În ciuda designului lor avansat, motoarele Mondeo nu sunt în mod natural lipsite de defecte supărătoare: Ford certifică ca unitățile de putere să parcurgă 240.000 de kilometri timp de cel puțin zece ani. Este mai bine, bineînțeles, să predați atelierului lucrările de reglare care intră în profunzime. "Tehnicienii albaștri" instruiți au la dispoziție cunoștințele de specialitate, experiența practică și, de obicei, o gamă largă de instrumente specializate, pentru a vă pune Mondeo din nou pe picioare.
De exemplu, un lanț de distribuție a arborelui cu came înlocuit necorespunzător poate provoca daune permanente pistoanelor și supapelor. Este mai bine să nu solicitați să efectuați reparații la garniturile sau supapele de chiulasă, uneori, atunci când o faceți singur, lucrările de reparare a mecanismului manivelei sunt solicitate. Dacă nu sunteți atât de sigur că puteți întreține sau verifica în mod corespunzător elementele interne ale Mondeo, atunci este mai bine să închideți cutia de instrumente - pentru propria dvs. siguranță. Cu toate acestea, nu închideți "complet" compartimentul motorului pentru dvs.: există suficiente lucrări de inspecție și reparații pe care le puteți efectua singur.
|
DICTIONAR TEHNIC |
Piese de motor
Bloc motor: aici sunt colectate toate elementele rotative și oscilante ale mecanismului manivelei și ale sistemului de alimentare cu ulei. La periferia sa transportă și unități auxiliare, cum ar fi un generator, servo pompă, starter și sistem de aprindere. Blocurile de cilindri ale motorului Duratec sunt turnate din aluminiu; fonta gri este apreciată de DuraTorg DI.
Chiulasă: în motoarele moderne de astăzi, acestea sunt fabricate în general din aliaje de metale ușoare. Chiulasa acoperă blocul motor în partea de sus și conține orificii de admisie și evacuare, canale de apă, pasaje de ulei, inserții pentru scaunul supapei, ghidajele supapelor, locațiile de montare pentru rulmenții arborelui cu came și alte mecanisme de supapă, camere de combustie, precum și orificii pentru bujii și injectoare. Garnitura chiulasei motorului, situată între blocul cilindrilor și chiulasa motorului, etanșează împotriva uleiului, lichidului de răcire și aerului "străin" din interior și din exterior.
Cilindru: în el pistonul se deplasează între punctul mort inferior (UT) și punctul mort superior (OT): suprafețele de lucru ale cilindrilor sunt strict potrivite ca diametru cu diametrul pistoanelor și în plus suprafețele sunt prelucrate special. Acestea sunt răcite indirect prin conducte de răcire sau, cu căptușele de cilindru umede, spălate direct cu lichid de răcire.
Piston: se deplasează în cilindru și transferă energia de ardere prin biela către arborele cotit. Pistoanele sunt fabricate din aliaje metalice ușoare deosebit de ușoare și rezistente la căldură. Componentele lor principale sunt: funduri, zone inelare cu segmente de piston, orificii pentru bolțul pistonului și partea de ghidare. Știftul pistonului conectează pistonul la biela. Inelul superior al pistonului (O-ring) etanșează camera de ardere aproape etanșă la gaz de mecanismul manivelei. Inelul inferior (inelul pistonului racletor) transportă uleiul de lubrifiere în exces departe de pereții cilindrului către un rezervor de colectare a uleiului uzat (baga de ulei).
Biela: conectează pistonul la arborele cotit. Se compune din: capul bielei (acționează bolțul pistonului), tija, baza bielei și capacul de bază (baza și capacul înconjoară știfturile arborelui cotit cu carcase de rulment).
Arborele cotit: prin "elementul de legătură a bielei", transformă energia cinetică (mișcarea pistonului de la PMS la BDC) în energie de rotație (mișcare de rotație). Arborele cotit modern constă dintr-o tijă forjată care se rotește în carcasele de rulment principale ale blocului cilindric. În funcție de numărul de cilindri cu o deplasare strict definită (grade unghiulare), de fiecare dată cei doi obraji ai manivelei duc la colțurile bielei (locațiile lagărelor bielei).
Arborii cotiți cu patru cilindri ai Mondeo au cinci rulmenți principali și patru rulmenți de biela poziționați excentric la unghiuri de 90°. Lagărele de alunecare cu trei componente înlocuibile sunt "inserate" în toate locațiile lagărelor. V6, este suficient sa ai 4 rulmenti principali aici rulmentii de biela sunt situati excentric cu unghiuri de 60°.
Supape: într-un motor în patru timpi sunt concepute pentru a controla schimbul de gaze (aspirație, compresie, ardere, expulzare). La motoarele Mondeo, supapele atârnă în formă de V la un unghi de 42° sub arborii cu came. Toate piesele mobile din chiulasă completează antrenarea supapei.
Arborele cu came: deschide și închide supapele - în funcție de turația motorului și de poziția pistonului - într-o secvență de timp strict specificată.
Concepte de bază ale tehnologiei motoarelor
Principiul patru timpi:
Aport (prima cursă): pistonul alunecă de la punctul mort superior (TDC) la punctul mort inferior (BDC). Supapa de admisie se deschide și amestecul aer-combustibil intră în cilindru.
Compresie (a doua bară): pistonul alunecă de la PMS la BDC și, pe măsură ce se mișcă, comprimă amestecul de combustibil proaspăt injectat. Supapa de intrare și supapa de evacuare sunt închise.
Combustie (a treia cursă): deja la începutul TDC, amestecul de combustibil proaspăt comprimat este aprins de scânteile de aprindere ale bujiilor: amestecul arde exploziv, din cauza creșterii presiunii, pistonul se deplasează la BDC. Biela transmite energie în continuare arborelui cotit și îl face să se rotească.
Eliberare (a 4-a bară): masa rotativă a volantului mută pistonul din poziția BDC înapoi în poziția PMS. Supapa de evacuare este deja deschisă, astfel încât gazul arse (gazul de eșapament) iese în sistemul de evacuare. Împreună, aceste patru timpi dintr-un motor în patru timpi formează ciclul de schimb de gaze.
În general, un motor diesel funcționează pe același principiu. Totuși, în timpul cursei de admisie, acesta atrage doar aer curat, îl comprimă mult mai puternic, astfel încât combustibilul (combustibil diesel) injectat la sfârșitul cursei de compresie în aer cald fără aprindere forțată (scântei de aprindere) se poate aprinde pe ea. proprii. Restul ciclului de schimb de gaze este identic cu cel al unui motor cu carburator.
Volumul de lucru: spațiul pe care pistonul îl trece în timpul deplasării sale de la BDC la PMS. Camera de ardere nu are nimic de-a face cu deplasarea. Volumul de lucru și camera de ardere formează împreună volumul cilindrului.
Raport de compresie: un parametru care determină cât de comprimat este amestecul combustibil proaspăt care intră în camera de ardere. Dimensiunea camerei de ardere are un efect direct asupra raportului de compresie. Raportul de compresie indică ce volum al amestecului de combustibil la umplere 100% (clapeta de accelerație complet deschisă) ar trebui să fie în camera de ardere în momentul aprinderii. Motoarele DuraTorg au un raport de compresie de 19,0. Motoarele Duratec-HE funcționează la un raport de compresie de 10,8:1, în timp ce V6 comprimă amestecul de combustibil proaspăt la un raport de 9,8:1 (ST220 10,25:1).
Volumul de lucru 2 se extinde de la partea superioară 1 până la punctul mort inferior 3. Între PMS, care în cilindrul drept este limitat direct de fundul pistonului, și devierea chiulasei 5, se formează o cameră de ardere 4. |
|
|
Acest articol este o copie de pe site-ul web [fordbook.ru]
