Tökéletes kialakításuk ellenére a Mondeo motorok természetesen nem mentesek a bosszantó hibáktól: a Ford 240 000 kilométeres futásteljesítményre engedélyezi az erőforrásokat legalább tíz évre. A mélységbe menő beállítási munkákat természetesen jobb átvinni a műhelybe. Kiképzett «kék egyenruhás szakemberek» Rendelkeznek a szükséges szaktudással, gyakorlati tapasztalattal és általában nagy számú speciális eszközzel «tedd a lábadra» a Mondeo-d.
Például egy nem megfelelően cserélt vezérműtengely hajtólánc helyrehozhatatlan károkat okozhat a dugattyúkban és a szelepekben. Jobb, ha nem követeli meg magának a hengerfej-tömítések vagy szelepek javítását; néha nagy követelményeket támasztanak a forgattyús mechanizmuson végzett javítási munkák önálló tevékenységeivel szemben. Ha nem biztos abban, hogy megfelelően szervizelheti vagy ellenőrizheti «zsigerek» Mondeóját, saját biztonsága érdekében a legjobb, ha bezárja a szerszámosládát. Azonban ne bújj el «végül» motortér: van elegendő ellenőrzési és javítási munka, amelyet saját maga is elvégezhet.
MŰSZAKI SZÓTÁR
Motor alkatrészek
Motorblokk: itt van összegyűjtve a forgattyús mechanizmus és az olajellátó rendszer összes forgó és lengő eleme. A perifériáján olyan segédegységeket is hordoz, mint a generátor, a szervoszivattyú, az önindító és a gyújtásrendszer. A Duratec motorblokkok alumíniumöntvények, a szürkeöntvényt a DuraTorg DI kedveli.
Hengerfej: a modern motorokban általában ma könnyűfémötvözetekből készülnek. A hengerfej fedi a motorblokk tetejét, tartalmaz szívó- és kipufogócsatornákat, vízcsatornákat, olajcsatornákat, szelepülés-betétgyűrűket, szelepvezetőket, vezérműtengely-csapágyakat és egyéb szelepmozgatókat, égéstereket, valamint lyukakat a gyújtógyertyáknak, ill. fúvókák. Olajból, hűtőfolyadékból és «kívülálló» a belülről és kívülről érkező levegőt a motor hengerfej tömítése zárja le, amely a hengerblokk és a motor hengerfeje között helyezkedik el.
Henger: a dugattyú az alsó holtpont között mozog (UT) és felső holtpont (TÓL TŐL): a hengerek munkafelületei szigorúan összhangban vannak a dugattyúk átmérőjével az átmérőjükben, emellett a felületek speciális megmunkálásúak. Hűtése közvetetten történik hűtőcsatornákon keresztül, vagy nedves hengerbetétek esetén közvetlenül a hűtőfolyadék által öblítve.
Dugattyú: a hengerben mozog és az égési energiát a hajtórúdon keresztül a főtengelyre továbbítja. A dugattyúk különösen könnyű és hőálló könnyűfém ötvözetekből készülnek. Fő alkatrészeik: fenék, gyűrű alakú zónák dugattyúgyűrűkkel, furatok a dugattyúcsap és a vezetőrész számára. A dugattyúcsap összeköti a dugattyút a hajtórúddal. Felső dugattyúgyűrű (tömítőgyűrű) szinte gáztömören lezárja az égésteret a forgattyús mechanizmustól. alsó gyűrű (kaparóolaj kaparódugattyúgyűrű) elvezeti a felesleges kenőolajat a henger falairól a fáradt olajteknőbe (olaj tócsa).
Összekötő rúd: összeköti a dugattyút a főtengellyel. A következőkből áll: hajtókar fej (vezeti a dugattyúcsapot), rúd, hajtókar alap és alapburkolat (alap és burkolat körülvevő főtengely főcsapok csapágyhéjjal).
Forgattyús mechanizmus:
1 - hengerfej,
2 - hengerbélés,
3 - dugattyú hajtórúddal,
4 - felső tömítőgyűrű,
5 - alsó tömítőgyűrű,
6 - kaparóolaj kaparódugattyúgyűrű (3 elemből),
7 - hajtórúd sapka, 8 alsó hajtórúd csapágy,
9 - főtengely,
10 - fő csapágyak hídja,
11 - a forgattyús tengely csapágyának alsó laza lapja.
Főtengely: keresztül «Összekötő rúd összekötő rúd» mozgási energiát alakít át (dugattyú mozgása TDC-ről BDC-re) forgási energiává (forgó mozgás). A modern főtengely egy kovácsolt rúdból áll, amely a hengerblokk fő csapágyhéjaiban forog. A hengerek számától függően szigorúan meghatározott váltással (szögfokok) minden alkalommal a hajtókar két orca a forgattyúcsapokhoz vezet (a hajtórúd csapágyainak elhelyezkedése).
A Mondeo négyhengeres főtengelyei öt főcsapágyat és négy excenteres 90°-os hajtórúdcsapágyat tartalmaznak. Minden csapágy hely «behelyezve» cserélhető háromkomponensű siklócsapágyak. A V6 elegendő 4 fő csapágyazáshoz, itt a hajtórúd csapágyainak helyei excentrikusan helyezkednek el, 60°-os szögekkel. Szelepek: egy négyütemű motorban a gázcsere szabályozására szolgálnak (szívás, összenyomás, égés, kilökődés). Szelepek Mondeo motorokban «függő» V-alakú 42°-ban a vezérműtengelyek alatt. A hengerfejben lévő összes mozgó alkatrész kiegészíti a szelepsort.
Vezérműtengely: nyitja és zárja a szelepeket - a motor fordulatszámától és a dugattyúk helyzetétől függően - szigorúan meghatározott időrendben.
Motortechnikai alapfogalmak
Négyütemű elv:
Bemenet (1. intézkedés): dugattyú kicsúszik a felső holtpontból (TDC) az alsó holtpontig (NMT). A szívószelep kinyílik, a levegő-üzemanyag keverék beáramlik a hengerbe.
Tömörítés (2. mérték): A dugattyú a TDC-ről a BDC-re csúszik, és mozgás közben összenyomja a bejövő friss üzemanyagkeveréket. A szívó- és kipufogószelep zárva van.
Égés (3. intézkedés): már TDC-nél a sűrített friss tüzelőanyag keveréket a gyújtógyertyák gyújtószikrái meggyújtják: a keverék robbanásszerűen ég, a nyomásnövekedés miatt a dugattyú BDC-be tolódik. A hajtórúd energiát ad tovább a főtengelynek, és elforgatja azt.
Kiadás (4. intézkedés): a lendkerék forgó tömege a dugattyút a BDC-ből vissza a TDC-be mozgatja. A kipufogószelep már nyitva van, tehát az égett gáz (hulladékgáz) kilép a kipufogórendszerből. Ez a négy ciklus egy négyütemű motorban együtt egy gázcsere ciklust alkot.
Általában a dízelmotor ugyanazon az elven működik. A szívólöketnél azonban csak tiszta levegőt szív be, sokkal erősebben összenyomja, így a kompressziós löket végén befecskendezett üzemanyag (gázolaj) forró levegőben, kényszergyújtás nélkül (gyújtó szikrák) magától meggyulladhat. A gázcsere ciklus többi része megegyezik a karburátoros motoréval.
Munkamennyiség: az a tér, amelyen a dugattyú áthalad a BDC-ről a TDC-re való mozgása során. Az égéstérnek semmi köze a munkatérfogathoz. A munkatérfogat és az égéstér együttesen alkotják a henger térfogatát.
Tömörítési arány: paraméter, amely meghatározza, hogy a beszívott friss éghető keverék mennyire tömörített az égéstérben. Az égéstér mérete közvetlen hatással van a kompressziós arányra. A kompressziós arány azt jelzi, hogy 100%-os töltés mellett mennyi az üzemanyag-keverékből (fojtószelep teljesen nyitva) gyújtáskor az égéstérben kell lennie. A DuraTorg motorok kompressziós aránya 19,0. A Duratec-HE motorok 10,8:1 kompressziós aránnyal működnek, a V6 pedig 9,8:1 arányban sűríti össze a friss üzemanyag keveréket (ST220 10,25:1).
A 2 munkatérfogat az 1 felső résztől a 3 alsó holtpontig terjed. A jobb oldali hengerben közvetlenül a dugattyúkorona által határolt TDC és az 5 hengerfej kihajlása között egy 4 égéstér képződik.
Látogatói megjegyzések