Садржај: Називни степен компресије ↳ Сасвим нормално - старији мотори… ↳ Задате вредности за компресију ↳ База за поуздане податке мерења –… ↳ Како стати на траг бубама ↳
Од краја такта компресије настаје висок притисак компресије, који наставља нагло да расте током сагоревања мешавине ваздух-гориво. За клипове и клипне прстенове, кошуљице цилиндара, вентиле, седишта вентила, заптивке осовине вентила и заптивке главе цилиндра, то значи излагање високом термичком и механичком напрезању. Најчешће се симптоми као што су незадовољавајуће перформансе при хладном стартовању или неисправан рад мотора, повећана потрошња уља и горива, бели или плави "издувни дим", повећана температура воде, погоршани параметри издувних гасова или смањена снага манифестују "пузајући" током времена кварови мотора.
Ако се током времена појаве сумње да ваш Mondeo постао мање темпераментан него првих дана, онда се губитак моћи може објаснити наведеним разлозима. Глобални поглед се може добити ако се степен компресије проверава на сваких 60.000 километара. Ово се односи не само на карбураторске моторе, већ и на дизел моторе.
| ПРАКТИЧНИ САВЕТИ | |
|
Називни степен компресије
Вредности компресије за ваше Mondeo незнатно варирају у зависности од степена компресије у сваком цилиндру. Наше оцене се односе на моторе у добром механичком стању. Наравно, када се тумачи степен компресије, он мање зависи од апсолутних граничних вредности него од пропорционалних вредности у свим цилиндрима. и даље се могу наићи на одступања до максимално 2 бара. Поред тога, треба узети у обзир и грешке стручњака. Први корак је тестирање вашег мотора помоћу тестера за цурење.
Сасвим нормално - старији мотори стварају нижи степен компресије
Код старијих мотора степен компресије је неизбежно смањен. Ова чињеница не би требало да буде разлог за забринутост, јер је мање "зависна од апсолутне граничне вредности него од евентуално пропорционалне вредности у свим цилиндрима". Када измерена вредност достигне, потребно је духовно подесити се за опсежну поправку или замену мотора, ако је разлика са цилиндром већа од 3 бара, онда на основу практичног искуства то може бити из следећих разлога:
- хабање клипова и клипних прстенова,
- заглављени, истрошени клипни прстенови - узроковани остацима сагоревања горива у жлебовима прстена,
- овалне радне површине цилиндара - често је то последица лаганог прикљештења клипа или заглављених клипних прстенова,
- остаци сагоревања или осушено уље на стабљикама вентила или површинама седишта вентила,
- зачепљени вентили,
- спаљени вентили - узроковани малим зазором вентила или термичким преоптерећењима.
Задате вредности за компресију
|
Мотор |
Нормална вредност |
Граница хабања |
|
Duratec-HE |
12 – 14 |
9 |
|
Duratec-VE* |
10 – 13/11 – 14* |
8/10* |
|
DuraTorg-DI 66/85 кВ |
10 – 14 |
10 |
| *ST 220 | ||
Искусни техничари аматери могу, наравно, сами да измере степен компресије. Да би то урадили, потребан им је помоћник који покреће мотор помоћу стартера и мерача компресије. Међутим, у добро опремљеној радионици ауто-ентузијаста такав мерач компресије је укључен у основну опрему. Прво, одврните све свјећице (ињекторе у дизел мотору) са главе цилиндра и увјерите се да вентили имају свој "зазор". Током теста, ваш помоћник треба да притисне педале гаса и квачила док ви "стискате" цилиндар по цилиндар. Пошто дизел мотори увек усисавају исту запремину ваздуха (унутрашње формирање смеше), дизел мотори Mondeo помоћник може ставити папучицу гаса "улево". Препоручљиво је почети са првим цилиндром, а затим се кретати дуж реда цилиндара. Бројите обртаје радилице док се не достигне максимални притисак и користите ову вредност као скалу за мерење за остале цилиндре. Што се брже ствара притисак компресије, то је "јачи" цилиндар. Према пракси, у здравом мотору, максимални притисак се ствара за приближно 6-8 обртаја.
База за поуздане податке мерења – снажан стартер, напуњена батерија
Ово је већ постало готово истинито, али ћемо се још детаљније задржати на овој тачки: основа за поуздане резултате мерења је стартер са снажном вучном силом и напуњеном батеријом. Јер ако се радилица само "уморно" окреће, онда се у усисном разводнику невољно ствара стуб гаса - и мерење у овом случају нема смисла. Ако утврдите да постоје велика одступања, наставите даље испитивање губитка притиска. Руковање овим уређајем природно захтева одређено практично искуство - па је наш савет да испитивање губитка притиска поверите стручњацима.
Како стати на траг бубама
- Ако је степен компресије низак, користите ручно уље за уље да укапате мало моторног уља у отворе за свећице (отвор за ињектор код дизел мотора) и поновите мерење. Ово боље затвара простор између клипа и зида цилиндра.
- Ако се вредност и даље не мења, претпоставите да се притисак смањује у вентилима, седиштима вентила, вођицама вентила, глави цилиндра или заптивци блока цилиндра.
- Ако су добијена боља мерења притиска, то значи да постоји хабање клипних прстенова или радне површине цилиндра.
Оригинал се може пронаћи на наведеном ресурсу FORDBOOK