Съдържание: Номинални степени на компресия ↳ Съвсем нормално - по-старите… ↳ Зададени точки на съотношението на… ↳ Основа за надеждни измервателни… ↳ Как да влезем по следите на бъгове ↳
От края на такта на компресия възниква високо налягане на компресия, което продължава да нараства рязко по време на изгарянето на сместа въздух-гориво. За бутала и бутални пръстени, цилиндрови втулки, клапани, легла на клапани, уплътнения на стеблото на клапана и уплътнения на главата на цилиндъра това означава излагане на високо термично и механично напрежение. Най-често симптоми като лоша производителност при стартиране на студено или неправилна работа на двигателя, повишен разход на масло и гориво, бял или син "дим от изгорелите газове", повишена температура на водата, влошени параметри на отработените газове или намалена мощност се проявяват "пълзящи" с течение на времето.дефекти на двигателя.
Ако с течение на времето има съмнения, че вашето Mondeo е станало по-малко темпераментно, отколкото в първите дни, тогава загубата на мощност може да се обясни с горните причини. Глобален изглед може да се получи, ако степента на компресия се проверява на всеки 60 000 километра. Това важи не само за карбураторни двигатели, но и за дизелови двигатели.
| ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ | |
|
Номинални степени на компресия
Степента на компресия за вашето Mondeo варира леко в зависимост от степента на компресия на всеки цилиндър. Нашите оценки се отнасят за двигатели в добро механично състояние. Естествено, когато се интерпретира степента на компресия, тя зависи по-малко от абсолютните гранични стойности, отколкото от пропорционалните стойности във всички цилиндри. Все още могат да се срещнат отклонения до максимум 2 бара. Освен това трябва да се вземат предвид и грешките на специалистите. Първата стъпка е да тествате вашия двигател с помощта на тестер за течове.
Съвсем нормално - по-старите двигатели създават по-ниско съотношение на компресия
При по-старите двигатели степента на компресия неизбежно намалява. Този факт не трябва да бъде причина за безпокойство, тъй като е по-малко "зависим от абсолютната гранична стойност, отколкото от евентуално пропорционалната стойност във всички цилиндри." Веднага след като измерената стойност достигне, е необходимо психически да се подготвите за обстоен ремонт или подмяна на двигателя, ако разликата с цилиндъра е повече от 3 бара, тогава въз основа на практическия опит това може да се дължи на следните причини:
- износване на бутала и бутални пръстени,
- заседнали, износени бутални пръстени - причинени от остатъци от изгаряне на гориво в жлебовете на пръстените,
- овални работни повърхности на цилиндрите - често това е следствие от леко прищипване на буталото или залепени бутални пръстени,
- остатъци от горене или засъхнало масло върху стеблата на клапаните или повърхностите на седалките на клапаните,
- запушени клапани,
- изгорели клапани - причинени от малка хлабина на клапаните или термични претоварвания.
Зададени точки на съотношението на компресия
|
Двигател |
Нормална стойност |
Граница на износване |
|
Duratec-HE |
12 – 14 |
9 |
|
Duratec-VE* |
10 – 13/11 – 14* |
8/10* |
|
DuraTorg-DI 66/85 kW |
10 – 14 |
10 |
| *ST 220 | ||
Опитните техници аматьори могат, разбира се, сами да измерят степента на компресия. За да направят това, те се нуждаят от помощник, който завърта двигателя с помощта на стартер и манометър. Въпреки това, в добре оборудвана работилница за ентусиасти на автомобили такъв компресомер е включен в основното оборудване. Първо, развийте всички запалителни свещи (инжектори в дизелов двигател) от главата на цилиндъра и се уверете, че клапаните имат своя "хлабина". По време на теста вашият асистент трябва да натиска педалите за газ и съединител, докато вие "изстисквате" цилиндър по цилиндър. Тъй като дизеловите двигатели винаги засмукват един и същ обем въздух (образуване на вътрешна смес), в дизеловия Mondeo асистентът може да постави педала за газ "наляво". Препоръчително е да започнете с първия цилиндър и след това да продължите по редицата цилиндри. Пребройте оборотите на коляновия вал до достигане на максималното налягане и използвайте тази стойност като измервателна скала за другите цилиндри. Колкото по-бързо се създава компресионно налягане, толкова по-силен е цилиндърът. Според практиката при здрав двигател максимално налягане се създава при приблизително 6-8 оборота.
Основа за надеждни измервателни данни – силен стартер, заредена батерия
Това вече стана почти истина, но все пак ще се спрем на тази точка по-конкретно: основата за надеждни резултати от измерването е стартер с мощна теглителна сила и заредена батерия. Защото, ако коляновият вал се върти само "уморено", тогава във всмукателния колектор неохотно се създава газова колона - и измерването в този случай няма смисъл. Ако установите, че има големи отклонения, продължете теста за загуба на налягане по-нататък. Работата с това устройство естествено изисква известен практически опит - затова нашият съвет е да поверите теста за загуба на налягане на специалисти.
Как да влезем по следите на бъгове
- Ако коефициентът на сгъстяване е нисък, използвайте ръчно масло, за да капнете малко двигателно масло в отворите на запалителните свещи (отвор на инжектора при дизелови двигатели) и повторете измерването. Това по-добре уплътнява пространството между буталото и стената на цилиндъра.
- Ако стойността все още не се променя, приемете, че налягането намалява в клапаните, леглата на клапаните, водачите на клапаните, главата на цилиндъра или уплътнението на блока на цилиндъра.
- Ако са получени по-добри измервания на налягането, това означава, че има износване на буталните пръстени или работната повърхност на цилиндъра.