Fejlett kialakításuk ellenére a Mondeo motorok természetesen nem mentesek a bosszantó hibáktól: a Ford 240 000 kilométer megtételére igazolja a Ford legalább tíz évre szóló tanúsítványát. A mélységbe nyúló beállítási munkákat természetesen jobb a műhelynek átadni. A képzett "kék technikusok" szaktudással, gyakorlati tapasztalattal és általában a speciális szerszámok széles skálájával állnak rendelkezésükre, hogy Mondeót újra talpra állítsák.
Például egy nem megfelelően cserélt vezérműtengely vezérműlánc maradandó károsodást okozhat a dugattyúkban és a szelepekben. Jobb, ha nem követeli meg magának a hengerfej-tömítések vagy szelepek javítását, amikor ezt saját maga végzi, a forgattyús mechanizmus javítási munkáival szemben magas követelményeket támasztanak. Ha nem biztos abban, hogy megfelelően szervizelheti vagy ellenőrizheti Mondeója belsejét, akkor jobb, ha bezárja a szerszámosládát - saját biztonsága érdekében. Ne zárja be azonban "teljesen" a motorteret magának: van elegendő ellenőrzési és javítási munka, amelyet saját maga is elvégezhet.
MŰSZAKI SZÓTÁR
Motor alkatrészek
Motorblokk: itt gyűjtik össze a forgattyús mechanizmus és az olajellátó rendszer összes forgó és lengő elemét. Perifériáján olyan segédegységeket is hordoz, mint a generátor, szervoszivattyú, indító- és gyújtásrendszer. A Duratec motor hengerblokkjait alumíniumból öntötték, a DuraTorg DI nagy becsben tartja a szürkeöntvényt.
Hengerfej: a modern motorokban ma általában könnyűfémötvözetekből készülnek. A hengerfej felül fedi a motorblokkot, és szívó- és kipufogónyílásokat, vízjáratokat, olajjáratokat, szelepülés-betéteket, szelepvezetőket, bütyköstengely-csapágyak és egyéb szelephajtások rögzítési helyeit, égéstereit, valamint gyújtógyertyák és injektorok. A hengerblokk és a motor hengerfeje között elhelyezkedő motorhengerfej-tömítés belülről és kívülről tömít olajjal, hűtőfolyadékkal és "idegen" levegővel szemben.
Henger: benne a dugattyú az alsó holtpont (UT) és a felső holtpont (OT) között mozog: a hengerek munkafelületei átmérőjük szigorúan illeszkedik a dugattyúk átmérőjéhez, és a felületek speciálisan megmunkáltak. Hűtése közvetetten, hűtőcsatornákon keresztül történik, vagy nedves hengerbetétekkel közvetlenül hűtőfolyadékkal öblítik.
Dugattyú: mozog a hengerben és égési energiát ad át a hajtórúdon keresztül a főtengelyre. A dugattyúk különösen könnyű és hőálló könnyűfém ötvözetekből készülnek. Fő alkatrészeik: fenék, gyűrű alakú zónák dugattyúgyűrűkkel, furatok a dugattyúcsap és a vezetőrész számára. A dugattyúcsap összeköti a dugattyút a hajtórúddal. A felső dugattyúgyűrű (O-gyűrű) szinte gáztömören tömíti az égésteret a forgattyús mechanizmustól. Az alsó gyűrű (kaparódugattyúgyűrű) a felesleges kenőolajat a hengerfalakról egy fáradtolaj-gyűjtőtartályba (olajteknő) szállítja.
Összekötő rúd: összeköti a dugattyút a főtengellyel. A következőkből áll: a hajtórúdfej (meghajtja a dugattyúcsapot), a rúd, a hajtórúd-talp és az alapsapka (az alap és a sapka csapágyhéjjal veszi körül a főtengely főcsapjait).
Forgattyús mechanizmus:
1 - hengerfej,
2 – hengerbélés,
3 - dugattyú hajtórúddal,
4 - felső tömítőgyűrű,
5 - alsó tömítőgyűrű,
6 - kaparóolaj kaparódugattyúgyűrű (3 elemből),
7 — hajtórúdfedél, 8 alsó hajtórúd csapágyház,
9 - főtengely,
10 - főcsapágyakból készült híd,
11 - alsó főtengely csapágyház.
Főtengely: a "hajtórúd-összekötő elemen" keresztül a mozgási energiát (a dugattyú mozgását TDC-ből BDC-be) forgási energiává (forgási mozgás) alakítja át. A modern főtengely egy kovácsolt rúdból áll, amely a hengerblokk fő csapágyhéjaiban forog. A hengerek számától függően szigorúan meghatározott eltolással (szögfokok) minden alkalommal a hajtókar két pofája a hajtórúd csapjaihoz (a hajtórúd csapágyainak helyei) vezet.
A Mondeo négyhengeres főtengelyei öt főcsapágyat és négy excentrikusan elhelyezett, 90°-os szögben elhelyezett hajtókar-csapágyat tartalmaznak. A cserélhető háromkomponensű siklócsapágyak minden csapágyhelyre "be vannak helyezve". V6, elegendő 4 fő csapágy, itt a hajtórúd csapágyai excentrikusan helyezkednek el, 60°-os szögben. Szelepek: egy négyütemű motorban a gázcsere szabályozására szolgálnak (szívás, kompresszió, égés, kilökődés). A Mondeo motorokban a szelepek V alakban, 42°-os szögben lógnak a vezérműtengelyek alatt. A hengerfejben lévő összes mozgó alkatrész kiegészíti a szelephajtást.
Vezérműtengely: nyitja és zárja a szelepeket - a motor fordulatszámától és a dugattyú helyzetétől függően - szigorúan meghatározott időrendben.
Motortechnikai alapfogalmak
Négyütemű elve:
Bevétel (1. löket): a dugattyú a felső holtpontból (TDC) az alsó holtpontba (BDC) csúszik. A szívószelep kinyílik, és a levegő-üzemanyag keverék beáramlik a hengerbe.
Tömörítés (2. bar): a dugattyú a TDC-ről a BDC-re csúszik, és mozgás közben összenyomja a befecskendezett friss üzemanyagkeveréket. A bemeneti szelep és a kimeneti szelep zárva van.
Égés (3. ütem): a sűrített friss üzemanyag-keveréket már a TDC kezdetén meggyújtják a gyújtógyertyák gyújtószikrái: a keverék robbanásszerűen ég, a nyomásnövekedés hatására a dugattyú a BDC-be kerül. A hajtórúd továbbítja az energiát a főtengelyhez, és elforgatja azt.
Kioldás (4. ütem): a lendkerék forgó tömege a dugattyút a BDC helyzetből vissza a TDC helyzetbe mozgatja. A kipufogószelep már nyitva van, így az égett gáz (kipufogógáz) kilép a kipufogórendszerbe. Egy négyütemű motorban ez a négy ütem együtt alkotja a gázcsere ciklust.
Általában a dízelmotor ugyanazon az elven működik. A szívólöket során azonban csak tiszta levegőt szív be, azt sokkal erősebben összenyomja, így a sűrítési ütem végén forró levegőben befecskendezett üzemanyag (dízel üzemanyag) kényszergyújtás nélkül (gyújtószikrák) meggyulladhat rajta. saját. A gázcsere ciklus többi része megegyezik a karburátoros motoréval.
Munkamennyiség: az a tér, amelyen a dugattyú áthalad a BDC-ről a TDC-re való mozgása során. Az égéstérnek semmi köze az elmozduláshoz. A munkatérfogat és az égéstér együtt alkotják a henger térfogatát.
Tömörítési arány: egy paraméter, amely meghatározza, hogy a bejövő friss éghető keverék mennyire van összenyomva az égéstérben. Az égéstér mérete közvetlen hatással van a kompressziós arányra. A kompressziós arány azt jelzi, hogy 100%-os töltésnél (teljesen nyitott fojtószeleppel) mekkora térfogatú üzemanyag-keveréknek kell lennie az égéstérben gyújtáskor. A DuraTorg motorok kompressziós aránya 19,0. A Duratec-HE motorok 10,8:1-es kompressziós aránnyal működnek, míg a V6-os 9,8:1-es (ST220 10,25:1) arányban préseli a friss üzemanyagkeveréket.
A 2 munkatérfogat az 1 felső résztől a 3 alsó holtpontig terjed. A jobb oldali hengerben közvetlenül a dugattyúfenék által határolt TDC és az 5 hengerfej kihajlása között egy 4 égéstér képződik.
