя, се впръсква от инжектори във всмукателната тръба. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горимата смес във всеки конкретен момент на работа на двигателя, което ви позволява да получите максимална мощност с възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове. Системата за впръскване на гориво (както и системата за запалване) се управлява от електронен блок, който непрекъснато следи с помощта на подходящи сензори натоварването на двигателя, скоростта на автомобила, термичното състояние на двигателя и оптималния процес на горене в двигателя. цилиндри.
Основният сензор за осигуряване на оптимален горивен процес е сензор за концентрация на кислород в изгорелите газове (ламбда сонда). Той е монтиран в изпускателния колектор на двигателя и заедно с електронния блок и инжекторите образува верига за регулиране на състава на сместа въздух-гориво, подавана към двигателя. Въз основа на сензорни сигнали блокът за управление на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на сместа въздух-гориво, постъпваща в цилиндрите на двигателя по всяко време. След като е регистрирано отклонение на състава от оптималното 1:14 (съответно гориво и въздух), което осигурява най-ефективната работа на катализатора.
Резервоар за гориво, излят от бензиноустойчива пластмаса, е монтиран под пода на купето отзад и закрепен с четири болта. За да се предотврати навлизането на парите на горивото в атмосферата, резервоарът е свързан с тръбопровод към адсорбера. Електрическа горивна помпа е монтирана в отвора на фланеца в горната част на резервоара. От помпата горивото се подава към горивния филтър, монтиран в двигателното отделение на преградата, и оттам влиза в горивната шина на двигателя, монтирана на всмукателната тръба. От горивната релса горивото се впръсква от инжектори във всмукателната тръба.
Горивопроводи захранващите системи са тръби, свързващи различните елементи на системата.
Внимание! Забранява се замяната на стоманени тръбопроводи с маркучи, медни или алуминиеви тръби, тъй като само стоманените тръбопроводи отговарят на условията на високо налягане и вибрации.
Внимание! Маркучите на захранващата система са изработени по специална технология от масло- и бензиноустойчиви материали. Използването на маркучи, чиято конструкция се различава от препоръчаните, може да доведе до повреда на захранващата система, а в някои случаи и до пожар.
Внимание! При свързване на тръбопроводи с елементи на електрозахранващата система се използват кръгли уплътнителни пръстени. Използването на пломби с различен дизайн е забранено.
Модул горивна помпа включва електрическа помпа и сензор за нивото на горивото.
Модулът на горивната помпа осигурява подаване на гориво и е монтиран в резервоара за гориво, което намалява възможността за образуване на парна брава, тъй като горивото се подава под налягане, а не под вакуум.
Горивната помпа е потопяема, ротационна, с електрическо задвижване. Помпата с неразглобяема конструкция не може да бъде ремонтирана;.
Горивен филтър фино почистване - пълнопоточно, фиксирано в скоба, монтирана под пода на купето в задната му част до резервоара за гориво. Филтърът е неразглобяем и се състои от стоманено тяло с хартиен филтърен елемент.
Горивна релса (Фиг. 5.14) е лята куха част с отвори за монтиране на инжектори 1, с фланец за монтиране на регулатор на налягането на горивото 5 и с фитинг за свързване на горивопровод с високо налягане. Инжекторите са уплътнени в отворите на рампата и в гнездата на всмукателната тръба с гумени пръстени 4 и закрепени с пружинни скоби 3. Към фланеца на рампата е прикрепен регулатор на налягането на горивото с фиксираща скоба, към която е свързан тръбопроводът за източване на горивото. Рампата с инжектори и регулаторен възел се вкарва със стеблата на инжектора в отворите на всмукателната тръба и се закрепва с два болта.
Ориз. 5.14. Горивна релса: 1 – дюза; 2 – рампа; 3 – скоба за дюза; 4 – уплътнителен пръстен на дюзата; 5 – регулатор на налягането на горивото
Инжектори (фиг. 5.15) са закрепени към рампата, от която им се подава гориво, и с дюзите си влизат в отворите на входящата тръба. В отворите на рампата и входящата тръба инжекторите са уплътнени с гумени О-пръстени 1 и 3. Инжекторът е предназначен за дозирано впръскване на гориво в цилиндъра на двигателя и е електромеханичен клапан с висока точност. Горивото под налягане тече от рампата през канали вътре в тялото на инжектора към спирателния вентил. Пружината притиска иглата на спирателния вентил към коничния отвор на пръскащата плоча, задържайки вентила в затворено положение. Напрежението, подадено от блока за управление на двигателя през щепселните клеми 2 към намотката на електромагнита на инжектора, създава магнитно поле в него, изтегляйки сърцевината заедно с иглата на спирателния вентил в електромагнита. Коничният пръстеновиден отвор в плочата на дюзата се отваря и горивото се впръсква през дифузора на тялото на дюзата във входящия отвор на главата на цилиндъра и след това в цилиндъра на двигателя. След като електрическият импулс спре, пружината връща сърцевината и иглата на спирателния вентил в първоначалното им състояние - вентилът е заключен. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.
.Ориз. 5.15 Дюза за впръскване на гориво: 1 – горен уплътнителен пръстен; 2 – щепселни клеми на намотката на електромагнита; 3 – долен уплътнителен пръстен
Регулатор на налягането на горивото, монтиран на горивната релса, поддържа постоянно налягане на горивото в централния канал на релсата при всички режими на работа на двигателя. Регулирането на налягането на горивото, подавано към инжекторите, се основава на принципа на наблюдение на разликата в налягането в рампата и входящата тръба, която при всякакви условия трябва да бъде най-малко 300 kPa (3,0 kgf/cm²). Електрическата горивна помпа доставя повече от необходимото за поддържане на функционалността на системата. Следователно, когато двигателят работи, с помощта на регулатора на налягането част от горивото постоянно се източва през връщащия тръбопровод в резервоара за гориво. В зависимост от вакуума във всмукателната тръба, регулаторът на налягането намалява или увеличава изтичането на излишното гориво, поддържайки постоянно налягане в релсата.
Регулаторът на налягането е затворена кухина, разделена от диафрагма на вакуумни и горивни камери.
Вакуумната камера комуникира чрез вакуумен маркуч с входящата тръба на двигателя, горивната камера комуникира чрез канал в корпуса на регулатора с кухината на горивната шина. По време на работа на двигателя регулаторният клапан се затваря под действието на пружина, ако разликата в налягането във всмукателната тръба и горивната релса е не повече от 0,3 MPa. Няма обратен поток на гориво - налягането в горивопровода започва да се увеличава. Когато спадът на налягането надвиши 300 kPa (3,0 kgf/cm²), диафрагмата на регулатора се огъва и между клапана и неговото седло се образува празнина, през която излишното гориво се източва в друг канал на регулатора, свързан към дренажния тръбопровод - налягането намалява. Тъй като натоварването на двигателя се увеличава и дроселната клапа работи при широко отваряне, разходът на гориво се увеличава и налягането в горивната релса пада. В същото време вакуумът във всмукателната тръба намалява. Пружината притиска клапана за регулиране на налягането към седалката, източването на гориво в резервоара за гориво спира - налягането се повишава. Тези процеси се повтарят непрекъснато, което води до поддържане на постоянно налягане в горивната релса.
Въздушният филтър е монтиран в двигателното отделение.
Филтърният елемент на въздушния филтър е хартиен, плосък, с голяма филтърна повърхност.
Дроселна клапа е електронно управляващо устройство и служи за промяна на количеството основен въздух, подаван към всмукателната система на двигателя. Монтира се на входния фланец на всмукателната тръба. Формована гумена втулка е поставена върху входната тръба на дроселовия възел, закрепена със скоба и свързваща дроселовия възел с въздушния филтър.
Дроселният възел включва сензор за положение на дросела, сензор за абсолютно налягане и стъпков двигател на дроселната клапа. Няма механична връзка между дроселната клапа и педала за управление на дросела. Така нареченият "електронен" педал на газта предава информация за степента на натиск на педала към електронния блок за управление на двигателя, който от своя страна взема предвид скоростта на автомобила, включената предавка, натоварването на двигателя и оборотите на двигателя, за да отвори дроселната клапа.
Система за възстановяване на парите горивото предотвратява изпускането на горивни пари от енергийната система в атмосферата, които влияят неблагоприятно на околната среда.
Системата използва метода на абсорбиране на горивните пари с въглероден адсорбер. Той е монтиран на резервоара за гориво и е свързан с него чрез тръбопровод и продухващ клапан.
В двигателното отделение на главата на цилиндъра има електромагнитен клапан за продухване на адсорбера, който превключва режимите на работа на системата въз основа на сигнал от блока за управление на двигателя.
Горивните пари от резервоара за гориво непрекъснато се изпускат през тръбопровод и се натрупват в адсорбер, напълнен с активен въглен (адсорбент). Когато двигателят работи, адсорбентът се регенерира (възстановява) чрез продухване на адсорбера със свеж въздух, влизащ в системата под въздействието на вакуум, предаван през тръбопровод от дифузора на дроселния възел в кухината на адсорбера, когато продухващият клапан е отворен. Контролерът регулира степента на прочистване на резервоара в зависимост от режима на работа на двигателя, като изпраща сигнал към клапана с променлива честота на импулса.
Горивните пари от адсорбера навлизат във всмукателната тръба на двигателя през тръбопровод и изгарят в цилиндрите.
Неизправностите в системата за възстановяване на горивните пари водят до нестабилна работа на празен ход, спиране на двигателя, повишена токсичност на отработените газове и влошаване на характеристиките на движение на автомобила.