Од краја такта компресије настаје висок притисак компресије, који наставља нагло да расте током сагоревања мешавине ваздух-гориво. За клипове и клипне прстенове, кошуљице цилиндара, вентиле, седишта вентила, заптивке стабљике вентила и заптивке главе цилиндра, то значи високо термичко и механичко оптерећење. Најчешће се јављају симптоми као што су лоше перформансе хладног старта или неисправан рад мотора, повећана потрошња уља и горива, бела или плава «издувни дим», повећана температура воде, деградирани параметри димних гасова или смањење снаге се манифестују током времена «пузајући» кварови мотора.
Ако током времена постоје сумње да је ваш Мондео постао мање темпераментан него у раним данима, онда се губитак снаге може објаснити горе наведеним разлозима. Глобални поглед се може добити ако се степен компресије проверава на сваких 60.000 километара. Ово се односи не само на карбуратор, већ и на дизел моторе.
| ПРАКТИЧНИ САВЕТИ | |
|
Називни степен компресије
Вредности компресије за ваш Мондео мало варирају, у зависности од степена компресије у сваком цилиндру. Наше оцене се односе на моторе у њиховом исправном механичком стању. Наравно, када се тумачи степен компресије, он мање зависи од апсолутних граничних вредности него од пропорционалних вредности у свим цилиндрима. И даље се могу наићи на одступања до максимално 2 бара. Поред тога, треба узети у обзир и грешке стручњака. У првом кораку, он проверава ваш мотор помоћу тестера за цурење.
Сасвим нормално - старији мотори стварају нижи степен компресије
Код старијих мотора степен компресије је неизбежно смањен. Ова чињеница не би требало да буде разлог за забринутост, јер је мање «зависи од апсолутне граничне вредности него од евентуално пропорционалне вредности у свим цилиндрима». Чим се достигне измерена вредност, потребно је духовно подесити се на опсежну поправку или замену мотора, ако је разлика са цилиндром већа од 3 бара, онда на основу практичног искуства, то може бити последица следећи разлози:
- хабање клипова и клипних прстенова,
- заглављени, истрошени клипни прстенови - узроковани остацима сагоревања горива у прстенастим жлебовима,
- овалне радне површине цилиндара - то је често резултат благог прикљештења клипа или заглављених клипних прстенова,
- остаци запаљеног или сувог уља на осовинама вентила или површинама седишта вентила,
- зачепљени вентили,
- спаљени вентили - узроковани присуством малог зазора вентила или термичког преоптерећења.
Циљне компресије
|
Мотор |
Нормална вредност |
граница хабања |
|
Duratec-HE |
12 – 14 |
9 |
|
Duratec-VE* |
10 – 13/11 – 14* |
8/10* |
|
ДураТорг-ДИ 66/85 кВ |
10 – 14 |
10 |
| *ST 220 | ||
Искусни техничари аматери могу, наравно, сами да измере степен компресије. Да би то урадили, потребан им је помоћник који покреће мотор стартером и компресијски манометар. Међутим, у добро опремљеној радионици ентузијаста аутомобила, такав мерач компресије спада у основну опрему. Прво уклоните све свећице (ињектор дизел мотора) са главе цилиндра и проверите да ли вентили имају своје «јаз». Током теста, нека асистент притисне педалу гаса и квачила док ви «стиснути» цилиндар по цилиндар. Пошто дизел мотори увек усисавају исту запремину ваздуха (унутрашње формирање смеше), онда у дизел Мондео може да стави помоћник «налево» папучица гаса. Препоручљиво је почети са првим цилиндром, а затим проћи кроз ред цилиндара. Бројите обртаје радилице док се не достигне максимални притисак и узмите ову вредност као меру скале за друге цилиндре. Што се брже повећава притисак компресије, то «јачи» цилиндар. Према пракси, у здравом мотору максимални притисак се ствара за око 6-8 обртаја.
Основа за поуздане податке мерења – снажан стартер, напуњена батерија
Ово је већ постала готово уобичајена истина, али се и даље задржавамо на овом месту конкретније: основа за поуздане резултате мерења је стартер са снажном вучом и напуњеном батеријом. Јер само радилица «уморно» ротира, онда се гасни стуб невољно ствара у улазном цевоводу - а мерење у овом случају нема смисла. Ако установите да постоје велика одступања, наставите даље са тестом губитка притиска. Руковање овим уређајем наравно захтева одређено практично искуство - стога наш савет: препустите тест губитка притиска специјалисту.
Како доћи на траг бубама
- Са ниским степеном компресије, користите ручну подмазивач да ставите мало моторног уља у отворе за свећице (отвор млазнице код дизел мотора) и поновите мерење. Ово боље затвара простор између клипа и зида цилиндра.
- Ако се вредност и даље не мења, претпоставите да се притисак смањује у вентилима, седиштима вентила, вођицама вентила, глави цилиндра или заптивци блока цилиндра.
- Ако су добијена боља очитавања притиска, то значи хабање клипних прстенова или клизне површине цилиндра.
Коментари посетилаца