Vyrobte v dielni alebo si to urobte sami

Napriek dokonalému dizajnu motory Mondeo prirodzene nie sú bez nepríjemných závad: Ford certifikuje pohonné jednotky na 240 000 kilometrov najazdených najmenej desať rokov. Hĺbkové nastavovacie práce je samozrejme lepšie preniesť do dielne. Vyškolený «špecialisti v modrých uniformách» majú k dispozícii potrebné odborné znalosti, praktické skúsenosti a spravidla veľký súbor špeciálnych nástrojov, aby «postaviť na nohy» vaše Mondeo.

Napríklad nesprávne vymenená hnacia reťaz vačkového hriadeľa môže spôsobiť neopraviteľné poškodenie piestov a ventilov. Je lepšie nevyžadovať od seba žiadnu opravu tesnení alebo ventilov hlavy valcov, vysoké nároky sa niekedy kladú aj na nezávislé úkony pri opravách kľukového mechanizmu. Ak si nie ste tak istí, že môžete správne vykonať servis alebo kontrolu «vnútornosti» vášho Mondea, je najlepšie zavrieť skrinku s náradím pre vašu vlastnú bezpečnosť. Neskrývajte sa však «konečne» motorový priestor: existuje dostatok kontrolných a opravárenských prác, ktoré môžete vykonať sami.

TECHNICKÝ SLOVNÍK

Časti motora Blok motora: tu sú zhromaždené všetky otočné a výkyvné prvky kľukového mechanizmu a systému zásobovania olejom. Vo svojom obvode nesie aj pomocné jednotky, ako je generátor, servočerpadlo, štartér a zapaľovací systém. Bloky motora Duratec sú z hliníkovej zliatiny, šedú liatinu uprednostňuje DuraTorg DI. Hlava motora: v moderných motoroch sa dnes vo všeobecnosti vyrába zo zliatin ľahkých kovov. Hlava valcov pokrýva hornú časť bloku motora, obsahuje sacie a výfukové kanály, vodné kanály, olejové kanály, krúžky sediel ventilov, vodidlá ventilov, ložiská vačkových hriadeľov a iné ovládače ventilov, spaľovacie komory, ako aj otvory pre zapaľovacie sviečky a trysky. Od oleja, chladiacej kvapaliny a «outsider» vzduch zvnútra a zvonku je utesnený tesnením hlavy valcov motora, ktoré sa nachádza medzi blokom valcov a hlavou valcov motora. Valec: piest sa pohybuje medzi spodnou úvraťou (UT) a horná úvrať (OD): pracovné plochy valcov sú prísne koordinované s priemerom piestov v ich priemere a navyše sú povrchy špeciálne spracované. Sú chladené nepriamo cez chladiace kanály alebo v prípade mokrých vložiek valcov priamo preplachované chladiacou kvapalinou. Piest: sa pohybuje vo valci a prenáša energiu spaľovania cez ojnicu na kľukový hriadeľ. Piesty sú vyrobené z obzvlášť ľahkých a tepelne odolných zliatin ľahkých kovov. Ich hlavnými komponentmi sú: dná, prstencové zóny s piestnymi krúžkami, otvory pre piestny čap a vodiaca časť. Piestny čap spája piest s ojnicou. Horný piestny krúžok (tesniaci krúžok) takmer plynotesne utesňuje spaľovaciu komoru od kľukového mechanizmu. spodný krúžok (piestny krúžok stierača oleja) odvádza prebytočný mazací olej od stien valca do vane na odpadový olej (olejová vaňa). Spojovacia tyč: spája piest s kľukovým hriadeľom. Skladá sa z: hlavy ojnice (vedie piestny čap), tyč, základňa ojnice a kryt základne (základňa a kryt obklopujú kľukové čapy kľukového hriadeľa s ložiskovými panvami). Kľukový mechanizmus: 1 - hlava valca, 2-valcová vložka, 3 - piest s ojnicou, 4 - horný tesniaci krúžok, 5 - spodný tesniaci krúžok, 6 - piestny krúžok stierača oleja (z 3 prvkov), 7 - veko ojnice, 8 spodné ložisko ojnice, 9 - kľukový hriadeľ, 10 - most hlavných ložísk, 11 - spodný voľný list ložiska kľukového hriadeľa. Kľukový hriadeľ: cez «Spojovacia tyč ojnice» premieňa kinetickú energiu (pohyb piestu z TDC do BDC) do rotačnej energie (rotačný pohyb). Moderný kľukový hriadeľ pozostáva z kovanej tyče, ktorá sa otáča v hlavných ložiskových panvách bloku valcov. V závislosti od počtu valcov s presne definovaným posunom (uhlové stupne) vždy dve líca kľuky vedú ku kľukovým čapom (umiestnenie ojničných ložísk). Štvorvalcové kľukové hriadele Mondea majú päť hlavných ložísk a štyri excentrické 90°ojničné ložiská. Všetky ložiská «vložené» vymeniteľné trojzložkové klzné ložiská. V6 stačí mať 4 hlavné ložiská, tu sú miesta ojničných ložísk umiestnené excentricky s uhlami 60°. Ventily: v štvortaktnom motore sú určené na riadenie výmeny plynov (nasávanie, stláčanie, spaľovanie, vypudzovanie). Ventily v motoroch Mondeo «visiace» Tvar V v uhle 42°pod vačkovými hriadeľmi. Všetky pohyblivé časti v hlave valcov dopĺňajú ventilový rozvod. Pohon ventilu: 1 - vačkový hriadeľ výfuku, 2 - sací vačkový hriadeľ, 3 - vstupný ventil, 4 - vstupný kanál, 5 - výstupný kanál, 6 - výfukový ventil, 7 - kryt ložiska vačkového hriadeľa, 8 - tanierový posúvač, 9 - pružina ventilu. Vačkový hriadeľ: otvára a zatvára ventily - v závislosti od otáčok motora a polohy piestov - v presne definovanom časovom slede. Základné pojmy technológie motora Princíp štyroch zdvihov: Prívod (1. opatrenie): piest preklzáva z hornej úvrate (TDC) do dolnej úvrate (NMT). Sací ventil sa otvorí, zmes vzduchu a paliva sa ponáhľa do valca. Kompresia (2. opatrenie): Piest sa posúva z TDC do BDC a pri pohybe stláča prichádzajúcu čerstvú palivovú zmes. Nasávací a výfukový ventil sú zatvorené. Spaľovanie (3. opatrenie): už pri TDC je stlačená čerstvá palivová zmes zapálená zapaľovacími iskrami zapaľovacích sviečok: zmes explozívne horí, v dôsledku zvýšenia tlaku je piest posunutý do BDC. Ojnica prenáša energiu ďalej na kľukový hriadeľ a spôsobuje jeho otáčanie. Uvoľnite (4. opatrenie): rotujúca hmota zotrvačníka posúva piest z BDC späť do TDC. Výfukový ventil je už otvorený, teda spálený plyn (odpadový plyn) opúšťa výfukový systém. Tieto štyri zdvihy v štvortaktnom motore spolu tvoria cyklus výmeny plynov. Vo všeobecnosti dieselový motor funguje na rovnakom princípe. Pri nasávacom zdvihu však nasáva iba čistý vzduch, stláča ho oveľa silnejšie, takže palivo vstrekované na konci kompresného zdvihu (motorová nafta) v horúcom vzduchu bez núteného zapaľovania (vznietenie iskier) by sa mohol sám vznietiť. Zvyšok cyklu výmeny plynu je identický s karburátorovým motorom. Pracovný objem: priestor, ktorý piest prechádza pri svojom pohybe z BDC do TDC. Spaľovacia komora nemá nič spoločné s pracovným objemom. Pracovný objem a spaľovacia komora spolu tvoria objem valca. Pomer kompresie: parameter, ktorý určuje, ako je stlačená nasávaná čerstvá horľavá zmes v spaľovacej komore. Veľkosť spaľovacej komory má priamy vplyv na kompresný pomer. Kompresný pomer udáva, koľko palivovej zmesi pri 100% naplnení (úplne otvorený škrtiaci ventil) musí byť v čase zapálenia v spaľovacej komore. Motory DuraTorg majú kompresný pomer 19,0. Motory Duratec-HE pracujú s kompresným pomerom 10,8:1 a V6 stláča čerstvú palivovú zmes v pomere 9,8:1 (ST220 10,25:1). Pracovný objem 2 sa rozprestiera od hornej 1 do dolnej úvrate 3. Medzi TDC, ktorá je v pravom valci ohraničená priamo korunou piesta, a výchylkou hlavy 5 valca je vytvorená spaľovacia komora 4.