Cuprins: Rate nominale de compresie ↳ Destul de normal - motoarele mai… ↳ Valori de referință ale raportului… ↳ Baza pentru date de măsurare fiabile… ↳ Cum să intri pe urmele insectelor ↳
De la sfârșitul cursei de compresie, apare o presiune mare de compresie, care continuă să crească brusc în timpul arderii amestecului aer-combustibil. Pentru pistoane și segmente de piston, căptușele de cilindri, supape, scaune de supape, garnituri de tijă de supapă și garnituri de chiulasă, aceasta înseamnă expunerea la solicitări termice și mecanice ridicate. Cel mai adesea, simptome precum performanța slabă în timpul pornirii la rece sau funcționarea incorectă a motorului, consumul crescut de ulei și combustibil, "penă de fum de eșapament" albă sau albastră, creșterea temperaturii apei, deteriorarea parametrilor gazelor de eșapament sau scăderea puterii se manifestă "în sus" în timp.. defecte ale motorului.
Dacă în timp există suspiciuni că Mondeo-ul tău a devenit mai puțin temperamental decât în primele zile, atunci pierderea puterii poate fi explicată prin motivele de mai sus. O vedere globală poate fi obținută dacă raportul de compresie este verificat la fiecare 60.000 de kilometri. Acest lucru este valabil nu numai pentru motoarele cu carburator, ci și pentru motoarele diesel.
| SFATURI PRACTICE | |
|
Rate nominale de compresie
Rata de compresie pentru Mondeo dvs. variază ușor în funcție de raportul de compresie al fiecărui cilindru. Evaluările noastre se aplică motoarelor în stare mecanică bună. Desigur, atunci când se interpretează raportul de compresie, acesta depinde mai puțin de valorile limită absolute decât de valorile proporționale din toți cilindrii. Abateri de până la maximum 2 bari pot fi încă întâlnite. În plus, trebuie luate în considerare și erorile de specialitate. Primul pas este să vă testați motorul folosind un tester de scurgeri.
Destul de normal - motoarele mai vechi creează un raport de compresie mai scăzut
La motoarele mai vechi, raportul de compresie este inevitabil redus. Acest fapt nu ar trebui să fie un motiv de îngrijorare, deoarece este mai puțin "dependent de valoarea limită absolută decât de valoarea eventual proporțională a tuturor cilindrii". De îndată ce valoarea măsurată atinge, este necesar să se pregătească mental pentru o reparație extinsă sau o înlocuire a motorului, dacă diferența cu cilindrul este mai mare de 3 bari, atunci, pe baza experienței practice, acest lucru se poate datora următoarelor motive:
- uzura pistoanelor si a segmentelor de piston,
- segmente de piston blocate, uzate - cauzate de reziduurile de ardere a combustibilului în canelurile inelelor,
- suprafețele de lucru ovale ale cilindrilor - adesea aceasta este o consecință a ciupitului ușoară a pistonului sau a segmentelor de piston blocate,
- reziduuri de ardere sau ulei uscat pe tijele supapelor sau pe suprafețele scaunului supapelor,
- supape înfundate,
- supape arse - cauzate de joc mic de supape sau suprasarcini termice.
Valori de referință ale raportului de compresie
|
Motor |
Valoare normală |
Limita de uzura |
|
Duratec-HE |
12 – 14 |
9 |
|
Duratec-VE* |
10 – 13/11 – 14* |
8/10* |
|
DuraTorg-DI 66/85 kW |
10 – 14 |
10 |
| *ST 220 | ||
Tehnicienii amatori cu experiență pot, desigur, să măsoare ei înșiși raportul de compresie. Pentru a face acest lucru, au nevoie de un asistent care pornește motorul folosind un demaror și un manometru de compresie. Cu toate acestea, în atelierul unui pasionat de mașini bine echipat, un astfel de contor de compresie este inclus în echipamentul de bază. În primul rând, deșurubați toate bujiile (injectoarele unui motor diesel) de la chiulasă și asigurați-vă că supapele au "degajul". În timpul testului, asistentul dumneavoastră ar trebui să apese pedalele de accelerație și de ambreiaj în timp ce "strângeți" cilindru cu cilindru. Deoarece motoarele diesel aspiră întotdeauna același volum de aer (formarea de amestec intern), la Mondeos diesel asistentul poate pune pedala de accelerație "în stânga". Este indicat să începeți cu primul cilindru și apoi să vă deplasați de-a lungul șirului de cilindri. Numărați rotațiile arborelui cotit până când se atinge presiunea maximă și utilizați această valoare ca scară de măsurare pentru ceilalți cilindri. Cu cât presiunea de compresie este mai rapidă, cu atât cilindrul este mai "puternic". Conform practicii, într-un motor sănătos, presiunea maximă se creează în aproximativ 6-8 rotații.
Baza pentru date de măsurare fiabile – demaror puternic, baterie încărcată
Acest lucru a devenit deja aproape un truism, dar ne vom opri în continuare asupra acestui punct mai precis: baza pentru rezultate de măsurare fiabile este un demaror cu forță de tracțiune puternică și o baterie încărcată. Pentru că, dacă arborele cotit se rotește doar "obosit", atunci o coloană de gaz este creată fără tragere de inimă în galeria de admisie - iar măsurarea în acest caz nu are sens. Dacă determinați că există abateri mari, atunci continuați testul de pierdere de presiune în continuare. Manipularea acestui dispozitiv necesită în mod natural o anumită experiență practică – așa că sfatul nostru este să încredințați testul de pierdere de presiune specialiștilor.
Cum să intri pe urmele insectelor
- Dacă raportul de compresie este scăzut, utilizați un ulei de mână pentru a picura puțin ulei de motor în orificiile bujiilor (orificiul injectorului la motoarele diesel) și repetați măsurarea. Acest lucru etanșează mai bine spațiul dintre piston și peretele cilindrului.
- Dacă valoarea încă nu se modifică, presupuneți că presiunea scade în supape, scaune de supapă, ghidajele supapelor, chiulasa sau garnitura blocului cilindrilor.
- Dacă s-au obținut măsurători de presiune mai bune, aceasta înseamnă că există uzură la segmentele pistonului sau la suprafața de lucru a cilindrului.