Od konca kompresného zdvihu vzniká vysoký kompresný tlak, ktorý sa počas spaľovania zmesi vzduch-palivo ďalej prudko zvyšuje. Pre piesty a piestne krúžky, vložky valcov, ventily, sedlá ventilov, tesnenia drieku ventilov a tesnenia hlavy valcov to znamená vysoké tepelné a mechanické namáhanie. Najčastejšie príznaky ako slabý štart za studena alebo nesprávny chod motora, zvýšená spotreba oleja a paliva, biela alebo modrá «dym z výfuku», sa časom prejaví zvýšená teplota vody, zhoršené parametre spalín či zníženie výkonu «plazivý» poruchy motora.
Ak sa časom objavia podozrenia, že vaše Mondeo sa stalo menej temperamentným ako v prvých dňoch, stratu výkonu možno vysvetliť vyššie uvedenými dôvodmi. Globálny pohľad možno získať, ak sa kompresný pomer kontroluje každých 60 000 kilometrov. To platí nielen pre karburátorové, ale aj naftové motory.
| PRAKTICKÉ RADY | |
|
Nominálne kompresné pomery
Hodnoty kompresného pomeru pre vaše Mondeo sa mierne líšia v závislosti od kompresného pomeru v každom valci. Naše hodnotenia sa vzťahujú na motory v ich správnom mechanickom stave. Pri interpretácii kompresného pomeru samozrejme závisí menej od absolútnych limitných hodnôt ako od proporcionálnych hodnôt vo všetkých valcoch. Stále je možné naraziť na odchýlky do maximálne 2 barov. Okrem toho by sa mali brať do úvahy aj chyby špecialistov. V prvom kroku vám skontroluje motor pomocou testera tesnosti.
Celkom normálne – staršie motory vytvárajú nižší kompresný pomer
Pri starších motoroch sa kompresný pomer nevyhnutne znižuje. Táto skutočnosť by nemala byť dôvodom na obavy, pretože je menej «závisí od absolútnej limitnej hodnoty ako od prípadnej proporcionálnej hodnoty vo všetkých valcoch». Hneď po dosiahnutí nameranej hodnoty je potrebné duchovne sa naladiť na rozsiahlu opravu alebo výmenu motora, ak je rozdiel s valcom väčší ako 3 bary, potom na základe praktických skúseností môže byť dôvodom napr. nasledujúce dôvody:
- opotrebovanie piestov a piestnych krúžkov,
- zaseknuté, opotrebované piestne krúžky - spôsobené zvyškami spaľovania paliva v prstencových drážkach,
- oválne pracovné plochy valcov - často je to dôsledok mierneho zovretia piestu alebo zaseknutých piestnych krúžkov,
- zvyšky horiaceho alebo suchého oleja na driekoch ventilov alebo povrchoch sediel ventilov,
- upchaté ventily,
- spálené ventily - spôsobené prítomnosťou malej vôle ventilov alebo tepelného preťaženia.
Cieľové kompresné pomery
|
Motor |
Normálna hodnota |
limit opotrebovania |
|
Duratec-HE |
12 – 14 |
9 |
|
Duratec-VE* |
10 – 13/11 – 14* |
8/10* |
|
DuraTorg-DI 66/85 kW |
10 – 14 |
10 |
| *ST 220 | ||
Skúsení amatérski technici si samozrejme dokážu zmerať kompresný pomer aj sami. Potrebujú k tomu pomocníka, ktorý štartérom vytáča motor, a tlakomer. V dobre vybavenej dielni automobilového nadšenca však takýto tlakomer patrí do základnej výbavy. Najskôr odstráňte všetky zapaľovacie sviečky (vstrekovač dieselového motora) z hlavy valcov a skontrolujte, či majú ventily svoje «medzera». Počas testu nechajte asistenta stlačiť plynový a spojkový pedál, kým vy «stlačiť» valec po valci. Keďže dieselové motory nasávajú vždy rovnaký objem vzduchu (tvorba vnútornej zmesi), potom do naftového Mondea môže asistent dať «doľava» plynový pedál. Je vhodné začať prvým valcom a potom prejsť radom valcov. Počítajte otáčky kľukového hriadeľa, kým sa nedosiahne maximálny tlak, a túto hodnotu berte ako mierku pre ostatné valce. Čím rýchlejšie sa vytvorí kompresný tlak, tým «silnejší» valec. Podľa praxe sa v zdravom motore maximálny tlak vytvorí v cca 6-8 otáčkach.
Základ pre spoľahlivé namerané údaje – silný štartér, nabitá batéria
To sa už stalo takmer bežnou pravdou, ale stále sa na tomto mieste zdržiavame konkrétnejšie: základom pre spoľahlivé výsledky merania je štartér s výkonným ťahom a nabitá batéria. Pre ak len kľukový hriadeľ «unavene» rotuje, potom sa vo vstupnom potrubí neochotne vytvorí stĺpec plynu - a meranie v tomto prípade nemá zmysel. Ak zistíte, že existujú veľké odchýlky, pokračujte v skúške straty tlaku ďalej. Manipulácia s týmto zariadením si prirodzene vyžaduje určité praktické skúsenosti – preto naša rada: prenechajte skúšku tlakovej straty na odborníka.
Ako sa dostať na stopu chýb
- Pri nízkom kompresnom pomere nalejte trochu motorového oleja do otvorov zapaľovacích sviečok pomocou ručnej olejničky (otvor trysky v dieselových motoroch) a zopakujte meranie. Tým sa lepšie utesní priestor medzi piestom a stenou valca.
- Ak sa hodnota stále nemení, predpokladajme, že tlak vo ventiloch, sedlách ventilov, vodidlách ventilov, hlave valcov alebo tesnení bloku valcov klesá.
- Ak boli dosiahnuté lepšie hodnoty tlaku, znamená to opotrebovanie piestnych krúžkov alebo klznej plochy valca.
Komentáre návštevníkov