De la sfârșitul cursei de compresie, apare o presiune mare de compresie, care continuă să crească brusc în timpul arderii amestecului aer-combustibil. Pentru pistoane și segmente de piston, căptușele de cilindri, supape, scaune de supape, garnituri de tijă de supapă și garnituri de chiulasă, aceasta înseamnă o solicitare termică și mecanică ridicată. Cel mai adesea, simptome precum performanța slabă a pornirii la rece sau funcționarea incorectă a motorului, creșterea consumului de ulei și combustibil, alb sau albastru «penaj de fum de evacuare», temperatura crescută a apei, degradarea parametrilor gazelor arse sau reducerea puterii se manifestă în timp «târâtor» defecte ale motorului.
Dacă în timp există suspiciuni că Mondeo-ul tău a devenit mai puțin temperamental decât în primele zile, atunci pierderea puterii poate fi explicată prin motivele de mai sus. O vedere globală poate fi obținută dacă raportul de compresie este verificat la fiecare 60.000 de kilometri. Acest lucru este valabil nu numai pentru carburator, ci și pentru motoarele diesel.
| SFATURI PRACTICE | |
|
Rate nominale de compresie
Valorile raportului de compresie pentru Mondeo variază ușor, în funcție de raportul de compresie din fiecare cilindru. Evaluările noastre se referă la motoarele în starea lor mecanică corespunzătoare. Desigur, atunci când se interpretează raportul de compresie, acesta depinde mai puțin de valorile limită absolute decât de valorile proporționale din toți cilindrii. Abateri de până la maximum 2 bari pot fi încă întâlnite. În plus, trebuie luate în considerare și erorile de specialitate. În primul pas, vă verifică motorul cu un tester de scurgeri.
Destul de normal - motoarele mai vechi creează un raport de compresie mai scăzut
La motoarele mai vechi, raportul de compresie este inevitabil redus. Acest fapt nu ar trebui să fie un motiv de îngrijorare, deoarece este mai puțin «depinde de valoarea limită absolută decât de o valoare eventual proporțională în toți cilindrii». De îndată ce valoarea măsurată este atinsă, este necesar să se acorde spiritual la o reparație extinsă sau înlocuire a motorului, dacă diferența cu cilindrul este mai mare de 3 bari, atunci pe baza experienței practice, acest lucru se poate datora următoarele motive:
- uzura pistoanelor si a segmentelor de piston,
- segmente de piston blocate, uzate - cauzate de reziduurile de ardere a combustibilului din canelurile inelare,
- suprafețele de lucru ovale ale cilindrilor - acesta este adesea rezultatul unei ușoare ciupire a pistonului sau a segmentelor de piston blocate,
- reziduuri de ulei ars sau uscat pe tijele supapelor sau pe suprafețele scaunului supapelor,
- supape înfundate,
- supape arse - cauzate de prezența unui joc mic de supape sau de suprasarcină termică.
Ratele de compresie țintă
|
Motor |
Valoare normală |
limita de uzura |
|
Duratec-HE |
12 – 14 |
9 |
|
Duratec-VE* |
10 – 13/11 – 14* |
8/10* |
|
DuraTorg-DI 66/85 kW |
10 – 14 |
10 |
| *ST 220 | ||
Tehnicienii amatori cu experiență pot, desigur, să măsoare ei înșiși raportul de compresie. Pentru a face acest lucru, au nevoie de un asistent care pornește motorul cu un demaror și un manometru de compresie. Cu toate acestea, într-un atelier bine echipat al unui pasionat de mașini, un astfel de manometru aparține echipamentului de bază. Scoateți mai întâi toate bujiile (injector cu motor diesel) de la chiulasa si verificati ca supapele au lor «decalaj». În timpul testului, cereți unui asistent să apese pedala de accelerație și de ambreiaj în timp ce dvs «stoarce» cilindru cu cilindru. Deoarece motoarele diesel aspiră întotdeauna același volum de aer (formarea amestecului intern), apoi in Mondeo diesel asistentul poate pune «La stânga» pedală de accelerație. Este indicat să începeți cu primul cilindru și apoi să treceți prin rândul de cilindri. Numărați rotațiile arborelui cotit până când se atinge presiunea maximă și luați această valoare ca măsură de scară pentru alți cilindri. Cu cât presiunea de compresie este mai rapidă, cu atât «mai puternic» cilindru. Conform practicii, într-un motor sănătos, presiunea maximă se creează în aproximativ 6-8 rotații.
Baza pentru date de măsurare fiabile – demaror puternic, baterie încărcată
Acest lucru a devenit deja aproape un adevăr obișnuit, dar încă ne oprim asupra acestui loc mai precis: baza pentru rezultate de măsurare fiabile este un demaror cu tracțiune puternică și o baterie încărcată. Pentru daca numai arborele cotit «obosit» se rotește, apoi se creează fără tragere de inimă o coloană de gaz în conducta de admisie - iar măsurarea în acest caz nu are sens. Dacă descoperiți că există abateri mari, atunci continuați cu testul de pierdere de presiune în continuare. Manipularea acestui dispozitiv necesită în mod natural o anumită experiență practică - de aceea sfatul nostru: lăsați testul de pierdere de presiune pe seama unui specialist.
Cum să intri pe urmele insectelor
- Cu un raport de compresie scăzut, utilizați un ulei de mână pentru a pune puțin ulei de motor în orificiile bujiilor (orificiul duzei la motoarele diesel) și repetați măsurarea. Acest lucru etanșează mai bine spațiul dintre piston și peretele cilindrului.
- Dacă valoarea încă nu se modifică, presupuneți că presiunea scade în supape, scaune de supapă, ghidajele supapelor, chiulasa sau garnitura blocului cilindrilor.
- Dacă s-au obținut valori mai bune de presiune, aceasta înseamnă uzură a segmentelor pistonului sau a suprafeței de alunecare a cilindrului.
Comentariile vizitatorilor