Od końca suwu sprężania powstaje wysokie ciśnienie sprężania, które nadal gwałtownie rośnie podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. W przypadku tłoków i pierścieni tłokowych, tulei cylindrowych, zaworów, gniazd zaworów, uszczelek trzonków zaworów i uszczelek głowicy cylindrów oznacza to wysokie obciążenia termiczne i mechaniczne. Najczęściej objawy takie jak słaba wydajność zimnego rozruchu lub nieprawidłowa praca silnika, zwiększone zużycie oleju i paliwa, kolor biały lub niebieski «smuga dymu spalinowego», podwyższona temperatura wody, pogorszenie parametrów spalin czy spadek mocy ujawniają się wraz z upływem czasu «pnący» wady silnika.
Jeśli z biegiem czasu pojawią się podejrzenia, że Twój Mondeo stał się mniej temperamentny niż na początku, utratę mocy można wytłumaczyć powyższymi przyczynami. Ogólny obraz można uzyskać, sprawdzając stopień sprężania co 60 000 kilometrów. Dotyczy to nie tylko gaźników, ale także silników Diesla.
| PRAKTYCZNE PORADY | |
|
Nominalne współczynniki kompresji
Wartości stopnia sprężania dla Twojego Mondeo różnią się nieznacznie, w zależności od stopnia sprężania w każdym cylindrze. Nasze oceny odnoszą się do silników we właściwym stanie mechanicznym. Oczywiście przy interpretacji stopnia sprężania zależy on mniej od bezwzględnych wartości granicznych niż od wartości proporcjonalnych we wszystkich cylindrach. Nadal można napotkać odchylenia do maksymalnie 2 barów. Ponadto należy również wziąć pod uwagę błędy specjalistyczne. W pierwszym kroku sprawdza Twój silnik za pomocą testera szczelności.
Całkiem normalne - starsze silniki wytwarzają niższy stopień sprężania
W starszych silnikach stopień sprężania jest nieuchronnie zmniejszany. Fakt ten nie powinien budzić niepokoju, gdyż jest go mniej «zależy od bezwzględnej wartości granicznej niż od ewentualnie proporcjonalnej wartości we wszystkich cylindrach». Gdy tylko zmierzona wartość zostanie osiągnięta, należy duchowo nastawić się na gruntowną naprawę lub wymianę silnika, jeśli różnica z cylindrem jest większa niż 3 bary, to na podstawie praktycznych doświadczeń może to wynikać z następujące powody:
- zużycie tłoków i pierścieni tłokowych,
- zakleszczone, zużyte pierścienie tłokowe – spowodowane pozostałościami spalania paliwa w rowkach pierścieniowych,
- owalne powierzchnie robocze cylindrów – często jest to wynikiem lekkiego zakleszczenia tłoka lub zapieczonych pierścieni tłokowych,
- pozostałości palącego się lub zaschniętego oleju na trzonkach zaworów lub powierzchniach gniazd zaworów,
- zatkane zawory,
- spalone zawory - spowodowane obecnością małego luzu zaworowego lub przeciążeniem termicznym.
Docelowe współczynniki kompresji
|
Silnik |
Normalna wartość |
granica zużycia |
|
Duratec-HE |
12 – 14 |
9 |
|
Duratec-VE* |
10 – 13/11 – 14* |
8/10* |
|
DuraTorg-DI 66/85 kW |
10 – 14 |
10 |
| *ST 220 | ||
Doświadczeni technicy-amatorzy mogą oczywiście sami zmierzyć stopień sprężania. Aby to zrobić, potrzebują asystenta, który uruchamia silnik za pomocą rozrusznika i manometru. Jednak w dobrze wyposażonym warsztacie pasjonata motoryzacji taki manometr należy do podstawowego wyposażenia. Najpierw wyjmij wszystkie świece zapłonowe (wtryskiwacz silnika Diesla) z głowicy cylindrów i sprawdzić, czy zawory mają swoje «luka». Podczas testu poproś asystenta o wciśnięcie pedału przyspieszenia i sprzęgła «ściskać» cylinder po cylindrze. Ponieważ silniki Diesla zawsze zasysają taką samą ilość powietrza (tworzenie mieszanki wewnętrznej), to w dieslu Mondeo asystent może umieścić «w lewo» pedał gazu. Wskazane jest, aby rozpocząć od pierwszego cylindra, a następnie przejść przez rząd cylindrów. Policzyć obroty wału korbowego aż do osiągnięcia maksymalnego ciśnienia i przyjąć tę wartość jako skalę dla innych cylindrów. Im szybciej narasta ciśnienie sprężania, tym «silniejszy» cylinder. Zgodnie z praktyką w zdrowym silniku maksymalne ciśnienie powstaje po około 6-8 obrotach.
Podstawa wiarygodnych danych pomiarowych – mocny rozrusznik, naładowany akumulator
Stało się to już niemal powszechną prawdą, ale nadal zastanawiamy się nad tym miejscem bardziej szczegółowo: podstawą rzetelnych wyników pomiarów jest rozrusznik z mocną trakcją i naładowanym akumulatorem. Bo jeśli tylko wał korbowy «ze znużeniem» obraca się, to niechętnie tworzy się kolumna gazu w rurociągu dolotowym - a pomiar w tym przypadku nie ma sensu. Jeśli stwierdzisz, że występują duże odchylenia, kontynuuj dalej test utraty ciśnienia. Obsługa tego urządzenia wymaga oczywiście pewnego praktycznego doświadczenia - stąd nasza rada: zostaw test utraty ciśnienia specjaliście.
Jak wejść na trop błędów
- Przy niskim stopniu sprężania użyj ręcznej olejarki, aby wlać trochę oleju silnikowego do otworów świecy zapłonowej (otwór dyszy w silnikach wysokoprężnych) i powtórzyć pomiar. To lepiej uszczelnia przestrzeń między tłokiem a ścianą cylindra.
- Jeśli wartość nadal się nie zmienia, załóżmy, że spada ciśnienie w zaworach, gniazdach zaworów, prowadnicach zaworów, głowicy cylindrów lub uszczelce bloku cylindrów.
- Jeżeli uzyskano lepsze odczyty ciśnienia, oznacza to zużycie pierścieni tłokowych lub powierzchni ślizgowej cylindra.
Komentarze gości