Napriek vyspelej konštrukcii motory Mondeo prirodzene nie sú bez nepríjemných porúch: Ford certifikuje pohonné jednotky na najazdenie 240 000 kilometrov po dobu najmenej desiatich rokov. Úpravové práce, ktoré idú do hĺbky, je samozrejme lepšie odovzdať dielni. Vyškolení "modrí technici" majú odborné znalosti, praktické skúsenosti a zvyčajne majú k dispozícii širokú škálu špeciálnych nástrojov, aby sa vaše Mondeo postavilo na nohy.
Napríklad nesprávne vymenená rozvodová reťaz vačkového hriadeľa môže spôsobiť trvalé poškodenie piestov a ventilov. Je lepšie nevyžadovať od seba žiadne opravy tesnení hlavy valcov alebo ventilov, niekedy, keď to robíte sami, sú kladené vysoké nároky na opravu kľukového mechanizmu. Ak si nie ste tak istí, že dokážete správne vykonať servis alebo skontrolovať vnútorné časti vášho Mondea, potom je lepšie zavrieť skrinku s nástrojmi – pre vašu vlastnú bezpečnosť. Nezatvárajte si však motorový priestor "úplne": existuje dostatok kontrolných a opravárenských prác, ktoré môžete vykonať sami.
|
TECHNICKÝ SLOVNÍK |
Časti motora
Blok motora: sú tu zhromaždené všetky otočné a výkyvné prvky kľukového mechanizmu a systému prívodu oleja. Vo svojom obvode nesie aj pomocné jednotky ako generátor, servočerpadlo, štartér a zapaľovací systém. Bloky valcov motora Duratec sú odliate z hliníka zo šedej liatiny, ktorú si spoločnosť DuraTorg DI veľmi váži.
Hlava valca: v moderných motoroch sa dnes vo všeobecnosti vyrábajú zo zliatin ľahkých kovov. Hlava valcov zakrýva blok motora navrchu a obsahuje sacie a výfukové kanály, vodné kanály, olejové kanály, vložky sediel ventilov, vodidlá ventilov, montážne miesta pre ložiská vačkových hriadeľov a iné pohony ventilov, spaľovacie komory, ako aj otvory pre zapaľovacie sviečky a vstrekovače. Tesnenie hlavy valcov motora, ktoré sa nachádza medzi blokom valcov a hlavou valcov motora, tesní proti oleju, chladiacej kvapaline a "cudziemu" vzduchu zvnútra aj zvonku.
Valec: v ňom sa piest pohybuje medzi dolnou úvraťou (UT) a hornou úvraťou (OT): pracovné plochy valcov sú v priemere presne prispôsobené priemeru piestov a navyše sú plochy špeciálne opracované. Chladia sa nepriamo cez chladiace kanály alebo pri mokrých vložkách valcov sú priamo preplachované chladiacou kvapalinou.
Piest: sa pohybuje vo valci a prenáša energiu spaľovania cez ojnicu na kľukový hriadeľ. Piesty sú vyrobené z obzvlášť ľahkých a tepelne odolných zliatin ľahkých kovov. Ich hlavnými komponentmi sú: dná, prstencové zóny s piestnymi krúžkami, otvory pre piestny čap a vodiaca časť. Piestny čap spája piest s ojnicou. Horný piestny krúžok (O-krúžok) takmer plynotesne utesňuje spaľovaciu komoru od kľukového mechanizmu. Spodný krúžok (stierací piestny krúžok) odvádza prebytočný mazací olej od stien valca do zbernej nádrže na odpadový olej (olejovej vane).
Spojovacia tyč: spája piest s kľukovým hriadeľom. Skladá sa z: hlavy ojnice (poháňa piestny čap), ojnice, základne ojnice a veka základne (základňa a veko obklopujú kľukové čapy kľukového hriadeľa s ložiskovými panvami).
Kľukový hriadeľ: cez "spojovací prvok ojnice" premieňa kinetickú energiu (pohyb piestu z TDC do BDC) na rotačnú energiu (rotačný pohyb). Moderný kľukový hriadeľ pozostáva z kovanej tyče, ktorá sa otáča v hlavných ložiskových panvách bloku valcov. V závislosti od počtu valcov s presne definovaným posunom (uhlové stupne) vedú vždy dve líca kľuky k čapom ojnice (umiestnenia ložísk ojnice).
Štvorvalcové kľukové hriadele Mondea majú päť hlavných ložísk a štyri excentricky umiestnené ojničné ložiská pod uhlom 90°. Vymeniteľné trojzložkové klzné ložiská sú "vložené" do všetkých miest ložísk. V6 stačí mať 4 hlavné ložiská, tu sú ojničné ložiská umiestnené excentricky s uhlami 60°.
Ventily: v štvortaktnom motore sú určené na riadenie výmeny plynov (nasávanie, kompresia, spaľovanie, vytláčanie). V motoroch Mondeo visia ventily v tvare V pod uhlom 42° pod vačkovými hriadeľmi. Všetky pohyblivé časti v hlave valcov dopĺňajú pohon ventilov.
Vačkový hriadeľ: otvára a zatvára ventily - v závislosti od otáčok motora a polohy piestu - v presne stanovenom časovom slede.
Základné pojmy technológie motora
Princíp štvortaktu:
Príjem (1. zdvih): piest sa posúva z hornej úvrate (TDC) do dolnej úvrate (BDC). Otvorí sa sací ventil a zmes vzduchu a paliva sa vrhne do valca.
Kompresia (2. bar): piest sa posúva z TDC do BDC a pri pohybe stláča vstrekovanú čerstvú palivovú zmes. Vstupný a výstupný ventil sú zatvorené.
Spaľovanie (3. zdvih): už na začiatku TDC je stlačená čerstvá palivová zmes zapálená zapaľovacími iskrami sviečok: zmes explozívne horí, v dôsledku zvýšenia tlaku sa piest presunie do BDC. Ojnica prenáša energiu ďalej na kľukový hriadeľ a spôsobuje jeho otáčanie.
Uvoľnenie (4. takt): rotujúca hmota zotrvačníka posúva piest z polohy BDC späť do polohy TDC. Výfukový ventil je už otvorený, takže spálený plyn (výfukový plyn) vystupuje do výfukového systému. Tieto štyri zdvihy v štvortaktnom motore spolu tvoria cyklus výmeny plynov.
Vo všeobecnosti dieselový motor funguje na rovnakom princípe. Počas sacieho zdvihu však nasáva len čistý vzduch, stláča ho oveľa silnejšie, takže palivo (nafta) vstreknuté na konci kompresného zdvihu v horúcom vzduchu bez núteného vznietenia (zápalné iskry) sa môže na jeho vlastné. Zvyšok cyklu výmeny plynu je identický s cyklom karburátorového motora.
Pracovný objem: priestor, ktorý piest prechádza pri svojom pohybe z BDC do TDC. Spaľovacia komora nemá nič spoločné so zdvihovým objemom. Pracovný objem a spaľovacia komora spolu tvoria objem valca.
Kompresný pomer: parameter, ktorý určuje, ako stlačená je prichádzajúca čerstvá horľavá zmes v spaľovacej komore. Veľkosť spaľovacej komory má priamy vplyv na kompresný pomer. Kompresný pomer udáva, aký objem palivovej zmesi pri 100% naplnení (plne otvorená škrtiaca klapka) má byť v spaľovacom priestore v čase zážihu. Motory DuraTorg majú kompresný pomer 19,0. Motory Duratec-HE pracujú s kompresným pomerom 10,8:1, zatiaľ čo V6 stláča čerstvú palivovú zmes v pomere 9,8:1 (ST220 10,25:1).
Pracovný objem 2 sa rozprestiera od hornej 1 do dolnej úvrate 3. Medzi TDC, ktorá je v pravom valci ohraničená priamo dnom piestu, a výchylkou hlavy 5 valca je vytvorená spaľovacia komora 4. |
|
|
(Ďalšie informácie nájdete na uvedenej webovej stránke www.FordBook.ru)
