Obsah: Nominálne kompresné pomery ↳ Celkom normálne – staršie motory… ↳ Nastavené hodnoty kompresného pomeru ↳ Základ pre spoľahlivé namerané údaje… ↳ Ako sa dostať na stopu chýb ↳
Od konca kompresného zdvihu vzniká vysoký kompresný tlak, ktorý sa pri spaľovaní zmesi vzduch-palivo ďalej prudko zvyšuje. Pre piesty a piestne krúžky, vložky valcov, ventily, sedlá ventilov, tesnenia drieku ventilov a tesnenia hlavy valcov to znamená vystavenie vysokému tepelnému a mechanickému namáhaniu. Najčastejšie sa prejavujú príznaky ako slabý výkon pri studenom štartovaní alebo nesprávny chod motora, zvýšená spotreba oleja a paliva, biely alebo modrý "výfukový dym", zvýšená teplota vody, zhoršené parametre výfukových plynov alebo znížený výkon, ktorý sa po čase prejaví "plazením". poruchy motora.
Ak sa časom objavia podozrenia, že vaše Mondeo sa stalo menej temperamentným ako v prvých dňoch, stratu výkonu možno vysvetliť vyššie uvedenými dôvodmi. Globálny pohľad možno získať, ak sa kompresný pomer kontroluje každých 60 000 kilometrov. To platí nielen pre karburátorové motory, ale aj pre dieselové motory.
| PRAKTICKÉ RADY | |
|
Nominálne kompresné pomery
Kompresné pomery vášho Mondea sa mierne líšia v závislosti od kompresného pomeru každého valca. Naše hodnotenia platia pre motory v dobrom mechanickom stave. Pri interpretácii kompresného pomeru samozrejme závisí menej od absolútnych limitných hodnôt ako od proporcionálnych hodnôt vo všetkých valcoch. Stále sa možno stretnúť s odchýlkami až do maximálne 2 barov. Okrem toho by sa mali brať do úvahy aj chyby špecialistov. Prvým krokom je otestovať váš motor pomocou testera tesnosti.
Celkom normálne – staršie motory vytvárajú nižší kompresný pomer
Pri starších motoroch sa kompresný pomer nevyhnutne znižuje. Táto skutočnosť by nemala byť dôvodom na obavy, pretože je menej "závislá od absolútnej limitnej hodnoty ako od prípadnej proporcionálnej hodnoty vo všetkých valcoch". Hneď ako nameraná hodnota dosiahne, je potrebné sa psychicky pripraviť na rozsiahlu opravu alebo výmenu motora, ak je rozdiel oproti valcu väčší ako 3 bary, potom to môže byť podľa praktických skúseností z nasledujúcich dôvodov:
- opotrebovanie piestov a piestnych krúžkov,
- zaseknuté, opotrebované piestne krúžky - spôsobené zvyškami spaľovania paliva v drážkach krúžkov,
- oválne pracovné plochy valcov - často je to dôsledok ľahkého zovretia piestu alebo zaseknutých piestnych krúžkov,
- zvyšky spaľovania alebo zaschnutý olej na driekoch ventilov alebo na plochách sediel ventilov,
- upchaté ventily,
- spálené ventily - spôsobené malou vôľou ventilov alebo tepelným preťažením.
Nastavené hodnoty kompresného pomeru
|
Motor |
Normálna hodnota |
Limit opotrebovania |
|
Duratec-HE |
12 – 14 |
9 |
|
Duratec-VE* |
10 – 13/11 – 14* |
8/10* |
|
DuraTorg-DI 66/85 kW |
10 – 14 |
10 |
| *ST 220 | ||
Skúsení amatérski technici si samozrejme dokážu zmerať kompresný pomer aj sami. Na to potrebujú asistenta, ktorý vytáča motor pomocou štartéra, a tlakomer. V dobre vybavenej dielni automobilového nadšenca je však takýto merač kompresie súčasťou základnej výbavy. Najprv odskrutkujte všetky zapaľovacie sviečky (vstrekovače v dieselovom motore) z hlavy valcov a uistite sa, že ventily majú svoju "vôľu". Počas testu by mal váš asistent stlačiť plynový a spojkový pedál, zatiaľ čo vy "stláčate" valec po valci. Keďže dieselové motory nasávajú vždy rovnaký objem vzduchu (tvorba vnútornej zmesi), v dieselových Mondeách môže asistent dať plynový pedál "doľava". Je vhodné začať s prvým valcom a potom sa pohybovať po rade valcov. Počítajte otáčky kľukového hriadeľa, kým sa nedosiahne maximálny tlak, a túto hodnotu použite ako meraciu stupnicu pre ostatné valce. Čím rýchlejšie sa vytvorí kompresný tlak, tým "silnejší" valec. Podľa praxe sa v zdravom motore maximálny tlak vytvorí približne v 6-8 otáčkach.
Základ pre spoľahlivé namerané údaje – silný štartér, nabitá batéria
To sa už stalo takmer samozrejmosťou, ale pri tomto bode sa ešte zastavíme konkrétnejšie: základom pre spoľahlivé výsledky merania je štartér s veľkou ťažnou silou a nabitá batéria. Ak sa totiž kľukový hriadeľ otáča iba "únavne", potom sa v sacom potrubí neochotne vytvorí stĺpec plynu - a meranie v tomto prípade nemá zmysel. Ak zistíte, že existujú veľké odchýlky, pokračujte v teste straty tlaku ďalej. Manipulácia s týmto zariadením si samozrejme vyžaduje určité praktické skúsenosti - preto radíme zveriť test tlakovej straty odborníkom.
Ako sa dostať na stopu chýb
- Ak je kompresný pomer nízky, pomocou ručného olejčeka nakvapkajte trochu motorového oleja do otvorov pre zapaľovacie sviečky (otvor vstrekovača v dieselových motoroch) a zopakujte meranie. Tým sa lepšie utesní priestor medzi piestom a stenou valca.
- Ak sa hodnota stále nemení, predpokladajme, že tlak vo ventiloch, sedlách ventilov, vodidlách ventilov, hlave valcov alebo tesnení bloku valcov klesá.
- Ak boli dosiahnuté lepšie merania tlaku, znamená to, že došlo k opotrebovaniu piestnych krúžkov alebo pracovného povrchu valca.
Kópia článku je k dispozícii na webovej stránke (FordBook.ru)