A motorok felépítése és jellemzői (Mondeo 3)

Tartalomjegyzék: Mondeo meghajtó egységek ↳ Műszaki együttműködés a Mazda… ↳ Duratec-HE – optimális sebesség,… ↳ Duratec-VE V6 24V – apró eltérések a… ↳ Mondeo - technológiában tesztelve ↳ Kettős turbódízel – közvetlen… ↳

A 200 Mondeót egybehangzóan két négyhengeres motor, három különböző teljesítményszinttel, egy hathengeres V6-os (60°), valamint két dízel-négyhengeres modell hajtja, kipufogógáz-turbófeltöltővel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A Ford Mondeo menetirányában a kompakt egységeket szerelték fel. Az üzemanyag-fogyasztás, a zökkenőmentes futás, a rugalmasság és a teljesítmény-leadás tekintetében ezek a motorok korlátlanul a generációjuk vezető képviselői közé tartoznak, a kipufogógáz-paramétereket tekintve pedig a szakértők tanúsítványt adtak ki nekik a karburátoros motorok Euro 4 szabványainak való megfelelésről. és a dízelmotorokra vonatkozó Euro 3 szabványok.

Mondeo meghajtó egységek

Mondeo – 2000-es modellévtől	Munkatérfogat (cm³)	Teljesítmény (kW/LE/perc⁻¹)	Teljesítmény (Nm/perc⁻¹)
1.8L 16V Duratec-HE	1 798	81/110/5.500	165/3 950
1.8L 16V Duratec-HE	1 798	92/125/6.000	170/4 500
2.0L 16V Duratec-HE	1 998	107/145/6.000	190/4 500
2,5L V6 24V Duratec	2 495	125/170/6.000	220/4 250
2,5 literes V6 24 V Duratec (ST2200)	2 495	151/205/6.500	235/5 500
2.0L 16V DuraTorg-DI	1 998	66/90/4.000	245/1 190
2.0L 16V DuraTorg-DI	1 998	85/115/4.000	280/1 900

Az összes Ford Mondeo meghajtóegységet Visteon Levanta processzor vezérli CAN busszal az adatátvitelhez. A 32 bites mikroszámítógép buszt a karburátoros motoroknál a gyújtásrendszer 3D-s paraméter-karakterisztikája segíti, beleértve a kopogásérzékelőt is. A hengereket 95 Euro Super oktánszámú üzemanyaggal látják el elektronikus szekvenciális üzemanyag-befecskendező (SEFI) rendszeren keresztül.

Motorizációtól függően két különböző egydugattyús befecskendező szivattyú (Bosch VP 30, 66 kW/90 LE – Bosch VP 44, 85 kW/115 LE)

Ők látják el "olajjal" a dízelegységeket. Mindkét szivattyú "két lépcsőben" permetezi a keveréket a többsugaras fúvókával ellátott duplarugós fúvókán keresztül közvetlenül az égésterekbe: amint az első gázolaj befecskendezés (pilot-befecskendezés) a hengerekbe már "ég" a fő befecskendezés úgy történik, hogy "puhán" meggyullad a lángfront első befecskendezése során. A karburátoros motoroknál a kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer egy háromutas katalizátorral együtt eltávolítja a kipufogógázt a dízelmotoroknál, ezt a munkát a kipufogógáz-visszavezető rendszert segítő savkatalizátor végzi.

Tagadhatatlanul kompakt DONC (double-over-head-camshaft) A könnyűfémekből készült Duratec motorok két masszív lendkerékkel a Ford motorépítési műszaki innovációinak tulajdoníthatók. E fejlesztések egyik egyértelmű célja a nyomaték és a teljesítmény növelése, valamint a szervizmunkák egyszerűsítése volt: például az ellenőrzések és karbantartások során.

Ezért a négyhengeres motorokban az éghető keverék elkészítésében részt vevő összes alkatrész elöl található, a hengerblokkok között középen találhatók. A többit pedig, egy ellenőrzés alkalmával, gyorsan elvégzik, manuális, elemi rutinműveletek alapján, és nincs szükség "sebész kezére".

Motortér Duratec-HE 16V:

1 - Kiegyenlítő tartály folyadékkal fékekhez és tengelykapcsolóhoz,
2 - Légszűrő,
3 - Akkumulátor,
4 - Nívópálca a motorolajszint mérésére,
5 - Szervokormány kompenzációs tartály,
6 – Üvegmosó rendszer tartálya,
7 - Hűtőrendszer kompenzációs tartály,
8 - Betöltőnyak a motorolaj betöltéséhez.

Motortér Duratec-HE 24V:

1 - Kiegyenlítő tartály folyadékkal fékekhez és tengelykapcsolóhoz,
2 - Légszűrő,
3 - Kiegészítő biztosítékdoboz,
4 - Akkumulátor,
5 - Nívópálca a motorolajszint mérésére,
6 – Üvegmosó rendszer tartálya,
7 - Szervokormány kompenzációs tartály,
8 - Hűtőrendszer kompenzációs tartály,
9 - Betöltőcsonk a motorolaj betöltéséhez.

Motortér DuraTorg-DI 16V:

Műszaki együttműködés a Mazda részvételével

A Duatec motorok alapötlete a céggel való együttműködés eredményeként született meg Mazda, a Ford leányvállalata a távol-keleti horizonton. Azonban nem ez az első kapcsolatfelvétel a Távol-Kelettel, amelyet a Ford hasznos eredményekre alakított át: a Yamahával együttműködve megjelentek a világhírű négyhengeres Zetec motorok. A Fiestában ünnepelték bemutatkozásukat, és az 1,4/1,6 literes lökettérfogatú Zetec-SE változatban is megjelent a Focusban.

Meghatározott befecskendezési szög: az üzemanyag ugyanazokat a részeket éri el a szívószelepek előtt.

A Duratec egységek műszaki jellemzői közé tartoznak a szabályozott fúvókák. Négy fúvókanyílásuk szigorúan egy bizonyos szögben van beépítve az égéstérbe. Két lyuk balra, a másik kettő pedig a jobb oldali szívószelepre van "irányítva". A tüzelőanyagot különösen homogén gázzá alakítják, így hatékonyabban "éget".

A levegő/üzemanyag keverék pontos szabályozásával a mérnökök kiegyensúlyozott hengertöltési szintet, stabil égést, stabil alapjáratot és minden terhelési körülmény esetén jobb kipufogógáz-kibocsátást értek el, mint a régebbi Endura motorok.

Az új generációs Duratec motorok motorblokkja és hengerfeje, valamint a legtöbb segédegység háza speciális alumíniumötvözetből készül. A súly további csökkentése érdekében a szelepfedelek magnéziumból, a szívócsövek pedig műanyagból készültek.

Szinkronvezérlés: A fojtószelepek (örvényszárnyak) egy közös tengelyt aktiválnak a szívócsőben.

1 – Kipufogógáz-visszavezető rendszer tömítése,
2 – Bemeneti csatorna tömítés,
3 - Fojtószelep,
4 – Kipufogógáz-visszavezető rendszer csatornája,
5 - Alacsony nyomású fúvóka,
6 - Szabályozó rúd.

A tetején található két vezérműtengely forog a hengerfejekben, és szabályozza a négy szelep működését minden égéskamrában. Számos tervezési intézkedés támogatja a kifinomult és gyakorlatilag zaj- és vibrációmentes működést, az alacsony kipufogógáz-kibocsátást, valamint a kedvező alacsony karbantartási költségeket. A kopásálló csavargok használatának köszönhetően a Duratec motorok egyszerű tárcsafúrókat használnak. Végső megoldásként a négyhengeres motorok szelephézagát a szelepmozgató javítási munkálatai után vagy körülbelül 150 000 kilométer megtétele után ellenőrzik. A rés beállításához meg kell mérni a tolókarokat és teljesen ki kell cserélni. A V6-os és mindkét dízelmotorban a szelephézag beállítása hidraulikus tolókkal történik. A karburátormotoros Mondeót 60 000 kilométerenként kell ellenőrizni, egy dízelmotornak 15 000 kilométerrel kevesebbet kell kibírnia az ellenőrzés előtt.

A benzinmotoroknál a Ford szerint a gyújtógyertyák is "lejárnak", a motorolaj és az olajszűrő 20 ezer kilométeren keresztül látja el feladatát. A program szerint 15 000 kilométerenként dízel sofőr köteles motorolajat cserélni.

Duratec-HE – optimális sebesség, rugalmas és mérsékelt költségek

Sima futás és alacsony zajszint: Duratec HE motorok vezérlése.

1 - kipufogó vezérműtengely,
2 - szívó vezérműtengely,
3 - bemeneti csatorna,
4 - olajszivattyú meghajtó lánckerék,
5 - főtengely,
6 - dugattyú,
7 - kipufogó csatorna,
8 – a kipufogó vezérműtengely meghajtó kereke,
9 - hajtólánc csapszegekből,
10 — a szívó vezérműtengely meghajtó kereke,
11 olajszivattyú hajtólánc,
12 hidraulikus láncfeszítő.

A - Az 1,8 literes, 81 kW/110 LE teljesítményű motor nyomatékgörbéje.

B - Az 1,8 literes, 92 kW/125 LE teljesítményű motor nyomatékgörbéje.

A 2,0 literes, 107 kW/145 LE teljesítményű motor nyomatékgörbéje.

A 2,5 literes V6-os motor nyomatékgörbéje 125 kW/170 LE teljesítménnyel.

Mindkét alapváltozat egyformán mobil és rugalmas DONC meghajtóegység. Az 1,8 literes csak az eltérő dugattyúlöket/hengerátmérő arányban, módosított szelepvezérlésű vezérműtengelyben és nagyobb szelepekben különbözik a 2,0 literestől. A súrlódás állandó optimalizálása és a jó forgási kultúra szempontjából mindkét motor precíziós fúrású, öntött alumínium hengerbetéttel rendelkezik szürkeöntvényből, könnyűötvözetből készült dugattyúkkal és speciális bevonattal, beleértve a dugattyúgyűrűket is. csökkentett súrlódási paraméterekkel.

Az alacsony zajszintű és "okosan" futó tüskés hajtólánc emellett csökkenti a motorzajt és a vibrációt. A lánc nem igényel karbantartást, és normál üzemi körülmények között hosszú ideig fenntartja a motor élettartamát. Ez vonatkozik az olajszivattyú hajtóláncára is a lánckerékkel együtt, a főtengely végével érintkezik: a vízszivattyút és a szervoszivattyút, a generátort és a váltóáramú feltöltőt éppen ellenkezőleg, hajtószíjak hajtják.

A Duratec HE motorok hengerfejeiben két vezérműtengely forog. Mindegyik hengerben két szívó- és kipufogószelepet vezérelnek, amelyek egymással 42°-os szöget zárnak be. A hajtás egy karbantartást nem igénylő láncot hajt meg hidraulikus feszítővel. A láncot a motor mindkét oldalán kopásálló, karbantartást nem igénylő műanyag vezetőrudak rögzítik – ezek a "sínek" jelentős hatással vannak a motorvezérlők mechanikus rezgéscsillapítására.

Minden tervezési intézkedés nem csak a hallhatóságra és az érzékenységre irányul, hanem – ami a Mondeo tulajdonosa számára fontos – az üzemanyag-adagolót is: 7,7 l/100 km (7,8 l/100 km) átlagfogyasztás mellett a "kicsi" A Duratec-HE-k meglehetősen Mondeo limuzinmodellek, mérsékelten égetik el szuperbenzinüket. 193 km/h-s (205 km/h) végsebességet érik el, és 11,6 másodperc (10,8 másodperc) alatt gyorsulnak 0-ról 100 km-re. 2,0 literes lökettérfogattal egy ilyen Mondeo már 8,0 l/100 km-t igényel, 215 km/h-s maximális sebességgel "rohan", 9,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km-re.

Duratec-VE V6 24V – apró eltérések a részletekben, nagy következményekkel

A Duratec-VE V6 24V már a "régi" Ford Mondeo első kerekei közé került, ami nem vezetett rossz autóformához. A motorgyártók azonban nekiláttak a munkának, és sikeresen megfiatalították és módosították a Mondeo II-ben való használatra. A Mondeo erős "szíve" a korábbiakhoz hasonlóan 125 kW/170 LE teljesítményt produkál a 2,5 literes lökettérfogatból. 6000 ford./percnél. (ST220: 162 kW/220 LE 6000-es fordulatszámon) – de lényegesen könnyebb: a fő módosítás a hengerfejekben történt. Itt minden üzemállapotban optimalizálták a szelep időzítési paramétereit. Az eredmény: A Duratec-HE "puhán" ül a gázpedálon, és kipufogógázait a korábbinál lényegesen tisztábban engedi a légkörbe. A Ford V6-os modellje megfelel a 2005-ben életbe lépő Euro 5 szabvány követelményeinek.

A felszín alatt nem csak ez a döntő tényező található a haladásnak, hanem sok apró módosítás is, amelyek a különbségeket teszik ki. Például módosított szívónyílások a fokozott örvénylés érdekében, új, nagy teljesítményű elektronikus gyújtótekercs, Duratec-HE illesztett üzemanyagrendszer, módosított kipufogónyomás-különbség (DPFE) szelep, kopogásérzékelő (KS) használata, kompakt vezérműtengely-hajtás, optimalizált szívóvezeték váltóhajtás (IMRC), újonnan tervezett szíjhajtás a segédegységekhez és nem a legtöbb A legrosszabb az új, 32 bites Visteon Levanta motorvezérlő rendszer, amely CAN buszt használ a "kommunikációra".

Mondeo - technológiában tesztelve

Forma 1 nagy mennyiségben

A Duratec-VE V6 az egyik legkönnyebb és legkompaktabb V6-os motor. Hengerfeje és motorblokkja például az angol Cosworth motorépítők által rendkívül könnyű alumíniumötvözetekből kifejlesztett speciális öntési módszerek megjelenése után jelent meg. És mellesleg: a 60°-os hengerszögű Mondeo V6 volt a bevezetése után is az első nagyüzemi sorozatgyártású motor, amelyet ezzel a technológiával gyártottak – kezdetben ez csak a Forma-1-es motorok kiváltsága volt.

A motoron belüli trükkök a Duratec-V6-ot egyformán gyors és erős hajtóegységgé teszik, amely minden helyzetben a Mondeóval együtt működik. A Duratec 220 Nm-es maximális forgatónyomatékát 4250-es fordulatszámon éri el, de már 1500-as fordulat felett folyamatosan legalább 87%-kal (190 Nm) húzza az első kerekeket 6250-es fordulatszámig. A Mondeo modell V6-os karosszériája, amelynek karosszériája a hátsó üveg és a csomagtartó közötti határozott szög jellemzi, 8,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, és gyorsan eléri a 225 km/órás végsebességet. És ez mérsékelt szomjúsággal: átlagosan 100 kilométerenként 9,8 liter szuperbenzinnel könnyíti meg 58 literes tankját.

Kettős turbódízel – közvetlen befecskendezés 66 kW/90 LE teljesítménnyel. és 85 kW/115 LE.

A DureTorg DI motor alapja a 2,0 literes DuraTorg turbódízel, amelyet a járművekben kis rakományok szállítására használnak. A 2000-es Mondeóban való használatra ezt a négyhengeres, két teljesítményszintű motort radikálisan modernizálták. Ez a duó olyan tervezési jellemzőket kínál, amelyek a modern közvetlen befecskendezéses turbódízelek teljesítményét csaknem a gyújtógyertyák szintjére hozzák. Ide tartozik többek között a kipufogócsonkba integrált turbófeltöltő - a 85 kW-os változatban változtatható turbina geometriájú változatban - könnyűfém hengerfej két felső vezérműtengellyel és 16 szeleppel, hidraulikus szelepemelő, nagynyomású üzemanyag-szivattyú, ill. vezérműtengely hajtás dupla lánccal és hidraulikus feszítővel, valamint töltőlevegő hűtővel, mely 100°C-ra csökkenti a beszívott töltési hőmérsékletet. Ezenkívül a hosszúkás hajtórudak (160 milliméter) lekerekített kiegyensúlyozókat hajtanak meg, amelyek a forgattyús mechanizmuson forgó tömeggel rendelkeznek. És hogy a gázcsere is "teljesen" megtörténjen, mindkét DureTorg DI a befecskendező rendszer egydugattyús elosztószivattyújával működik (66 kW - Bosch VP 30, 85 kW - Bosch VP 44), amely a gázolajat adagolja az égésterekben. két szakaszban.

A DureTorg DI-k optimális üzemanyag-fogyasztással, modern emissziós paraméterekkel és vonzó simasággal bizonyítják "belső" kiválóságukat az úton. A 66 kW-os motor 1900-as fordulatszámon a legjobb, 245 Nm-es nyomatékát a kettős tömegű lendkerekeken produkálja. A szedán karosszériájú modell 0-ról 100 km/órára 13,1 másodperc alatt gyorsul, 180 km/h-nál pedig megáll a "gyorsulás". Magától értetődik, hogy a 85 kW-os Mondeo még jobban húzza az első kerekeit: például 1900-as fordulatszámon 280 Nm-rel "csak" 9,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, vagy egy óra alatt a szegmens maximuma. 195 kilométerről. Ha ennek ellenére nem sikerül elérni a "normális" temperamentumot, akkor a 115 lóerős dízelmotor motorjának vezérlése rövid időre "zöld utat" ad az "extraprofithoz" - teljes terhelésnél a nyomaték 310 Nm-re nő..

Minden temperamentuma és szivattyúállomási kényelme ellenére a Mondeo megmarad dízelszívével, és bizonyos mértékig korlátozza magát. Akár 90, akár 115 lóerős: átlagosan 100 kilométerenként maximum 5,9 liter tűnik el a tartályból – európai mércével mérve, az Euro 3-nak megfelelő kipufogógáz-szabványoknak megfelelő.