Sadržaj: Nazivni kompresijski omjeri ↳ Sasvim normalno - stariji motori… ↳ Zadane vrijednosti omjera kompresije ↳ Baza za pouzdane mjerne podatke –… ↳ Kako izaći na trag bubama ↳
Od kraja takta kompresije nastaje visok tlak kompresije, koji nastavlja naglo rasti tijekom izgaranja smjese zraka i goriva. Za klipove i klipne prstenove, košuljice cilindara, ventile, sjedišta ventila, brtve stabla ventila i brtve glave cilindra to znači izlaganje visokom toplinskom i mehaničkom naprezanju. Najčešće se simptomi kao što su loš rad tijekom hladnog pokretanja ili nepravilnog rada motora, povećana potrošnja ulja i goriva, bijeli ili plavi "ispušni dim", povišena temperatura vode, pogoršani parametri ispušnih plinova ili smanjena snaga manifestiraju "pužući" tijekom vremena.defekti motora.
Ako s vremenom postoje sumnje da je vaš Mondeo postao manje temperamentan nego u ranim danima, tada se gubitak snage može objasniti gore navedenim razlozima. Globalni prikaz može se dobiti ako se omjer kompresije provjerava svakih 60.000 kilometara. To se ne odnosi samo na motore s rasplinjačem, već i na dizel motore.
| PRAKTIČNI SAVJETI | |
|
Nazivni kompresijski omjeri
Omjeri kompresije za vaš Mondeo malo se razlikuju ovisno o omjeru kompresije svakog cilindra. Naše se ocjene odnose na motore u dobrom mehaničkom stanju. Naravno, kada se tumači omjer kompresije, on manje ovisi o apsolutnim graničnim vrijednostima nego o proporcionalnim vrijednostima u svim cilindrima. I dalje se mogu susresti odstupanja do najviše 2 bara. Osim toga, treba uzeti u obzir i pogreške stručnjaka. Prvi korak je testiranje vašeg motora pomoću uređaja za ispitivanje curenja.
Sasvim normalno - stariji motori stvaraju manji omjer kompresije
U starijim motorima omjer kompresije se neizbježno smanjuje. Ova činjenica ne bi trebala biti razlog za zabrinutost, budući da manje "ovisi o apsolutnoj graničnoj vrijednosti nego o eventualno proporcionalnoj vrijednosti u svim cilindrima." Čim izmjerena vrijednost dosegne, potrebno je psihički se pripremiti za opsežni popravak ili zamjenu motora, ako je razlika u odnosu na cilindar veća od 3 bara, tada na temelju praktičnog iskustva to može biti zbog sljedećih razloga:
- istrošenost klipova i klipnih prstenova,
- zaglavljeni, istrošeni klipni prstenovi - uzrokovani ostacima izgaranja goriva u žljebovima prstena,
- ovalne radne površine cilindara - često je to posljedica laganog priklještenja klipa ili zaglavljenih klipnih prstenova,
- ostaci izgaranja ili osušeno ulje na stablu ventila ili površinama sjedišta ventila,
- začepljeni ventili,
- spaljeni ventili - uzrokovani malim zazorom ventila ili toplinskim preopterećenjima.
Zadane vrijednosti omjera kompresije
|
Motor |
Normalna vrijednost |
Granica trošenja |
|
Duratec-HE |
12 – 14 |
9 |
|
Duratec-VE* |
10 – 13/11 – 14* |
8/10* |
|
DuraTorg-DI 66/85 kW |
10 – 14 |
10 |
| *ST 220 | ||
Iskusni tehničari amateri mogu, naravno, sami izmjeriti omjer kompresije. Da bi to učinili, potreban im je pomoćnik koji pokreće motor pomoću startera i mjerač kompresije. Međutim, u dobro opremljenoj radionici ljubitelja automobila takav mjerač kompresije uključen je u osnovnu opremu. Najprije odvrnite sve svjećice (injektore kod dizel motora) iz glave cilindra i provjerite imaju li ventili svoj "zazor". Tijekom testa, vaš pomoćnik bi trebao pritiskati papučice gasa i spojke dok vi "stišćete" cilindar po cilindar. Budući da dizelski motori uvijek usisavaju isti volumen zraka (stvaranje unutarnje smjese), u dizelskim Mondeoima pomoćnik može staviti papučicu gasa "ulijevo". Preporučljivo je započeti s prvim cilindrom, a zatim nastaviti niz cilindara. Brojite okretaje radilice dok se ne postigne maksimalni tlak i koristite ovu vrijednost kao mjernu ljestvicu za ostale cilindre. Što se brže stvara tlak kompresije, to je cilindar "jači". Prema praksi, kod zdravog motora maksimalni tlak se stvara u otprilike 6-8 okretaja.
Baza za pouzdane mjerne podatke – jak starter, napunjen akumulator
Ovo je već postalo gotovo truizam, ali ipak ćemo se detaljnije zadržati na ovoj točki: osnova za pouzdane rezultate mjerenja je starter sa snažnom vučnom silom i napunjenom baterijom. Jer ako se radilica okreće samo "umorno", tada se u usisnom razvodniku nerado stvara stupac plina - i mjerenje u ovom slučaju nema smisla. Ako utvrdite da postoje velika odstupanja, nastavite dalje ispitivanje gubitka tlaka. Rukovanje ovim uređajem naravno zahtijeva malo praktičnog iskustva - stoga je naš savjet da ispitivanje gubitka tlaka povjerite stručnjacima.
Kako izaći na trag bubama
- Ako je omjer kompresije nizak, pomoću ručnog podmazivača nakapajte malo motornog ulja u otvore svjećica (otvor mlaznice kod dizelskih motora) i ponovite mjerenje. Time se bolje brtvi prostor između klipa i stijenke cilindra.
- Ako se vrijednost i dalje ne mijenja, pretpostavite da se tlak smanjuje u ventilima, sjedištima ventila, vodilicama ventila, glavi motora ili brtvi bloka cilindra.
- Ako su dobivena bolja mjerenja tlaka, to znači da postoji istrošenost klipnih prstenova ili radne površine cilindra.
(Tekst je u cijelosti dobiven s navedene web stranice: FordBook)