Tömörítési arány (Mondeo 3)

A sűrítési ütem végétől nagy kompressziós nyomás keletkezik, amely a levegő-üzemanyag keverék égése során tovább növekszik. Dugattyúk és dugattyúgyűrűk, hengerbetétek, szelepek, szelepülékek, szelepszár tömítések és hengerfejtömítések esetében ez nagy termikus és mechanikai igénybevételnek való kitettséget jelent. Leggyakrabban az olyan tünetek, mint a gyenge teljesítmény hidegindításkor vagy a motor nem megfelelő futása, a megnövekedett olaj- és üzemanyag-fogyasztás, a fehér vagy kék "kipufogógáz-csóva", a megnövekedett vízhőmérséklet, a kipufogógáz-paraméterek romlása vagy a teljesítménycsökkenés, idővel "felkúszva" jelentkeznek. motorhibák.

Ha az idő múlásával felmerül a gyanú, hogy Mondeója kevésbé temperamentumos lett, mint az első napokban, akkor az erőkiesés a fenti okokkal magyarázható. Globális képet kaphatunk, ha a tömörítési arányt 60 000 kilométerenként ellenőrizzük. Ez nemcsak a karburátoros motorokra vonatkozik, hanem a dízelmotorokra is.

GYAKORLATI TANÁCSOK

Túlzott motorfordulatszám és élettartam A megengedett legnagyobb fordulatszámok túllépése lerövidíti a motor élettartamát. Ha túl nagy sebességgel forog, akkor ellenőrizetlen rezgések jelennek meg a forgattyús mechanizmusban vagy a szelephajtásban. Ha az ilyen rezgések gyakran előfordulnak, akkor idővel elkerülhetetlenek a forgattyús mechanizmus vagy a szelephajtás mechanikai hibái. Szakadt szeleprugók, elszakadt szelepek, kopott dugattyúk, repedt hajtókarok vagy törött főtengely tipikus jelei a nagy motorfordulatszám miatti kifáradásnak. Ez elkerülhetetlenül költséges javításokhoz vagy akár a motor meghibásodásához vezet. A modern motorok az állandó mozgást körülbelül 20%-kal a megengedettnél alacsonyabb fordulatszámon "emésztik meg", ami nem ad okot panaszra. A Duratec-HE és a VE esetében ez 4800 ford./perc (ST220: 5200 ford./perc). Tartós 3200-as fordulatszámon a DuraTorg-DI alig van kiegyensúlyozatlan.

Névleges tömörítési arányok

Mondeo kompressziós aránya az egyes hengerek sűrítési arányától függően kissé eltér. Besorolásaink jó mechanikai állapotú motorokra vonatkoznak. Természetesen a kompressziós arány értelmezésekor kevésbé függ az abszolút határértékektől, mint az arányos értékektől minden hengerben. Maximum 2 bar eltérések továbbra is előfordulhatnak. Emellett figyelembe kell venni a szakmai hibákat is. Az első lépés a motor tesztelése szivárgásvizsgálóval.

Teljesen normális - a régebbi motorok alacsonyabb kompressziós arányt hoznak létre

A régebbi motorokban a sűrítési arány elkerülhetetlenül csökken. Ez a tény nem ad okot aggodalomra, mivel ez "kevésbé függ az abszolút határértéktől, mint az esetlegesen arányos értéktől minden palackban". Amint eléri a mért értéket, lelkileg fel kell készülni a motor kiterjedt javítására vagy cseréjére, ha a hengerrel való eltérés több mint 3 bar, akkor a gyakorlati tapasztalatok alapján ennek a következő okai lehetnek:

• dugattyúk és dugattyúgyűrűk kopása,
• beragadt, kopott dugattyúgyűrűk - a gyűrűhornyokban lévő tüzelőanyag égési maradéka miatt,
• a hengerek ovális munkafelületei - ez gyakran a dugattyú enyhe becsípődésének vagy beragadt dugattyúgyűrűknek a következménye,
• égési maradékok vagy megszáradt olaj a szelepszáron vagy a szelepülék felületén,
• eltömődött szelepek,
• leégett szelepek - kis szelephézag vagy termikus túlterhelés okozza.

Tömörítési arány alapértékek

Motor	Normál érték	Viselési korlát
Duratec-HE	12 – 14	9
Duratec-VE*	10 – 13/11 – 14*	8/10*
DuraTorg-DI 66/85 kW	10 – 14	10
*ST 220

A tapasztalt amatőr technikusok természetesen maguk is meg tudják mérni a tömörítési arányt. Ehhez szükségük van egy asszisztensre, aki önindítóval forgatja a motort, és egy kompressziómérőre. Egy jól felszerelt autórajongó műhelyben azonban egy ilyen kompressziómérő az alapfelszereltség része. Először csavarja le az összes gyújtógyertyát (a dízelmotor befecskendezőjét) a hengerfejről, és ellenőrizze, hogy a szelepeknek megvan a "hézaga". A teszt során asszisztensének meg kell nyomnia a gáz- és a tengelykapcsoló-pedált, miközben Ön hengerenként "nyomja". Mivel a dízelmotorok mindig ugyanannyi levegőt szívnak be (belső keverékképződés), a dízel Mondeókban az asszisztens "balra" teheti a gázpedált. Célszerű az első hengerrel kezdeni, majd a hengersor mentén haladni. Számolja a főtengely fordulatszámát a maximális nyomás eléréséig, és használja ezt az értéket mérőskálaként a többi hengernél. Minél gyorsabban jön létre a kompressziós nyomás, annál "erősebb" a henger. A gyakorlat szerint egy egészséges motorban a maximális nyomás körülbelül 6-8 fordulat alatt jön létre.

Alap a megbízható mérési adatokhoz – erős indító, feltöltött akkumulátor

Ez már szinte közhelyessé vált, de ezen a ponton még kitérünk: a megbízható mérési eredmények alapja egy erős vonóerővel és feltöltött akkumulátorral rendelkező önindító. Ha ugyanis a főtengely csak "fáradtan" forog, akkor a szívócsőben kelletlenül gázoszlop keletkezik – a mérésnek ebben az esetben nincs értelme. Ha úgy találja, hogy nagy eltérések vannak, folytassa a nyomásveszteség vizsgálatát. Ennek a készüléknek a kezelése természetesen gyakorlati tapasztalatot igényel – ezért azt tanácsoljuk, hogy a nyomásveszteség vizsgálatát bízza szakemberekre.

Hogyan lépjünk a hibák nyomára

• Ha a kompressziós arány alacsony, egy kézi olajozóval csepegtessen egy kis motorolajat a gyújtógyertya furataiba (dízelmotorok befecskendezőnyílása), és ismételje meg a mérést. Ez jobban tömíti a dugattyú és a hengerfal közötti teret.
• Ha az érték továbbra sem változik, tegyük fel, hogy a nyomás csökken a szelepekben, a szelepülékekben, a szelepvezetőkben, a hengerfejben vagy a hengerblokk tömítésében.
• Ha jobb nyomásméréseket kaptunk, ez azt jelenti, hogy a dugattyúgyűrűk vagy a henger munkafelülete kopott.

[A cikk másolata elérhető a weboldalon: FORDBOOK.RU]