- довод горива, укључујући резервоар за гориво, електричну пумпу за гориво, филтер за гориво, регулатор притиска горива, цевоводе и шину за гориво са ињекторима;
- довод ваздуха, који укључује ваздушни филтер, склоп гаса, контролу ваздуха у празном ходу;
- јединица за рекуперацију паре горива, која се састоји од адсорбера, вентила за прочишћавање адсорбера и прикључних цевовода.
Напомена. Систем поврата паре горива описан је у посебном пододељку (види "Систем емисије испаравања"), пошто служи само за испуњавање еколошких захтева за смањење токсичности.
Функционална сврха система за довод горива је да обезбеди довод потребне количине горива у мотор у свим режимима рада. Мотор је опремљен електронским системом управљања са дистрибуираним убризгавањем горива. У систему дистрибуираног убризгавања горива, функције формирања смеше и дозирања смеше ваздух-гориво у цилиндре мотора су раздвојене: ваздух се доводи преко система за довод ваздуха који се састоји од склопа лептира за гас и регулатора празног хода, а количина гориво потребно у сваком тренутку рада мотора се убризгава помоћу ињектора у усисну цев. Овај метод контроле омогућава да се обезбеди оптималан састав запаљиве смеше у сваком конкретном тренутку рада мотора, што вам омогућава да добијете максималну снагу уз најмању могућу потрошњу горива и ниску токсичност издувних гасова. Систем за убризгавање горива (и систем паљења такође) контролише електронска јединица која континуирано прати, користећи одговарајуће сензоре, оптерећење мотора, брзину возила, термичко стање мотора и оптималан процес сагоревања у мотору. цилиндри.
Главни сензор за обезбеђивање оптималног процеса сагоревања је сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (ламбда сонда). Уграђује се у издувни колектор мотора и заједно са електронском јединицом и ињекторима чини коло за подешавање састава смеше ваздух-гориво која се доводи у мотор. На основу сигнала сензора, контролна јединица мотора одређује количину несагорелог кисеоника у издувним гасовима и сходно томе процењује оптимални састав смеше ваздух-гориво која улази у цилиндре мотора у сваком тренутку. Након што је забележено одступање састава од оптималног 1:14 (гориво и ваздух, респективно), што обезбеђује најефикаснији рад катализатора.
Резервоар за гориво, изливена од пластике отпорне на бензин, уграђена је испод пода каросерије позади и причвршћена са четири вијка. Да би се спречило да испарења горива уђу у атмосферу, резервоар је цевоводом повезан са адсорбером. Електрична пумпа за гориво је уграђена у отвор прирубнице на врху резервоара. Из пумпе гориво се доводи до филтера горива уграђеног у моторном простору на прегради, а одатле улази у шину за гориво мотора монтирану на усисну цев. Из разводника горива, гориво се убризгава помоћу ињектора у усисну цев.
Цијеви за гориво системи за напајање су цеви које повезују различите елементе система.
Пажња! Забрањена је замена челичних цевовода цревима, бакарним или алуминијумским цевима, јер само челични цевоводи испуњавају услове високог притиска и вибрација.
Пажња! Црева система за напајање су израђена посебном технологијом од материјала отпорних на уље и бензин. Употреба црева која се по дизајну разликују од препоручених може довести до квара електроенергетског система, ау неким случајевима и до пожара.
Пажња! У спојевима цевовода са елементима система за напајање користе се округли заптивни прстенови. Забрањена је употреба печата другачијег дизајна.
Модул пумпе за гориво укључује електричну пумпу и сензор нивоа горива.
Модул пумпе за гориво обезбеђује довод горива и уграђује се у резервоар за гориво, што смањује могућност стварања парне браве, јер се гориво доводи под притиском, а не под вакуумом.
Пумпа за гориво је потопљена, ротационог типа, са електричним погоном. Пумпа нерастављивог дизајна не може се поправити ако поквари, мора се заменити.
Филтер за гориво фино чишћење - пунопроточно, фиксирано у држачу постављеном испод пода каросерије у његовом задњем делу поред резервоара за гориво. Филтер је неодвојив и састоји се од челичног тела са папирним филтерским елементом.
Развод за гориво (сл. 5.14) је ливени шупљи део са отворима за уградњу ињектора 1, са прирубницом за уградњу регулатора притиска горива 5 и са фитингом за повезивање водова за гориво високог притиска. Ињектори су заптивени у отворима рампе и у утичницама усисне цеви гуменим прстеновима 4 и осигурани опружним стезаљкама 3. Регулатор притиска горива је причвршћен за прирубницу рампе помоћу држача за причвршћивање, на који је прикључен цев за одвод горива. Рампа са склопом ињектора и регулатора се убацује са дршкама ињектора у отворе усисне цеви и учвршћује са два вијка.
Цртање. 5.14. Развод за гориво: 1 – млазница; 2 – рампа; 3 – стезаљка млазнице; 4 – заптивни прстен млазнице; 5 – регулатор притиска горива
Ињектори (Сл. 5.15) причвршћени су за рампу са које им се напаја гориво и својим млазницама улазе у рупе улазне цеви. У отворима рампе и доводне цеви бризгаљке су заптивене гуменим О-прстеновима 1 и 3. Ињектор је намењен за дозирано убризгавање горива у цилиндар мотора и представља електромеханички вентил високе прецизности. Гориво под притиском тече од рампе кроз канале унутар тела ињектора до запорног вентила. Опруга притиска иглу запорног вентила на конусни отвор плоче за прскање, држећи вентил у затвореном положају. Напон који се доводи од управљачке јединице мотора преко прикључака 2 утикача на намотај електромагнета ињектора ствара магнетно поље у њему, увлачећи језгро заједно са иглом запорног вентила у електромагнет. Конусни прстенасти отвор на плочи млазнице се отвара и гориво се убризгава кроз дифузор тела млазнице у улазни отвор главе цилиндра, а затим у цилиндар мотора. Након што електрични импулс престане, опруга враћа језгро запорног вентила и иглу у првобитно стање - вентил је закључан. Количина горива коју убризгава ињектор зависи од трајања електричног импулса.
.Рице. 5.15 Млазница за убризгавање горива: 1 – горњи заптивни прстен; 2 – утични терминали намотаја електромагнета; 3 – доњи заптивни прстен
Регулатор притиска горива, уграђен на шину за гориво, одржава константан притисак горива у централном каналу шине у свим режимима рада мотора. Регулација притиска горива који се доводи до ињектора заснива се на принципу праћења разлике притиска у рампи и улазној цеви, која у свим условима мора бити најмање 300 кПа (3,0 кгф/цм²). Електрична пумпа за гориво испоручује више него што је потребно за одржавање функционалности система. Због тога, када мотор ради, помоћу регулатора притиска, део горива се константно одводи кроз повратни цевовод у резервоар за гориво. У зависности од вакуума у усисној цеви, регулатор притиска смањује или повећава одвод вишка горива, одржавајући константан притисак у шини.
Регулатор притиска је затворена шупљина подељена дијафрагмом на вакуум и коморе за гориво.
Вакумска комора комуницира преко вакуумског црева са улазном цеви мотора, комора за гориво комуницира кроз канал у кућишту регулатора са шупљином разводне цеви за гориво. Током рада мотора, вентил регулатора се затвара под дејством опруге ако разлика притиска у усисној цеви и шини горива није већа од 0,3 МПа. Нема повратног тока горива - притисак у линији за гориво почиње да расте. Када пад притиска пређе 300 кПа (3,0 кгф/цм²), мембрана регулатора се савија и између вентила и његовог седишта формира се зазор кроз који се вишак горива одводи у други канал регулатора повезан са одводним цевоводом - притисак. смањује се. Како се оптерећење мотора повећава и вентил гаса ради на широком отвору, потрошња горива се повећава и притисак у шини за гориво опада. Истовремено, вакуум у усисној цеви се смањује. Опруга притиска вентил регулатора притиска на седиште, испуштање горива у резервоар за гориво се зауставља - притисак расте. Ови процеси се непрекидно понављају, што резултира константним притиском који се одржава у шини за гориво.
Филтер за ваздух је инсталиран у моторном простору.
Филтерски елемент ваздушног филтера је папир, раван, са великом површином филтера.
Склоп гаса је електронски контролни уређај и служи за промену количине главног ваздуха који се доводи у усисни систем мотора. Поставља се на улазну прирубницу усисне цеви. Изливена гумена чаура је постављена на улазну цев склопа лептира за гас, причвршћена стегом и повезује склоп лептира са филтером за ваздух.
Склоп гаса укључује сензор положаја лептира за гас, сензор апсолутног притиска и корачни мотор вентила за гас. Не постоји механичка веза између склопа лептира за гас и педале за управљање гасом. Такозвана "електронска" папучица гаса преноси информације о степену притиска на папучицу електронској контролној јединици мотора, која заузврат узима у обзир брзину возила, укључени степен преноса, оптерећење мотора и брзину мотора за отварање вентила за гас.
Систем за рекуперацију паре гориво спречава испуштање пара горива из електроенергетског система у атмосферу, које штетно утичу на животну средину.
Систем користи методу упијања испарења горива помоћу угљеничног адсорбера. Поставља се на резервоар за гориво и са њим је повезан цевоводом и вентилом за прочишћавање.
У моторном простору на глави цилиндра налази се електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера, који мења режиме рада система на основу сигнала са управљачке јединице мотора.
Паре горива из резервоара за гориво се константно испуштају кроз цевовод и акумулирају се у адсорберу напуњеном активним угљем (адсорбентом). Када мотор ради, адсорбент се регенерише (реконструише) прочишћавањем адсорбера свежим ваздухом који улази у систем под утицајем вакуума који се преноси кроз цевовод из дифузора пригушног склопа у шупљину адсорбера када се отвори вентил за одзрачивање. Контролер регулише степен пражњења канистера у зависности од режима рада мотора тако што шаље сигнал вентилу са променљивом фреквенцијом импулса.
Паре горива из адсорбера улазе у усисну цев мотора кроз цевовод и сагоревају у цилиндрима.
Неисправности система за рекуперацију пара горива доводе до нестабилног рада у празном ходу, застоја мотора, повећане токсичности издувних гасова и погоршања возних перформанси возила.
[За више информација, посетите наведену веб страницу: www.fordbook.ru]