З кінця такту стиснення виникає високий тиск стиснення, яке при згорянні паливно-повітряної суміші різко продовжує збільшуватися. Для поршнів і поршневих кілець, гільз циліндрів, клапанів, сідел клапанів, прокладок стрижнів клапанів, а також прокладок головки блоку циліндрів це вплив високого термічного і механічного навантаження. Найчастіше такими симптомами, як незадовільна робота при холодному пуску або неправильний хід двигуна, збільшена витрата масла і палива, білий або синій «вихлопний шлейф диму», підвищена температура води, параметри відпрацьованого газу, що погіршилися, або зниження потужності заявляють про себе згодом «підкрадаються» дефекти двигуна.
Якщо з часом з'являються підозри, що ваш Mondeo став менш темпераментним, ніж у перші дні, то втрати потужності можна пояснити вищезгаданими причинами. Глобальну виставу можна отримувати в тому випадку, якщо кожні 60 000 кілометрів перевіряти ступінь стиснення. Це стосується не лише карбюраторних, а й дизельних двигунів.
| ПРАКТИЧНА РАДА | |
|
Номінальні значення ступеня стиснення
Значення ступеня стиснення для Mondeo різняться, залежно від ступеня стиснення в кожному циліндрі, незначно. Наші номінальні параметри відносяться до двигунів за їх належного механічного стану. Звичайно, при інтерпретації ступеня стиснення воно менше залежить від абсолютних граничних значень, ніж від пропорційних значень у всіх циліндрах. Відхилення максимум до 2 бар ще можна зустріти. Крім того, слід враховувати помилки спеціаліста. На першому етапі він перевіряє ваш двигун за допомогою приладу для перевірки на герметичність.
Цілком нормально – старі двигуни створюють менший ступінь стиснення
У старих двигунах ступінь стиснення неминуче знижено. Цей факт не повинен стати підставою для занепокоєння, тому що воно менш «залежить від абсолютного граничного значення, ніж від можливого пропорційного значення у всіх циліндрах». Як тільки виміряне значення досягне, необхідно в духовному плані налаштуватися на великий ремонт або заміну двигуна, якщо різниця з циліндром становить більш ніж 3 бар, то на основі практичного досвіду це може бути наслідком таких причин:
- знос поршнів і поршневих кілець,
- застрягли, зношені поршневі кільця – викликане залишками згоряння палива в кільцевих канавках,
- овальні робочі поверхні циліндрів - часто це є наслідком легкого затискання поршня або поршневих кілець, що застрягли,
- залишки горіння або пересохлої олії на стрижнях клапанів або поверхнях сідел клапанів,
- забиті клапани,
- згорілі клапани – викликано наявністю малого клапанного зазору або тепловими навантаженнями.
Задані значення ступеня стиснення
|
Двигун |
Нормальне значення |
Кордон зносу |
|
Duratec-HE |
12 – 14 |
9 |
|
Duratec-VE* |
10 – 13/11 – 14* |
8/10* |
|
DuraTorg-DI 66/85 кВт |
10 – 14 |
10 |
| *ST 220 | ||
Досвідчені любителі-техніки можуть, звісно, виміряти ступінь стиснення самостійно. Для цього їм потрібен помічник, який провертає двигун за допомогою стартера та компресометр. Втім, добре оснащеної майстерні автолюбителя такий компресометр відноситься до базового оснащення. Спочатку викрутіть усі свічки запалення (у дизельному двигуні форсунки) з головки блоку циліндрів і переконайтеся в тому, що клапани мають свій «зазор». Під час перевірки ваш помічник повинен натискати на педаль газу та зчеплення, у той час як ви віджимає циліндр за циліндром. Оскільки дизельні двигуни завжди всмоктують один і той же об'єм повітря (внутрішнє утворення суміші), то в дизельних Mondeo помічник може покласти «ліворуч» педаль газу. Доцільно починати з першого циліндра і далі йти рядом циліндрів. Вважайте оберти колінчастого валу до досягнення максимального тиску і візьміть це значення як масштаб мірила для інших циліндрів. Чим швидше створюється тиск стиснення, тим «міцніший» циліндр. Згідно з практикою, у здоровому двигуні максимальний тиск створюється приблизно за 6–8 оборотів.
База для надійних даних вимірювань – сильний стартер, заряджений акумулятор
Це вже стало майже великою істиною, проте ми все-таки зупинимося на цьому місці більш конкретно: базою для надійних результатів вимірювань є стартер із потужною тяговою силою та заряджена акумуляторна батарея. Бо якщо колінчастий вал тільки «втомлено» обертається, то у впускному трубопроводі газовий стовп створюється неохоче – і вимір у цьому випадку не має сенсу. Якщо ви встановили наявність великих відхилень, продовжуйте проведення тесту на втрату тиску далі. Поводження з цим приладом, природно, передбачає наявність деякого практичного досвіду – тому наша порада: доручіть проведення тесту на втрати тиску фахівцям.
Як напасти на слід помилок
- При малій мірі стиснення накапайте за допомогою ручної маслянки трохи моторного масла в отвори свічок запалювання (отвір форсунки в дизельних двигунах) і повторіть вимір. Це краще ущільнює простір між поршнем та стінкою циліндра.
- Якщо значення все ж таки не змінюється, виходьте з того, що тиск знижується в клапанах, сідлах клапанів, направляючих клапанів, в головці блоку циліндрів або прокладці блоку циліндрів.
- Якщо були отримані кращі результати вимірювання тиску, це означає, що знос в поршневих кільцях або робочої поверхні циліндра.
Коментарі відвідувачів