Въпреки усъвършенствания си дизайн, двигателите на Mondeo естествено не са лишени от досадни дефекти: Ford сертифицира двигателите да покриват 240 000 километра за най-малко десет години. По-добре е, разбира се, да предадете работата по настройката, която навлиза в дълбочина, в сервиза. Обучените "сини техници" имат специализирани знания, практически опит и обикновено широка гама от специализирани инструменти на тяхно разположение, за да изправят вашето Mondeo отново на крака.
Например, неправилно сменена ангренажна верига на разпределителния вал може да причини трайна повреда на буталата и клапаните. По-добре е да не изисквате от себе си да извършвате ремонт на уплътненията на главата на цилиндъра или клапаните; понякога, когато го правите сами, се поставят високи изисквания към ремонта на коляновия механизъм. Ако не сте толкова уверени, че можете правилно да обслужвате или проверявате вътрешностите на вашето Mondeo, тогава е по-добре да затворите кутията с инструменти - за ваша собствена безопасност. Въпреки това, не затваряйте "напълно" двигателното отделение за себе си: има достатъчно инспекции и ремонтни дейности, които можете да извършите сами.
|
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК |
Части за двигател
Блок на двигателя: тук се събират всички въртящи се и люлеещи се елементи на коляновия механизъм и системата за подаване на масло. В периферията си носи и спомагателни възли като генератор, серво помпа, стартер и запалителна система. Цилиндровите блокове на двигателя Duratec са отлети от алуминий; DuraTorg DI се радва на висока почит.
Цилиндрова глава: в съвременните двигатели днес те обикновено са направени от леки метални сплави. Главата на цилиндъра покрива блока на двигателя отгоре и съдържа всмукателни и изпускателни отвори, канали за вода, канали за масло, вложки за легла на клапани, водачи на клапани, места за монтиране на лагери на разпределителен вал и други задвижвания на клапани, горивни камери, както и отвори за запалителни свещи и инжектори. Уплътнението на главата на цилиндъра на двигателя, разположено между блока на цилиндъра и главата на цилиндъра на двигателя, уплътнява срещу масло, охлаждаща течност и "чужд" въздух отвътре и отвън.
Цилиндър: при него буталото се движи между долната мъртва точка (UT) и горната мъртва точка (OT): работните повърхности на цилиндрите са строго съобразени по диаметър с диаметъра на буталата и допълнително повърхностите са специално обработени. Те се охлаждат индиректно чрез охлаждащи канали или, с мокри цилиндрови втулки, директно се промиват с охлаждаща течност.
Бутало: се движи в цилиндъра и предава енергията от горенето през мотовилката към коляновия вал. Буталата са изработени от особено леки и топлоустойчиви леки метални сплави. Основните им компоненти са: дъна, пръстеновидни зони с бутални пръстени, отвори за буталния болт и направляващата част. Буталния щифт свързва буталото с мотовилката. Горният бутален пръстен (О-пръстен) уплътнява горивната камера почти газонепроницаемо от коляновия механизъм. Долният пръстен (бутален пръстен на скрепера) отвежда излишното смазочно масло от стените на цилиндъра към резервоар за събиране на отработено масло (картер за масло).
Свързващ прът: свързва буталото с коляновия вал. Състои се от: главата на мотовилката (задвижва буталния болт), пръта, основата на мотовилката и основната капачка (основата и капачката обграждат коляновите щифтове на коляновия вал с лагерни черупки).
Колянов вал: чрез "свързващия елемент на свързващия прът" преобразува кинетичната енергия (движение на буталото от TDC към BDC) в енергия на въртене (въртеливо движение). Съвременният колянов вал се състои от кован прът, който се върти в основните лагерни черупки на цилиндровия блок. В зависимост от броя на цилиндрите със строго определено изместване (ъглови градуси), всеки път двете бузи на манивелата водят до биелните шийки (местоположението на биелните лагери).
Четирицилиндровите колянови валове на Mondeo имат пет основни лагера и четири ексцентрично разположени биелни лагера под ъгъл от 90°. Сменяемите трикомпонентни плъзгащи лагери са "вмъкнати" във всички места на лагерите. V6, достатъчно е да има 4 основни лагера; тук биелните лагери са разположени ексцентрично с ъгли от 60°.
Клапани: в четиритактов двигател са предназначени да контролират газообмена (всмукване, компресия, горене, изтласкване). При двигателите Mondeo клапаните висят във V-образна форма под ъгъл от 42° под разпределителните валове. Всички движещи се части в главата на цилиндъра допълват задвижването на клапана.
Разпределителен вал: отваря и затваря клапани - в зависимост от оборотите на двигателя и позицията на буталото - в строго определена времева последователност.
Основни понятия в технологията на двигателя
Четиритактов принцип:
Прием (1-ви удар): буталото се плъзга от горна мъртва точка (TDC) към долна мъртва точка (BDC). Всмукателният клапан се отваря и сместа въздух-гориво се втурва в цилиндъра.
Компресия (2-ра лента): буталото се плъзга от TDC към BDC и докато се движи, компресира впръсканата свежа горивна смес. Входящият и изходящият вентил са затворени.
Горене (3-ти такт): още в началото на TDC компресираната свежа горивна смес се запалва от запалителните искри на запалителните свещи: сместа изгаря експлозивно, поради повишаване на налягането буталото се придвижва към BDC. Мотовилката предава енергия по-нататък към коляновия вал и го кара да се върти.
Освобождаване (4-ти такт): въртящата се маса на маховика движи буталото от BDC позиция обратно в TDC позиция. Изпускателният клапан вече е отворен, така че изгорелият газ (отработените газове) излиза в изпускателната система. Заедно тези четири такта в четиритактов двигател образуват цикъла на обмен на газ.
По принцип дизеловият двигател работи на същия принцип. Въпреки това, по време на такта на всмукване, той засмуква само чист въздух, компресира го много по-силно, така че горивото (дизелово гориво), впръскано в края на такта на сгъстяване в горещ въздух без принудително запалване (запалителни искри), може да се възпламени върху неговия собствени. Останалата част от газообменния цикъл е идентичен с този на карбураторния двигател.
Работен обем: пространството, което преминава буталото по време на движението си от ДМТ до ВМТ. Горивната камера няма нищо общо с кубатурата. Работният обем и горивната камера заедно образуват обема на цилиндъра.
Степен на компресия: параметър, който определя колко компресирана е постъпващата прясна горима смес в горивната камера. Размерът на горивната камера има пряк ефект върху степента на компресия. Коефициентът на сгъстяване показва какъв обем от горивната смес при 100% пълнене (напълно отворена дроселна клапа) трябва да бъде в горивната камера в момента на запалване. Двигателите DuraTorg имат степен на компресия 19,0. Двигателите Duratec-HE работят при съотношение на компресия 10,8:1, докато V6 компресира свежата горивна смес в съотношение 9,8:1 (ST220 10,25:1).
Работният обем 2 се простира от горната 1 до долната мъртва точка 3. Между TDC, който в десния цилиндър е ограничен директно от дъното на буталото, и отклонението на главата на цилиндъра 5, се образува горивна камера 4. |
|
|
