Дизајн и карактеристике мотора (Мондео 3)

Садржај: Погонске јединице Mondeo ↳ Техничка сарадња уз учешће Mazda ↳ Duratec-HE – оптималан у погледу… ↳ Duratec-VE V6 24V – мале разлике у… ↳ Тестирано у Mondeo - техника ↳ Двоструки турбодизел – директно… ↳

200. сложно се мобилишу Mondeo два четвороцилиндрична мотора у три различите варијанте снаге, шестоцилиндрични V6 (60°), као и два дизел четвороцилиндрична представника са турбопуњачем који ради на издувни гас и системом директног убризгавања горива. Компактне јединице су уграђене у Ford Mondeo преко правца кретања. По потрошњи горива, глаткоћи, еластичности и снази, ови мотори су без ограничења међу водећим представницима своје генерације, а по параметрима издувних гасова стручњаци су им издали сертификате о усклађености са стандардима Euro 4 за карбураторске моторе и стандарде Euro 3 за дизел агрегате.

Погонске јединице Mondeo

Mondeo – од модела 2000	Радна запремина (цм³)	Снага (кВ/хп/мин⁻¹)	Снага (Нм/мин⁻¹)
1.8 л 16V Duratec-HE	1 798	81/110/5.500	165/3 950
1.8 л 16V Duratec-HE	1 798	92/125/6.000	170/4 500
2.0 л 16V Duratec-HE	1 998	107/145/6.000	190/4 500
2,5 л V6 24V Duratec	2 495	125/170/6.000	220/4 250
2,5 л V6 24V Duratec (ST2200)	2 495	151/205/6.500	235/5 500
2.0 л 16V DuraTorg-DI	1 998	66/90/4.000	245/1 190
2.0 л 16V DuraTorg-DI	1 998	85/115/4.000	280/1 900

Све погонске јединице Ford Mondeo контроле процесора Visteon Levanta са гумом CAN за пренос података. 32-битна микрорачунарска магистрала помаже у моторима карбуратора 3-D-параметарска карактеристика за систем паљења, укључујући сензор детонације. Цилиндри се напајају горивом са октанским бројем 95 Euro Super, електронски систем секвенцијалног убризгавања горива (SEFI).

У зависности од моторизације, две различите пумпе за убризгавање са једним клипом (Bosch VP 30, 66 кВ/90 кс – Bosch VP 44, 85 кВ/115 кс)

Они обезбеђују "уље" дизел јединицама. Обе пумпе прскају смешу "у два степена" преко млазнице са двоструком опругом са вишемлазном млазницом директно у коморе за сагоревање: чим је прво убризгавање дизела (пилот убризгавање) у цилиндре већ "запаљено", главно убризгавање се врши да би се "меко" запалило у предњем убризгавању пламена. Код мотора са карбуратором, систем рециркулације издувних гасова (EGR) у комбинацији са тросмерним катализатором, уклања издувне гасове у дизел моторима, овај посао обавља кисели катализатор који помаже систему рециркулације издувних гасова;.

Неоспорно компактан DONC (double-over-head-camshaft) Duratec-мотори од лаких легура са два масивна замајца могу се сврстати у техничке иновације Ford у машиноградњи. Један од јасних циљева ових развоја био је повећање вредности обртног момента и снаге, као и поједностављење сервисних радова: на пример, током прегледа и одржавања.

Дакле, код четвороцилиндричних мотора, све компоненте укључене у припрему запаљиве смеше налазе се испред, у V6 могу се наћи на средини између блокова цилиндара. А остало, спроведено приликом инспекције, обавља се брзо на основу ручних, елементарних рутинских радњи и не захтевају "руке хирурга".

Моторни простор Duratec-HE 16V:

1 - Компензациони резервоар са течношћу за кочнице и квачило,
2 - Ваздушни филтер,
3 - Батерија,
4 - Шипка за мерење нивоа моторног уља,
5 - резервоар за компензацију серво управљача,
6 — резервоар система за прање стакла,
7 - резервоар за компензацију система хлађења,
8 - Грло за пуњење за пуњење моторног уља.

Моторни простор Duratec-HE 24V:

1 - Компензациони резервоар са течношћу за кочнице и квачило,
2 - Ваздушни филтер,
3 - Додатна кутија са осигурачима,
4 - Батерија,
5 - Шипка за мерење нивоа моторног уља,
6 — резервоар система за прање стакла,
7 - резервоар за компензацију серво управљача,
8 - резервоар за компензацију система хлађења,
9 - Грло за пуњење за пуњење моторног уља.

Моторни простор DuraTorg-DI 16V:

Техничка сарадња уз учешће Mazda

Основна идеја мотора Duatec појавио се као резултат сарадње са компанијом Mazda, подружница Ford на далекоисточном хоризонту. Међутим, ово није први контакт са Далеким истоком, који Ford трансформисао у корисне резултате за себе: у сарадњи са Yamaha појавили су се светски познати четвороцилиндрични мотори Zetec. Прославили су свој деби у Fiesta, и у варијанти Zetec-SE са запремином од 1,4/1,6 литара појавио се и у Focus.

Дефинисани угао убризгавања: гориво стиже до истих делова испред усисних вентила.

До техничких карактеристика Duratec-јединице укључују контролисане млазнице. Њихове четири рупе за млазнице су постављене стриктно под одређеним углом у комори за сагоревање. Две рупе су "усмерене" на лево, а друге две на десни усисни вентил. Гориво се претвара у посебно хомоген гас, што га чини ефикаснијим.

Прецизном контролом мешавине ваздух-гориво, инжењери су постигли уравнотежен ниво пуњења цилиндара, стабилно сагоревање, стабилан рад у празном ходу и, за све услове оптерећења, најпогодније емисије издувних гасова у поређењу са старијим моторима Endura.

Блок мотора и глава цилиндра, као и кућишта већине помоћних јединица нове генерације Duratec-мотори су направљени од специјалне легуре алуминијума. Да би се додатно смањила тежина, поклопци вентила су направљени од магнезијума, а усисне цеви од пластике.

Синхрона контрола: вентили за гас (врлотне клапне) активирају заједничку осовину у усисној грани.

1 — Заптивка система за рециркулацију издувних гасова,
2 — Заптивка улазног канала,
3 - пригушни вентил,
4 - канал система за рециркулацију издувних гасова,
5 - Млазница ниског притиска,
6 - Регулациони штап.

Две брегасте осовине које се налазе на врху ротирају у главама цилиндара и контролишу рад четири вентила у свакој комори за сагоревање. Бројне дизајнерске мере подржавају рафиниран рад и практично без буке и вибрација, ниске емисије издувних гасова као и повољне ниске трошкове одржавања. Захваљујући употреби материјала отпорних на хабање Duratec-мотори се задовољавају једноставним гурачима дискова. Као последње решење, зазор вентила на четвороцилиндричним моторима се проверава након поправке актуатора вентила или након приближно 150.000 километара. За подешавање размака, потискивачи се мере и потпуно замењују. ИН V6 код оба дизел мотора, зазор вентила се подешава помоћу хидрауличних потискивача. Провери Mondeo са карбураторским мотором треба га изводити на сваких 60.000 километара, дизел мотор треба да се "протегне" 15.000 километара мање пре провере.

У бензинским моторима, према Ford, осим тога, свећице су "доспеле", моторно уље и филтер уља обављају своје дужности 20.000 километара. Дизелаш је обавезан да мења моторно уље, по програму, на сваких 15.000 километара.

Duratec-HE – оптималан у погледу брзине, флексибилан и умерен у трошковима

"Спретно" трчање и ниска бука: контрола Duratec-HE-мотори.

1 - издувна брегаста осовина,
2 - усисно брегасто вратило,
3 - улазни канал,
4 - погонски ланчаник пумпе за уље,
5 - радилица,
6 - клип,
7 - издувни канал,
8 — погонски точак издувног брегастог вратила,
9 - погонски ланац од пин карика,
10 - погонски точак усисног брегастог вратила,
11 погонски ланац пумпе за уље,
12 хидраулични затезач ланца.

А - Крива обртног момента 1,8-литарског мотора са 81 кВ/110 кс.

Б - Крива обртног момента 1,8-литарског мотора са 92 кВ/125 кс.

Крива обртног момента 2,0-литарског мотора са 107 кВ/145 кс.

2,5-литарска крива обртног момента V6-мотор са 125 кВ/170 кс.

Обе основне опције су подједнако покретне и флексибилне DONC-погонске јединице. 1,8-литарски мотор се разликује од 2,0-литарског мотора само по другачијем односу хода клипа и пречника цилиндра, брегастом вратилу са модификованим разводним временом вентила и већим вентилима. Са становишта сталне оптимизације трења и добре културе ротације, оба мотора имају прецизно избушене, ливене алуминијумске кошуљице цилиндара од сивог ливеног гвожђа са клиповима од лаких легура и пресвучене посебним премазом, укључујући клипне прстенове. са смањеним параметрима трења.

Погонски ланац са ниским нивоом буке и "паметно" покретани пин-линк такође смањује буку и вибрације мотора. Ланац не захтева одржавање и под нормалним радним условима одржава радни век мотора дуго времена. Ово важи и за погонски ланац пумпе за уље заједно са ланчаником, он је у контакту са крајем радилице: пумпа за воду и серво пумпа, генератор и АЦ компресор, напротив, покрећу се погонским ременима.

У главама цилиндара Duratec-HE-мотори ротирају две брегасте осовине. Они контролишу, у сваком цилиндру, по два усисна и издувна вентила који се налазе под углом од 42° један према другом. Погон покреће ланац без одржавања са хидрауличним затезачем. Ланац је причвршћен са обе стране мотора пластичним водилицама отпорним на хабање, које не захтевају одржавање – ове "шине" имају значајан утицај на механичко сузбијање вибрација команди мотора.

Све конструктивне мере имају за циљ не само чујност и осетљивост, већ и, што је важно за власника Mondeo, до резервоара за гориво: са просечном потрошњом од 7,7 л/100 км (7,8 л/100 км) "мали" Duratec-HE модели прилично умерено сагоревају свој супербензин Mondeo са каросеријом седан. Постижу максималну брзину од 193 км/х (205 км/х) и убрзавају од 0 до 100 км за 11,6 секунди (10,8 секунди). Са радном запремином од 2,0 литара ово Mondeo већ захтева 8,0 л/100 км, "јури" максималном брзином од 215 км/х и убрзава од 0 до 100 км за 9,8 секунди.

Duratec-VE V6 24V – мале разлике у детаљима са великим последицама

Duratec-VE V6 24V већ је уграђен између предњих точкова "старог" Ford Mondeo, што није довело до лоше фигуре аутомобила. Међутим, произвођачи мотора су почели да раде на томе, и за употребу у Mondeo II успешно подмлађен и модификован. јако "срце" Mondeo" мобилише, као и раније, 125 кВ/170 КС од 2,5-литарске запремине. на 6000 о/мин. (ST220: 162 кВ/220 кс при 6.000 о/мин) – међутим, много лакши: главна модификација се догодила у главама цилиндара. Овде су оптимизовани параметри времена вентила у свим радним стањима. резултат: Duratec-HE виси "меко" на папучици гаса и испушта своје издувне гасове у атмосферу много чистије него раније. V6 Ford испуњава услове стандарда који су ступили на снагу 2005. године Euro 5.

Испод површине се не налази само овај кључни фактор напретка, већ постоје и многе мале модификације које чине разлике. На пример, модификовани усисни отвори за повећано ковитлање мешавине горива, нови електронски калем за паљење са високим излазним напоном, усклађен са Duratec-HE систем горива, модификовани вентил диференцијалног притиска издувних гасова (DPFE), коришћење сензора за куцање (KS), компактан погон брегасте осовине, оптимизован погон прекидача усисног вода (IMRC), на нов начин направљен ременный погон за помоћне јединице и не баш најгора нова 32-битни систем регулације мотора Visteon Levanta, који се користи за "комуникацију" CAN-гума.

Тестирано у Mondeo - техника

Формула 1 у великим количинама

Duratec-VE V6 је један од најлакших и најкомпактнијих V6-мотор. Његова глава цилиндра и блок мотора појавили су се, на пример, након појаве специјалних које су развили енглески произвођачи мотора компаније Cosworth, методе ливења изузетно лаких легура алуминијума. и успут: Mondeo V6, са углом цилиндра од 60, био је, након свог увођења, и даље први мотор великих размера који је произведен по овој технологији - у почетку је то била привилегија само мотора Формуле 1.

Трикови унутар мотора чине Duratec-V6 подједнако брза и моћна погонска јединица, која са Mondeo лако долази у игру у свим ситуацијама. Максимални обртни момент 220 Нм Duratec достиже на 4250 о/мин, али већ на преко 1500 о/мин "вуче" предње точкове до 6250 о/мин константно најмање 87% (190 Нм). V6 у моделу Mondeo са каросеријом коју карактерише изражен угао између задњег стакла и пртљажника, убрзава од 0 до 100 км/х за 8,7 секунди и брзо достиже максималну брзину од 225 км/х. и то са умереном жеђом: у просеку свој резервоар од 58 литара на сваких 100 км осветљава са 9,8 литара супер бензина.

Двоструки турбодизел – директно убризгавање са 66 кВ/90 кс. и 85 кВ/115 кс.

Мотор DureTorg DI је базиран на 2,0-литарском турбодизелу који се користи у возилима за превоз малих терета DuraTorg. За употребу 2000 Mondeo овај четвороцилиндрични мотор је радикално модернизован у два нивоа снаге. Овај двојац нуди дизајнерске карактеристике које доводе снагу модерних турбодизелаша са директним убризгавањем скоро на ниво њихових свјећица. То укључује, између осталог, турбо пуњач интегрисан у издувну грану – у верзији од 85 кВ са променљивом геометријом турбине – главу цилиндра од лаке легуре са две брегасте осовине и 16 вентила, хидраулични подизач вентила, пумпу за гориво високог притиска и погон брегасте осовине са двоструким ланцем и хидрауличним затезачем, као и хладњаком ваздуха пуњења, који снижава температуру усисног пуњења на 100°Ц. Додатно издужене клипњаче (160 милиметара) покрећу заобљене балансере са ротирајућим масама на коленастом механизму. А да би се размена гаса такође одвијала "потпуно", оба функционишу DureTorg DI са системом за убризгавање дистрибуционе пумпе са једним клипом (66 кВ – Bosch VP 30, 85 кВ - Bosch VP 44), који дозирају дизел гориво у коморама за сагоревање у две фазе.

DureTorg DI доказују своје "унутрашње" савршенство на путу са оптималном потрошњом горива, параметрима емисије који одговарају духу времена и атрактивном глаткоћом. Мотор, са 66 кВ при 1900 о/мин, производи свој најбољи обртни момент од 245 Нм на двомасним замајцима. Модел, који има каросерију седан, убрзава од 0 до 100 км/х за 13,1 секунду, а при 180 км/х "убрзање" престаје. Непотребно је рећи, 85 кВ Mondeo вуче своје предње точкове још тврдоглавије: на пример, при 1900 обртаја у минути са 280 Нм, убрзава од 0 до 100 км/х за "само" 9,8 секунди, односно максимално 195 километара на сат. Ако се ипак не постигне "нормалан" темперамент, тада контрола мотора дизел мотора од 115 коњских снага накратко даје "зелено светло" за "екстра профит" - у региону пуног оптерећења, обртни момент се повећава на 310 Нм.

Са свим својим темпераментом и удобношћу кретања у близини пумпе Mondeo остаје при свом дизелском срцу и донекле се ограничава. Било да се ради о 90 или 115 коњских снага: у просеку, на сваких 100 километара из резервоара нестаје максимално 5,9 литара - по европским стандардима, сасвим пристојно да задовољи стандарде издувних гасова у складу са Euro 3.