Spis treści: Nominalne stopnie sprężania ↳ Całkiem normalne - starsze silniki… ↳ Nastawy stopnia sprężania ↳ Baza wiarygodnych danych pomiarowych… ↳ Jak trafić na trop błędów ↳
Od końca suwu sprężania powstaje wysokie ciśnienie sprężania, które w dalszym ciągu gwałtownie rośnie podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. W przypadku tłoków i pierścieni tłokowych, tulei cylindrowych, zaworów, gniazd zaworów, uszczelek trzonków zaworów i uszczelek głowicy cylindrów oznacza to narażenie na wysokie naprężenia termiczne i mechaniczne. Najczęściej z biegiem czasu "narastają" objawy takie jak słaba praca silnika na zimnym rozruchu lub nieprawidłowa praca silnika, zwiększone zużycie oleju i paliwa, biała lub niebieska "smuga dymu z wydechu", podwyższona temperatura wody, pogorszenie parametrów spalin czy spadek mocy..usterki silnika.
Jeśli z czasem pojawią się podejrzenia, że Twój Mondeo stał się mniej temperamentny niż na początku, utratę mocy można wytłumaczyć powyższymi przyczynami. Globalny pogląd można uzyskać, sprawdzając stopień sprężania co 60 000 kilometrów. Dotyczy to nie tylko silników gaźnikowych, ale także silników Diesla.
| PRAKTYCZNE PORADY | |
|
Nominalne stopnie sprężania
Współczynniki sprężania w Twoim Mondeo różnią się nieznacznie w zależności od stopnia sprężania każdego cylindra. Nasze dane dotyczą silników w dobrym stanie mechanicznym. Naturalnie, interpretując stopień sprężania, zależy on w mniejszym stopniu od bezwzględnych wartości granicznych, niż od wartości proporcjonalnych we wszystkich cylindrach. Nadal można spotkać odchylenia maksymalnie do 2 barów. Oprócz tego należy wziąć pod uwagę błędy specjalistyczne. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie silnika za pomocą testera szczelności.
Całkiem normalne - starsze silniki wytwarzają niższy stopień sprężania
W starszych silnikach stopień sprężania jest nieuchronnie zmniejszony. Fakt ten nie powinien budzić niepokoju, ponieważ w mniejszym stopniu "zależy od bezwzględnej wartości granicznej, a bardziej od możliwie proporcjonalnej wartości we wszystkich cylindrach". Gdy tylko zmierzona wartość zostanie osiągnięta, należy psychicznie przygotować się do gruntownej naprawy lub wymiany silnika, jeśli różnica w stosunku do cylindra jest większa niż 3 bary, to na podstawie praktycznego doświadczenia może to wynikać z następujących przyczyn:
- zużycie tłoków i pierścieni tłokowych,
- zakleszczone, zużyte pierścienie tłokowe – spowodowane pozostałościami spalania paliwa w rowkach pierścieniowych,
- owalne powierzchnie robocze cylindrów - często jest to konsekwencja lekkiego zakleszczenia tłoka lub zapieczonych pierścieni tłokowych,
- pozostałości spalania lub zaschnięty olej na trzonkach zaworów lub powierzchniach gniazd zaworów,
- zatkane zawory,
- spalone zawory - spowodowane małymi luzami zaworowymi lub przeciążeniami termicznymi.
Nastawy stopnia sprężania
|
Silnik |
Wartość normalna |
Limit zużycia |
|
Duratec-HE |
12 – 14 |
9 |
|
Duratec-VE* |
10 – 13/11 – 14* |
8/10* |
|
DuraTorg-DI 66/85 kW |
10 – 14 |
10 |
| *ST 220 | ||
Doświadczeni technicy-amatorzy mogą oczywiście sami zmierzyć stopień sprężania. Aby to zrobić, potrzebują asystenta, który uruchomi silnik za pomocą rozrusznika i miernika kompresji. Jednak w dobrze wyposażonym warsztacie miłośnika motoryzacji taki miernik kompresji znajduje się na wyposażeniu podstawowym. Najpierw odkręć wszystkie świece zapłonowe (wtryskiwacze w silniku Diesla) od głowicy cylindrów i upewnij się, że zawory mają swój "luz". Podczas testu asystent powinien wciskać pedały gazu i sprzęgła, jednocześnie "ściskając" cylinder po cylindrze. Ponieważ silniki wysokoprężne zasysają zawsze tę samą ilość powietrza (tworzy się mieszanka wewnętrzna), w dieslu Mondeo asystent może przesunąć pedał gazu "w lewo". Wskazane jest rozpoczęcie od pierwszego cylindra, a następnie przesuwanie się wzdłuż rzędu cylindrów. Licz obroty wału korbowego aż do osiągnięcia maksymalnego ciśnienia i użyj tej wartości jako skali pomiarowej dla pozostałych cylindrów. Im szybciej powstaje ciśnienie sprężania, tym "silniejszy" jest cylinder. Zgodnie z praktyką, w zdrowym silniku maksymalne ciśnienie powstaje po około 6-8 obrotach.
Baza wiarygodnych danych pomiarowych – mocny rozrusznik, naładowany akumulator
Stało się to już niemal truizmem, ale nadal będziemy się nad tym rozwodzić bardziej szczegółowo: podstawą wiarygodnych wyników pomiarów jest rozrusznik o dużej sile uciągu i naładowany akumulator. Bo jeśli wał korbowy obraca się tylko "ze zmęczeniem", to w kolektorze dolotowym niechętnie tworzy się słup gazu - i pomiar w tym przypadku nie ma sensu. Jeśli stwierdzisz, że występują duże odchylenia, kontynuuj test utraty ciśnienia dalej. Obsługa tego urządzenia wymaga oczywiście pewnego doświadczenia praktycznego – dlatego radzimy powierzyć test strat ciśnienia specjalistom.
Jak trafić na trop błędów
- Jeżeli stopień sprężania jest niski, za pomocą ręcznej olejarki wkropl trochę oleju silnikowego do otworów świecy zapłonowej (otwór wtryskiwacza w silnikach wysokoprężnych) i powtórz pomiar. To lepiej uszczelnia przestrzeń pomiędzy tłokiem a ścianką cylindra.
- Jeśli wartość nadal się nie zmienia, należy założyć, że spada ciśnienie w zaworach, gniazdach zaworów, prowadnicach zaworów, głowicy cylindrów lub uszczelce bloku cylindrów.
- Jeśli uzyskano lepsze pomiary ciśnienia, oznacza to zużycie pierścieni tłokowych lub powierzchni roboczej cylindra.
(Pełny artykuł znajduje się w zasobie online: «Fordbook.ru»)